Dolga leta so se samovozeči avtomobili po Kaliforniji obnašali kot bogati najstniki na ekskurziji brez nadzornika. Vozili so prek rdeče, parkirali na avtobusnih postajah, blokirali gasilce. Policisti so jih zaman zaustavljali. Kdo bo plačal kazen? Avto? Senzor LiDAR? Slabe novice za Silicijevo dolino: zdaj plača proizvajalec. Konec divjega zahoda za samovozeče robote!
Priznajmo si, prihodnost je tukaj – samo da nekoliko šepa. Gledati Waymojev robotaksi, kako se zmede v krožišču ali sredi ulice obrne v izsiljen polkrog, je zabavno tako dolgo, dokler se ne zaleti v vaš zadnji odbijač. Kalifornijska policija je do nedavnega imela en sam protokol: pokliči Google.
Kako groteskno je postalo, najbolje razlaga incident v San Brunu septembra 2025. Patrulja je med akcijo proti vinjenim voznikom opazila prazen Waymo, ki je naredil prepovedan polkrožni obrat. Policist je avto ustavil, odprl vrata – in v notranjosti našel točno toliko voznikov, kolikor jih je v računalniški miški. Bloka za kazen ni izpolnil. Po veljavnem pravu ga sploh ni mogel izpolniti.
Foto: Tesla
Tovrstne zgode niso anekdota. Po podatkih tamkajšnje prometne uprave (SFMTA) so Waymovi robotaksiji v San Franciscu leta 2024 prejeli 589 parkirnih kazni v skupni vrednosti 65.065 dolarjev, dodatnih 75 listkov pa še v Los Angelesu. In to so le parkirni grehi – ker za premikajoče se prekrške do sedaj ni bilo pravne podlage.
»Mislili smo, da imamo prevladujočo tehnologijo. V resnici imamo prevladujočega kršitelja prometnih predpisov.«
Zakon AB 1777: kaj točno prinaša
Kalifornija je sprejela zakon Assembly Bill 1777, ki ga je vložil nekdanji poslanec Philip Ting (D-San Francisco). Začne veljati 1. julija 2026 in končno daje policistom orodje, ki bi ga moralo imeti že leta 2018.
Ključne novosti:
- Obvestilo o neskladnosti avtonomnega vozila (Notice of Autonomous Vehicle Noncompliance). Policist na licu mesta zabeleži kraj, čas, registrsko oznako in domnevno kršitev – enako kot pri klasičnem listku, le da naslovnik ni voznik, ampak proizvajalec.
- Obvezna 24-urna interventna telefonska linija. Vsako podjetje mora zagotoviti, da lahko gasilec ali policist v dveh minutah doseže živega operaterja na drugi strani.
- Dvosmerna glasovna komunikacija v vozilu, da lahko intervent neposredno komunicira z oddaljenim človekom.
- Geografsko ograjevanje (geofencing). Reševalci lahko izdajo digitalno opozorilo, ki vsem avtonomnim vozilom v okolici naroči, naj območje zapustijo ali se mu izognejo – proizvajalec mora svojo floto preusmeriti v dveh minutah.
- Sankcije proti proizvajalcem: pri ponavljajočih kršitvah lahko DMV (kalifornijski organ za motorna vozila) omeji ali odvzame dovoljenje za obratovanje.
Letvica za nove igralce se prav tako dviguje. Operaterji morajo pred resno javno uporabo zabeležiti vsaj 500.000 testnih milj (približno 804.672 km) ter pripraviti letni načrt sodelovanja z interventnimi službami. Predstavljajte si “šolo za starše” – le da so starši milijardna podjetja, otroci pa dvotonski električni avtomobili.
Foto: Tesla
Tesla, Waymo in Uber: kdo bo trpel najbolj?
Waymo, hčerinsko podjetje Alphabeta, trenutno predstavlja največjo floto na ulicah. Operira pretežno z električnimi Jaguar I-Pace kombiji, ima več kot 500 vozil samo v Los Angelesu in po podatkih Sundarja Pichaija opravi več kot 200.000 plačanih voženj na teden. NHTSA je med julijem 2021 in novembrom 2025 zabeležila skupno 1.429 nesreč, v katere so bila vpletena Waymova vozila.
Tesla se v California s storitvijo Robotaxi šele postavlja na noge. Trenutno teče testiranje v Austinu v Teksasu, kjer floto sestavlja peščica modelov Model Y brez varnostnega voznika. Že prvi tedni so prinesli posnetke prekoračitev hitrosti, prečkanja dvojne polne črte in nervoznega prehajanja iz pasu v pas. Ko bo storitev resneje prišla v Kalifornijo, bo nova zakonodaja v žarišču.
