Renault. Znamka, ki je včasih gradila svojo identiteto na varnosti. Spomnimo se, ko je Laguna II kot prva evropska limuzina dobila pet zvezdic na Euro NCAP. Pa potem Renault Twingo. V času, ko so drugi še tapecirali armaturo s trdim PVC-jem, so pri Renaultu že razmišljali, kako zaščititi voznika in njegove sopotnike. EURO NCAP Renault - pa leta 2025 govori drugačno zgodbo. Zakaj Renault nazaduje na tako pomembnem področju.
Danes, leta 2025, Renault svetu predstavi Renault 5 E-Tech Electric. Električni retro biserček z obilico šarma, sodobno tehniko in precej spodobno varnostjo. Na testu Euro NCAP doseže štiri zvezdice. Ni slabo, a z današnjimi standardi tudi ne vrhunsko. Popolnoma isto zgodbo je Renault zakuhal z Renault 4. EURO NCAP Renault – odgovorimo si torej na vprašanje, kaj jim manjka do 5 zvezdic?!
Kaj je šlo narobe?
Pomanjkljivosti so presenetljivo banalne. Manjka centralna zračna blazina med sedežema. Opozorila za nepripete pasove na zadnjih sedežih ni. Sistem za ohranjanje voznega pasu deluje, a ne ravno briljantno. In rezultat? Ravno toliko točk, da ni dovolj za peto zvezdico. Blizu – a ne dovolj.
Ampak zakaj? Renault zna narediti varen avto. Imajo tehnologijo. Imajo izkušnje. Imajo podatke. Imajo konkurenčne modele, ki redno dosegajo najvišje varnostne ocene. Zakaj potem pri modelu, ki naj bi ponazarjal prihodnost dostopne električne mobilnosti, zavestno izpustijo elemente, ki bi jih stali manj kot komplet dobrih gum?
Odgovor je boleče preprost: ker lahko.
Bigster: velik, a z varnostno luknjo v duši
In če smo ob Renault 5 še pripravljeni zamižati na eno oko – ker gre za cenovno dostopen mestni EV – pa pri Dacii Bigster to ne gre več skozi.
Bigster je velik SUV. Po merah že flirta s srednjim razredom, po ceni pa še vedno ostaja v kraljestvu »dovolj poceni, da si ga upamo kupiti brez financiranja«. Idealen družinski avto za tiste, ki potrebujejo prostor, zanesljivost in funkcionalnost.
A potem pride Euro NCAP in pove: tri zvezdice. Ne štiri. Tri. V letu 2025.
Z istimi osnovnimi pomanjkljivostmi kot Duster: zaščita prsnega koša voznika je šibka. Centralne zračne blazine – ni. Naprednih asistenčnih sistemov – prav tako ni. AEB (avtomatsko zaviranje v sili)? Deluje, a z omejitvami. Kamera in molitev.
Renaultov koncern ima znanje in tehnologijo, ki bi Bigsterju omogočila boljšo oceno. Pa tega ne uporabi. Zakaj? Ker Dacia ostaja zvesta svoji filozofiji: minimalizem in stroškovna učinkovitost. In če zaradi tega kupec v nesreči odnese poškodbo več, naj tako bo.
