Mercedes-Benz in britanski Wayve: Bo umetna inteligenca zamenjala tistega za volanom?
Mercedes-Benz z vgradnjo tehnologije Wayve stavi na umetno inteligenco z neposrednim učenjem, ki spreminja pravila avtonomne vožnje v serijskih vozilih.
Veste, kaj je največja ironija sodobnega avtomobilizma? Desetletja so nam inženirji iz Stuttgarta govorili, da je bistvo vožnje v nepopustljivi nemški natančnosti, dovršenem podvozju in občutku popolnega nadzora. Nato pa so se vsi skupaj usedli za mizo, globoko vzdihnili in priznali, da bi bilo pravzaprav veliko lepše, če bi namesto nas skozi popoldansko gnečo krmaril računalnik. In ker Nemci očitno menijo, da njihovi lastni algoritmi potrebujejo kanček britanske intuicije, je Mercedes-Benz uradno sklenil serijsko partnerstvo z londonskim pionirjem umetne inteligence Wayve.
Svet avtonomne vožnje je bil do zdaj razdeljen na dva tabora: tiste, ki rišejo absurdno drage tridimenzionalne zemljevide vsakega pločnika na svetu, in tiste, ki upajo, da bo ena sama kamera prepoznala razliko med kandelabrom in senco drevesa. Britanski Wayve pa k mizi prinaša nekaj povsem tretjega – programsko opremo AI Driver, ki deluje kot človeški možgani. Sistem se uči celostno (tako imenovani »end-to-end« pristop), kar pomeni, da opazuje svet okoli sebe, o njem v realnem času sklepa in se odloča na podlagi videnega, ne pa na podlagi vnaprej zarisane digitalne tirnice.
Konec suženjskega zanašanja na zemljevide visoke ločljivosti
Tradicionalni samovozeči poskusi so neverjetno togi. Če cestni delavci prestavijo prometni stožec za tri centimetre v levo, večina dosedanjih sistemov doživi digitalni živčni zlom. Wayve trdi, da njihov model ne potrebuje gigabajtov tako imenovanih HD-zemljevidov ali strogih geografskih omejitev (geofencinga). Avtomobil lahko postavite v popolnoma neznano velemesto in umetna inteligenca bo preprosto »razumela«, kako teče promet, kje so pešci in zakaj tisti kolesar na levi ne namerava ustaviti pri rdeči luči.
Pri Mercedes-Benzu načrtujejo, da bo sistem AI Driver ponudil celovito asistenco od točke A do točke B – tako v urbanih središčih kot na avtocestah. Prva serijska vozila s to tehnologijo naj bi na ceste zapeljala že v naslednjih dveh letih. Ne gre za prazno obljubo iz predstavitve v PowerPointu: Mercedes je pred tem že izdatno vložil v Wayvejev krog financiranja serije D, vreden kar 1,38 milijarde evrov (1,5 milijarde USD), pri čemer so se družbi pridružili še velikani, kot sta Nissan in Stellantis.
Ključna razlika: Kdo gre v zapor, če gre kaj narobe?
Tukaj pa pridemo do tiste drobne zvezdice na dnu pogodbe, ki jo navdušenci nad avtonomijo prepogosto spregledajo. Mercedes-Benz ima v svoji ponudbi že zdaj znameniti sistem Drive Pilot, certificiran po standardu ravni 3 (Level 3). Ta sistem, ki na nemških avtocestah omogoča delovanje do hitrosti 95 km/h, prevzame polno pravno odgovornost za vožnjo. Če med delovanjem sistema Drive Pilot berete časopis in avtomobil spregleda oviro, je kriv Stuttgart, ne vi.
Novi Wayvejev sistem v navezi z operacijskim sistemom MB.OS pa sodi v kategorijo asistence. To pomeni raven 2 (Level 2), kjer avtomobil sicer brezhibno speljuje, zavija in menja pasove skozi labirint mestnih ulic, a je voznik še vedno tisti, ki mora budno spremljati dogajanje in prevzeti krivdo za vsako prasko. Kot bi vam nekdo ponudil vrhunskega butlerja, a mu morate med mešanjem martinija ves čas gledati pod prste.
