Nova Mazda 6e (2027): nova baterija, 200 kW polnjenje in podvozje, ki se je končno spomnilo, da nosi Mazdino značko

Drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali: adaptivnega podvozja ni, zato se kratke valovite neravnine še vedno prenesejo v kabino. Mazda je sprejela kompromis v korist natančnosti. Jaz bi ga sprejel tudi. In kabina je tiha, celo na grobem asfaltu, kar je pri tej ceni redkost.

Regeneracija je zdaj nastavljiva do višje stopnje, a prave vožnje z enim pedalom do popolne zaustavitve ni. Avto se upočasni, zadnji metri pa so vaši. Če ste prišli iz Tesle, boste to opazili. Če ste prišli iz dizelske Mazde 6, boste hvaležni.

Asistence: manj piskanja, več zaupanja

Prejšnja 6e je bila pri avtocestni vožnji kot sopotnik, ki ves čas popravlja tvoj volan. Novo Cruising & Traffic Support deluje do 160 km/h, sistem za ohranjanje pasu pa posega bolj gladko in redkeje. V levem ovinku na avtocesti ni bilo nervoznih korekcij levo in desno, kar je bil prej standardni repertoar. Opozorilo za prekoračitev hitrosti se da z enim pritiskom izklopiti prek programirljive tipke na volanu. Majhna stvar. Ogromna razlika v vsakdanu.

Ni pa vse popolno. Nadzor pozornosti voznika je še vedno strog kot učiteljica matematike in avtomatsko menjavo pasu je sistem ob mojem poskusu raje prekinil, kot izvedel. Mazda pravi, da bo še mehčala s posodobitvami na daljavo. Verjamem, ker je zdaj dokazala, da posluša.

Notranjost: isti prostor, nova oblačila

Kabina se ni spremenila, spremenila pa se je ponudba. Osnovni Takumi ima črno Maztex oblazinjenje brez živalskega izvora, Takumi Plus ponuja nappa usnje v kombinaciji s tkanim semišem v odtenku Tan ali novem toplem bež, novost pa je športni Homura Plus s črnim nappa usnjem, rdečimi šivi in sijajno črnimi obrobami karoserije. Mikrofibra na sedežih je odlična. Mikrofibra na armaturni plošči je nekoliko manj odlična in videti je, kot da bi se čez nekaj let rada poslovila. Fizičnih gumbov za klimo ni, kar je greh, ki ga Mazda deli s polovico industrije.

Prostor zadaj: nog je dovolj, višina še zadošča tudi za 189 centimetrov, a visoka tla baterije pomenijo kolena višje od idealnega. Če ste visoki, bo CX-6e udobnejši. Prtljažnik meri 470 litrov, ob zložitvi sedežev dobite 1,85 metra dolžine, spredaj pa je še pravi prtljažnik za kabel, ki ga lahko celo izperete z vodo. Zadnje krilo se samodejno dvigne nad 90 km/h in spusti pod 50 km/h. Pri odklepanju vas pozdravi s plesom. Nepotrebno. Všeč mi je.

Cena in dostopnost: dražja za nič

V Nemčiji se posodobljena Mazda 6e Takumi začne pri 47.490 evrih, Takumi Plus pa je približno dva tisočaka dražji. V Veliki Britaniji je ista različica na voljo od 38.995 funtov. V Sloveniji je prejšnja različica po ceniku uvoznika stala od 43.490 evrov za Takumi do 47.040 evrov za Takumi Plus z veliko baterijo, pri čemer je uvoznik spomladi ponujal še popust 3.250 evrov. Cenik za modelsko leto 2027 v Sloveniji ob pisanju še ni bil objavljen, a glede na nemško prakso ne pričakujem skoka. Za primerjavo: Tesla Model 3 z manjšim dosegom je dražja, Volkswagen ID.7 pa precej dražji. Garancija ostaja šest let ali 150.000 kilometrov, na baterijo osem let ali 160.000 kilometrov.

Sodba: moji občutki in misli

Komu je namenjena? Tistemu, ki hoče najlepšo električno limuzino pod 50.000 evri in jo bo vozil kot prvi družinski avto, z dolgimi potmi in polnjenjem na avtocesti. Tej nalogi je zdaj dorasla. Komu odsvetujem? Zelo visokim voznikom, ki bodo pogosto sedeli zadaj, in tistim, ki brez vožnje z enim pedalom ne morejo živeti.

Pošteno je treba povedati tudi tole: podvozje je trše in na slabi cesti to čutiš, mikrofibra na armaturi ni v razredu sedežev, pospeševanje nad 120 km/h ni več tako suvereno, kot obljublja številka 7,3. A vse to so drobne kazni za velike nagrade: 560 kilometrov dosega, 24 minut polnjenja, umirjene asistence in volan, ki se končno pogovarja z voznikom.

Največji dosežek te posodobitve ni nobena številka. Je občutek. Lani sem iz Mazde 6e stopil z mislijo, da je to lep kitajski avto. Letos sem stopil ven z mislijo, da je to lepa Mazda. Za isti denar. Kdo še to počne?

Mazda je potrebovala eno leto, da iz pogodbe naredi prepričanje. Večina evropskih znamk za to potrebuje celo generacijo.