Leapmotor B05 od danes v Sloveniji: 24.990 evrov, 480 km dosega in lastna subvencija v obliki Leap+ bonusa

Na predstavitvah novih avtomobilov navadno čakam na eno številko: konjske moči, doseg, sekunde do stotice. Danes v Ljubljani sem čakal zaman, ker najpomembnejši stavek ni imel nobene številke. Vodja znamke Leapmotor v Sloveniji Peter Horvat ga je izrekel mimogrede, kot da gre za samoumevno stvar: po ukinitvi subvencij Leapmotor ohranja dostopnost elektrifikacije z Leap+ bonusom za vsa svoja vozila. Preberite še enkrat. Kitajski proizvajalec je ravnokar prevzel vlogo slovenske države. Ta je nehala plačevati, zato plačuje on.

To je natanko tisto, kar sem napovedoval že nekaj mesecev. Vsi kitajski proizvajalci bodo naredili isto: spustili ceno, "izgubo" pokrili iz lastne marže in jo prodali kot bonus. Subvencija na svoj način. Volkswagen, Renault in tudi Stellantisove lastne evropske znamke tega ne bodo mogli početi dolgo. Kitajci pokrivajo razliko, Evropejci pišejo pisma v Bruselj.

Malo konteksta za tiste, ki znamko prvič slišijo. Leapmotor je kitajska znamka iz Hangzhouja, ki jo je leta 2023 pod svoje okrilje vzel Stellantis, v Evropi jo vodi skupno podjetje Leapmotor International, pri nas pa jo prodaja Emil Frey Slovenija, isti ljudje, ki prodajajo Peugeote, Citroëne, Jeepe in Alfe. B05 je njihov prvi model, ki ni SUV ali mestni malček: kompaktna petvratna kombilimuzina, dolga 4.430 mm, torej natanko v razredu, kjer živita Golf in Astra. Prodajni cilj za letos je skromnih 60 vozil. Ni napaka pri tipkanju. Slovenski trg je majhen, znamka je nova, v salonu bo stal en sam model. A dovolj je, da šestdeset ljudi ugotovi, da so za ceno rabljenega Golfa dobili nov električni avto z 480 kilometri dosega.

Enostavna ponudba: en avto, ena baterija, ena cena

Cenik Leapmotorja B05 v Sloveniji je najkrajši dokument, kar sem jih letos videl. Ena raven opreme z imenom Design, ena baterija s kapaciteto 67,1 kWh (65 kWh neto) in ena cena, ne glede na barvo zunanjosti ali notranjosti. Brez doplačila za rdečo, brez paketa "Comfort Plus" za 2.400 evrov, brez zvezdic pod tabelo. Po letih konfiguratorjev, v katerih sem se izgubil kot v Ikei, je to osvežujoče.

Uradna cena je 28.990 evrov. Z Leap+ bonusom in Leapmotorjevim financiranjem pade na 24.990 evrov. Za podjetja, ki si odbijejo DDV, je cena 20.483 evrov brez DDV. Pri tej številki se je v dvorani nekaj ljudi dejansko obrnilo drug proti drugemu.

Za primerjavo: Volkswagen ID.3 Neo z 58 kWh baterijo pri nas stane 37.490 evrov. (podatki Thorttly) Na Throttlyju sem ju postavil drugega ob drugega in primerjava je neusmiljena: po uradnem ceniku je B05 cenejši za 8.495 evrov ali 23 odstotkov. Z Leap+ bonusom je razlika 12.500 evrov. Za ta denar si lahko kupite še rabljeno Mazdo MX-5 za vikende. Ali dve leti brezskrbnega polnjenja, dopust na Hrvaškem in nove zimske gume. To ni več konkurenca, to je napoved vojne.

Pod pokrovom: 160 kW, zadnji pogon in polnjenje, ki ne zaspi pozimi

Leapmotor B05 poganja en elektromotor na zadnji osi, kar je v tem razredu skoraj eksotika. Razvije 160 kW (218 KM) in 240 Nm (177 lb-ft) navora, od 0 do 100 km/h pospeši v 6,7 sekunde in doseže končno hitrost 170 km/h (106 mph). Za primerjavo: ID.3 Neo ima 140 kW, potrebuje 8 sekund do stotice in se ustavi pri 160 km/h. Leapmotor B05 ima celo poseben način za štart z mesta, kar je pri kompaktnem družinskem avtu približno tako potrebno kot golf igrišče na križarki. A je prijetno, da ga imate.