»Wayvejev pristop uči avtomobil razmišljati in sklepati v trenutku, namesto da bi se zgolj zanašal na vnaprej posnete zemljevide sveta.«
Stuttgartova večtirna igra na vse ali nič
Nemški avtomobilski velikan že od nekdaj orje ledino na področju radarskih pomagal – spomnimo se le revolucionarnega radarskega tempomata Distronic iz poznih devetdesetih let. Danes pa Mercedes igra prebrisano, a nekoliko razpršeno igro. Po eni strani razvijajo lasten sistem MB.Drive Assist Pro na osnovi čipov Nvidia, po drugi strani vzdržujejo prestižni Drive Pilot, zdaj pa v serijsko proizvodnjo potiskajo še zunanjo umetno inteligenco z Otoka.
Poleg tega Wayve ni njihova ekskluzivna lastnina. Tudi Nissan načrtuje vgradnjo njihove tehnologije v svoj sistem ProPILOT po letu 2027, Stellantis pa pripravlja svoje različice za široke ljudske množice. Mercedes bo moral torej zelo paziti, da bo britanski digitalni šofer v razredu S deloval neprimerno bolj uglajeno in plemenito kot v kakšnem kompaktnem družinskem križancu.
Kaj to pomeni za prihodnost vožnje?
Čeprav Mercedes še ni uradno razkril točnih modelov, ki bodo prvi prejeli sistem Wayve, ta poteza jasno kaže smer razvoja avtomobilske industrije. Avtomobilska industrija je končno spoznala, da zgolj vgrajevanje večjega števila kamer in senzorjev ne reši problema kaotičnega prometa. Potrebujemo inteligenco, ki zna improvizirati. Poteza Mercedesa je pragmatična. Namesto trmastega vztrajanja pri lastnem zaprtem razvoju so Nemci prepoznali vrhunsko znanje britanskih programerjev in ga integrirali v svoj ekosistem MB.OS. Seveda bo trajalo še nekaj časa, preden bomo lahko povsem brezskrbno zaspali na poti z Dunaja v München, medtem ko bo avtomobil samodejno premagoval zastoje pri 130 km/h. A prehod iz slepega zanašanja na zemljevide k resničnemu strojnemu vidu in sklepanju je točno tisti korak, ki ga je ta industrija nujno potrebovala. Če bo ta sistem v serijskem vozilu deloval vsaj pol tako tekoče, kot obljubljajo razvojni inženirji, potem prihodnost za volanom morda le ne bo tako stresna, kot se zdi danes.
Kdaj bodo na voljo prvi Mercedesi s tehnologijo Wayve in kateri modeli jo bodo dobili?
Prva serijska vozila s tehnologijo Wayve naj bi na ceste zapeljala v naslednjih dveh letih. Mercedes-Benz še ni uradno razkril, kateri modeli bodo sistem prejeli prvi.
Ali bo voznik med uporabo sistema Wayve še vedno moral spremljati promet?
Da, Wayvejev sistem v povezavi z MB.OS sodi med asistenčne sisteme ravni 2, zato mora voznik ves čas spremljati dogajanje in ostaja odgovoren za vožnjo. Ne gre za enako raven avtonomije kot pri Mercedesovem sistemu Drive Pilot ravni 3.
Kje bo mogoče uporabljati Wayvejev sistem in kako bo deloval?
Mercedes-Benz načrtuje asistenco od točke A do točke B v urbanih središčih in na avtocestah. Sistem AI Driver se uči celostno ter na podlagi opazovanja okolice sklepa in sprejema odločitve v realnem času; Wayve trdi, da ne potrebuje zemljevidov visoke ločljivosti ali strogih geografskih omejitev.
Debata v živo·4 odzivov·3 FAQ·1 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
