Mazda se je dolga leta izmikala resni elektrifikaciji, kot tisti stric, ki si še vedno kupuje CD-je. A potem je v igro vstopil Changan – kitajski partner z znanjem, vizijo in gigatovarno baterij. Rezultat? Mazda EZ-60. SUV, ki se ne igra več skrivalnic. Izgleda kot prihodnost, vozi se kot Mazda, in obljublja, da bo končno tisti električni model, ki ga ne bo sram peljati mimo Tesle Model Y.
Zlitje dveh svetov, ki bi lahko uspelo
EZ-60 je plod skupnega podjetja med Mazdo in Changanom, pod katerim že deluje Deepal – kitajska podznamka, ki proizvaja EV-je s presenetljivo dobro tehniko. Če vam ime Deepal ne zveni znano, ni panike – Mazda je uporabila njihovo platformo S07 in jo oblekla v svoj jezik dizajna. In to zelo uspešno.
Foto: Mazda
Zunanjost je izredno dinamična: ostre linije, napeta maska in zanimiv detajl, ki bi ga prej pričakovali na športnem kupeju – leteči zadnji oporniki (“flying buttresses”). Tega pri električnih SUV-jih res ne vidiš vsak dan. Dimenzijsko se EZ-60 postavlja ob bok Tesli Model Y, saj meri okoli 4,8 metra v dolžino in ima medosno razdaljo skoraj 2,9 metra. To pomeni konkretno prostornost v kabini in občutek premijske prisotnosti na cesti.
Zdaj poznamo tudi notranjost – in ne razočara
Mazda je pred nekaj dnevi končno razkrila tudi notranjost EZ-60 in razveselila vse, ki jih skrbi, da bi bil japonski pečat zabrisan. Ambient je moderen, a topel. Dominira velik lebdeč centralni zaslon (verjetno 14,6-palčni), pod njim pa elegantno integriran niz stikal, ki niso le za okras – dejansko obstajajo tudi fizični gumbi za osnovne funkcije. Zasnova armaturne plošče je vizualno podobna EZ-6, a z več poudarka na prostornosti in praktičnosti.
Foto: Mazda
Posebna pohvala gre izbiri materialov: mehke površine, kovinski detajli, všečno ambientalno osvetljevanje. Sedeži delujejo udobno in moderno, digitalni merilniki pa so pregledni, brez nepotrebnega vizualnega balasta.
Elektrika po meri – a ne ravno presežek
Pod pokrovom se skrivata dve srčni izbiri. Prva je povsem električna različica z močjo od 190 do 218 konjskih moči (140–160 kW), ki omogoča doseg do 620 kilometrov (385 milj) po kitajskem standardu CLTC – kar realno pomeni okoli 500 kilometrov po evropskih merilih. Baterijski sklop je na voljo v dveh velikostih: 58,1 kWh in 66,8 kWh.
In tu pride prva pomembna pripomba: za vozilo te velikosti in ambicije je največja baterija s 66,8 kWh nekoliko pod povprečjem. Glavni konkurenti, kot so Tesla Model Y Long Range (75 kWh) ali Kia EV6 (77,4 kWh), ponujajo večjo kapaciteto – in s tem več svobode.
Druga pripomba se tiče hitrega polnjenja. EZ-60 omogoča DC polnjenje do 120 kW, kar v praksi pomeni okoli 30 minut za polnjenje od 30 % do 80 %. To ni slabo, a tudi ne bliskovito. Številni konkurenti (Hyundai, Tesla, BMW) že presegajo 200 kW, kar pomeni skoraj dvakrat hitrejše čakanje na avtocestni postaji.
Foto: Mazda
Foto: Mazda