Baterija je litij-železo-fosfatna (LFP), vgrajena po načelu cell-to-chassis: ohišje baterije je hkrati del strukture karoserije. Manjša masa, nižje težišče, večja togost, več prostora za potnike. Doseg po WLTP je 480 km (podatki so še v postopku homologacije, evropska vrednost je 482 km), poraba pa 14,8 kWh na 100 km. Če to primerjate s Throttlyjevo oceno realne porabe 17,1 kWh, dobite približno 390 realnih kilometrov. Ljubljana, Koper in nazaj brez polnjenja. Pošteno.

Polnjenje je tisto, kjer je B05 res dober. Enosmerni tok sprejema z močjo do 174 kW, kar pomeni, da se od 30 do 80 odstotkov napolni v 17 minutah, od 10 do 80 odstotkov pa v okoli 26 minutah. Hitreje, kot spijete kavo na počivališču. Doma na stenski polnilnici deluje z 11 kW. Sistem toplotnega upravljanja baterijo greje in hladi, zato naj bi hitrost polnjenja ostala enaka tudi pozimi. Obljuba, ki jo bom januarja na Vršiču z veseljem preveril.

Zunanjost: bolj Alfa kot Golf

Oblikovno B05 ni Golf. Je fastback s spuščeno streho, vrati brez okvirjev, skritimi kljukami in 19-palčnimi aerodinamičnimi platišči, s katerimi doseže zračni upor 0,26 Cd. Širok je 1.880 mm, visok le 1.520 mm, medosna razdalja pa meri 2.735 mm. Videti je kot avto za 40.000 evrov. To je kompliment in hkrati opozorilo, ker nizka streha nekaj vzame. Kaj, preberite dva odstavka naprej.

Notranjost: lepo postavljena, a volan je preveč kitajski

Avto je narejen natančno. Reže so enakomerne, nič ne škripa, nič ni videti ceneno in dvobarvna notranjost je manj siva, kot se bojite. Serijska oprema Design vključuje 14,6-palčni osrednji zaslon in 8,8-palčne digitalne merilnike, panoramsko stekleno streho, ogrevana in električno nastavljiva prednja sedeža, ogrevan volan, eko-usnje in 12 zvočnikov. Vse je lepo postavljeno, na dosegu roke, brez tistega občutka, da so oblikovalci najprej narisali zaslon in šele potem ugotovili, da mora nekje sedeti tudi voznik.

Pa bodimo pošteni, ker nekaj kritike avto rabi. Volan mi ni všeč. Če vse ostalo štima, me moti ravno on: oblika je preveč kitajska, preveč se trudi biti futuristična v avtu, ki je sicer oblikovno zadržan. Po drugi strani pa je upravljanje funkcij prek volana skoraj Teslino, z valjčki in gumbi, ki brez menijev urejajo tempomat, glasnost in ogledala. To pa ni slabo. Tesla je te stvari rešila pravilno in Leapmotor je to opazil. Za bralce, ki ne vedo, kaj to pomeni: manj brskanja po zaslonu, več pogleda na cesto.

Prtljažnik: nerazumljivo majhen, a z enim genialnim detajlom

Tukaj B05 dobi mojo najglasnejšo pripombo. Prtljažnik ima 345 litrov, s podrtimi sedeži 1.400 litrov. To je Golfov razred, niti liter več, in ob 4,43 metra dolžine in 2,7 metra medosne razdalje res nerazumljivo malo. ID.3 Neo ima 385 litrov, Leapmotorjev lastni B10 pa precej več. Če je prtljažnik vaša prioriteta, bo B05 zadostoval za nakup in kovček. Za družino z dvema otrokoma, dvema samokolnicama in psom bo tesno.

Motijo me tudi podrobnosti. Stranice prtljažnika niso obdelane s filcem, ampak z golo plastiko, ki bo po prvi zimi z zimskimi gumami in smučmi izgledala kot pod v garaži. Pri avtu, ki je sicer tako natančno narejen, je to varčevanje na napačnem mestu. In pokrov prtljažnika se odpira na gumb, ne tam, kjer instinktivno primeš za ročko. Malenkost, ki jo boste preklinjali vsak dan z vrečkami v rokah.

