Po podatkih CAICT ima okoli 15 milijonov osebnih avtomobilov na Kitajskem sistem NOA.
2
Kitajska flota osebnih vozil z asistenčnimi sistemi L2 je do avgusta dosegla 61 milijonov.
3
Sistemi druge stopnje zahtevajo voznikov nadzor.
4
S terminali 5G je opremljenih 16 milijonov osebnih vozil, s tehnologijo C-V2X pa približno 2 milijona.
Če se vam zdi, da je prihodnost avtonomne vožnje oddaljena nekje v meglici leta 2040, ste se zmotili. Ali natančneje: zgrešili ste celotno celino. Medtem ko se v evropskih prestolnicah strokovnjaki in regulatorji še vedno prepirajo o tem, ali lahko avtomobil brez človeškega posredovanja varno vklopi smernik, se na Daljnem vzhodu odvija tehnološka nevihta v povsem drugi prestavi.
Po najnovejših podatkih kitajske akademije za informacijsko in komunikacijsko tehnologijo (CAICT), predstavljenih na konferenci World Intelligent Connected Vehicles Conference v Pekingu, se po kitajskih cestah vozi že okoli 15 milijonov osebnih avtomobilov, opremljenih s sistemom NOA (Navigation on Autopilot). Gre za tehnologijo, ki vozilu omogoča samodejno sledenje navigacijski poti, vključno z menjavo voznih pasov, uvozom in izvozom z avtoceste ter navigacijo skozi zapletena mestna križišča.
Flota, ki presega celotne države
Da si lažje predstavljamo razsežnost teh številk: 15 milijonov vozil ni zgolj tržna niša ali laboratorijski poskus za izbrance. To je več avtomobilov, kot jih sploh obstaja v večini evropskih držav skupaj. Celotna kitajska flota osebnih vozil, ki premorejo asistenčne sisteme druge stopnje (Level 2), je do avgusta dosegla osupljivih 61 milijonov enot. To pomeni, da je skoraj vsak četrti avtomobil z asistenčnimi sistemi L2 na Kitajskem že opremljen z napredno navigacijo na avtopilotu.
Kitajska se ne ukvarja več z vprašanjem, ali bodo avtomobili vozili sami, temveč z vprašanjem, kako varno in hitro uskladiti celotno državno infrastrukturo.
Inženirski pristop je neusmiljen. Avtomobili niso le pametni, temveč so povezani kot sateliti. Kar 16 milijonov osebnih vozil na kitajskih cestah je opremljenih s hitrimi terminali 5G, medtem ko jih približno 2 milijona že uporablja tehnologijo C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), ki omogoča neposredno komunikacijo vozila s semaforji, pešci in drugimi udeleženci v prometu.
Standardizacija in preskok na tretjo stopnjo
Ker kaos nikomur ne koristi, kitajsko ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT) pospešeno uvaja enotna pravila igre. Kot je v Pekingu poudaril vodja oddelka za opremo pri MIIT, Guo Shougang, je država že zastavila več kot 400 tehničnih standardov na področju povezanih vozil, od arhitekture sistemov do kibernetske varnosti.
Medtem ko sistemi druge stopnje še vedno zahtevajo budno oko voznika za volanom, Kitajska že odpira vrata tretji stopnji (Level 3). Prva dva modela domačih velikanov Changan in BAIC sta pogojno odobritev za tržni dostop sistema L3 prejela že decembra 2025, zdaj pa regulatorji pripravljajo odobritve za drugi val proizvajalcev. Ta prehod pomeni, da v točno določenih pogojih odgovornost za vožnjo prevzame avtomobil sam, voznik pa lahko mirno prebere jutranje novice.
Kaj to pomeni za prihodnost mobilnosti?
Lahko se posmehujemo neskončnim zaslonom in pretirani digitalizaciji sodobnih avtomobilov, a številke govorijo same zase. Medtem ko evropski kupci za napredne asistenčne pakete pri prestižnih znamkah še vedno odštevajo po 4.000 ali 5.000 evrov doplačila, je tehnologija NOA na Kitajskem postala pričakovan standard celo v cenovno dostopnih družinskih avtomobilih. Razlika v tempu je osupljiva: ko enkrat zgradite digitalno mrežo s 15 milijoni avtonomnih vozil, pridobite količino podatkov, o kateri lahko zahodni proizvajalci le sanjajo. Kitajska industrija ne čaka na revolucijo – ona jo že vozi.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
