Ime Dacia Bigster že samo po sebi obeta veliko – in to povsem upravičeno. S svojimi 4,57 metri dolžine je občutno večji od modela Duster, kar pomeni več prostora za potnike in prtljago. V širino meri 1,81 metra, v višino 1,71 metra, medosna razdalja pa se je podaljšala na 2,7 metra. Zunanjost s 19-palčnimi platišči, dvobarvno karoserijo in markantnimi linijami nakazuje, da Dacia prehaja iz “proračunsko omejenega” v “proračunsko privlačnega”. Kljub povečani velikosti Bigster ponuja le pet sedežev, a veliko udobja.
A preden se preveč vznemirimo, ne smemo pozabiti – prejšnji modeli, vključno z Dusterjem, so na varnostnih testih NCAP dosegli le skromne tri zvezdice. Ali lahko Bigster popravi ta vtis? Je lahko družinski avtomobil (ne)varen?
Video NPCAP: Dacia Duster 2024
Oprema, ki bo navdušila
Če ste ljubitelji minimalističnih, osnovno opremljenih avtomobilov, kot smo jih v preteklosti pričakovali od Dacie, vas bo Bigster presenetil. V tem modelu najdete električno prtljažna vrata, panoramsko strešno okno, brezžično polnjenje pametnih telefonov, prilagodljiv tempomat, in celo električno nastavljiv voznikov sedež. Digitalni zasloni prevladujejo v notranjosti, kjer se ponaša z 10-palčnim digitalnim voznikovim zaslonom in 10,1-palčnim zaslonom na dotik.
Foto: Dacia
Foto: Dacia
Dacia tu cilja višje, a kljub vsemu še vedno ohranja osnovni cilj: dostopno ceno. Če jim uspe zagotoviti podobno cenovno politiko kot pri Dusterju, bi lahko Bigster postal resnično uspešen. A še enkrat – cena bo imela pomembno vlogo, kot tudi morebitna izboljšava varnosti.
Raznoliki pogonski sklopi
Pri pogonih Dacia ne razočara. Po ukinitvi dizelskih motorjev ponujajo Hybrid 155, prvič v Renaultovem koncernu. Ta sistem vključuje bencinski motor, dva elektromotorja, 1,4 kWh baterijo, in samodejni menjalnik s štirimi prestavami za bencinski motor ter dvema za elektromotorje. Skupna moč znaša 155 konjskih moči (107 KM iz bencinskega motorja in dodatnih 50 KM iz enega elektromotorja). Čeprav Dacia ne razkriva točnih podatkov, pravijo, da Bigster v mestnih razmerah vozi do 80 % časa v popolnoma električnem načinu. To bomo sicer še videli, baterija je res skromna.
Foto: Dacia
Foto: Dacia
Če hibrid ni vaša izbira, imate na voljo tudi TCe 140, 1,2-litrski trivaljni turbo motor z blagim hibridnim sistemom. Ta nov motor, ki deluje po Millerjevem ciklu, prvič vstopa v Dacino ponudbo. Priključen je na ročni 6-stopenjski menjalnik s pogonom na sprednja kolesa, medtem ko je različica s štirikolesnim pogonom na voljo kot opcija.