Je pa tu tudi nekaj, kar mi je resnično všeč: majhen rolo za pokrivanje prtljažnega prostora, kakršnega poznate iz velikih karavanov. Lahek, praktičen, ne štrli in ne ropota kot trda polica. Ravno ta rolo je razlog, da na tem mestu Leapmotor javno prosim za karavansko različico. Nizek, širok, zadnji pogon, 480 kilometrov in 550 litrov prtljažnika: to bi bil avto, ki bi ga slovenska družina zares kupila.

Varnost: sedem blazin, 21 pomočnikov in pet zvezdic

Leapmotor B05 ima pet zvezdic Euro NCAP, sedem zračnih blazin, vključno s sredinsko med voznikom in sovoznikom, ter varnostne pasove z dvojnimi zategovalniki. Karoserija ima torzijsko togost 34.500 Nm na stopinjo, številko, s katero se hvalijo športni avtomobili.

Sistemov za pomoč vozniku je 21, poganja jih 14 zaznaval in kamer, kar je eno prednje zaznavalo več kot pri SUV-ju B10. Zato so tu tudi samodejna menjava pasu, opozorilo ob speljevanju vozila pred vami, opozarjanje in zaviranje ob prečnem prometu spredaj ter boljše delovanje prilagodljivega tempomata in samodejnega zaviranja v temi in dežju. Na seznamu je celo alkoholna ključavnica. Pomoč vozniku je druge stopnje: avto pomaga, vozite vi.

Vožnja: prvi vtisi tistih, ki so ga že vozili

Avtomobila še nisem vozil dovolj kilometrov, da bi mu dal oceno, in ocene brez lastnih kilometrov ne dajem. Zato sem v Ljubljani in v tujini povprašal tiste, ki so z njim naredili več kot nekaj krogov okoli bloka. Slika je presenetljivo enotna.

Lepmotor B05 se pelje dobro. Je zadosti poskočen, podvozje z McPhersonovim vzmetenjem spredaj in večvodilno osjo zadaj je uglasila Stellantisova ekipa in je tiho, udobno in prepričljivo tudi na slabih cestah. Razporeditev mase 50 : 50 in zadnji pogon naredita svoje: avto se obrača kot manjši avto. Tuji kolegi, ki so ga vozili v Nemčiji in Avstraliji, pišejo o odličnem podvozju in o tem, da je udobje pomembnejše od športnosti. Šibka točka je krmiljenje, ki daje premalo občutka. Sporoča, da so kolesa nekje spodaj, ne pa, kaj počnejo. Za avto, ki ga Leapmotor prodaja kot svojega najbolj športnega, je to škoda. Za avto, ki ga bo večina kupcev vozila po ljubljanski obvoznici, je to nepomembno.

Sodba: prvi avto, ki se ga splača kupiti?

V zadnjih mesecih sem na tem mestu večkrat ponovil isto misel: v Sloveniji brez subvencij se splača kupiti le tisti električni avto, ki zamenja prvi avto v družini, tistega, s katerim se resnično vozi. Drugi avto na elektriko je hobi, prvi avto je matematika. Kompaktnež s 480 kilometri dosega, polnjenjem v 17 minutah od 30 do 80 in petimi zvezdicami je natanko tak avto. In pri 24.990 evrih je prvi, ki tega ne zahteva od vas kot žrtve, ampak kot razumne odločitve. Cena je nižja od povprečnega novega bencinskega Golfa v Sloveniji.

Kdo je nkegov kupec?! Vsi, ki iščejo električni ekvivalent Golfa ali Astre, se vozijo vsak dan in nočejo plačevati Volkswagnove premije za značko. Podjetjem, ki si odbijejo DDV in dobijo avto za 20.483 evrov. Komu ga odsvetujem? Tistim, ki dvakrat na leto vozijo štiri kovčke in otroški voziček, in tistim, ki jih mora krmiljenje zabavati. Za prve je tu B10, za druge še vedno rabljen BMW.

Pomanjkljivosti so jasne in sem jih naštel brez olepševanja: prtljažnik v Golfovem razredu, plastika namesto filca, gumb namesto ročke, volan, ki je oblikovno zgrešil, in krmiljenje brez pravega občutka. Pa še znamka, katere vrednost po treh letih na slovenskem trgu še nihče ne pozna. In vendar: Leapmotor B05 je danes najboljša cenovna ponudba v svojem razredu na slovenskem trgu, in to ni mnenje, ampak matematika.

Kitajci so nam prinesli nazaj subvencijo, ki jo je država vzela. Volkswagen jim bo moral odgovoriti s ceno, ne s pismom. Vojna se je začela v Ljubljani, in prvi strel je bil poceni.