Vir novice je objava računa Tesla Europe, Middle East & Africa na omrežju X, ki jo je kot prvi v slovenskem prostoru povzel portal DeMS (Društvo e-mobilnosti Slovenije). Tesla v teh objavah praviloma napove odobritev, sam rollout programske opreme pa sledi v naslednjih dneh. Tako je bilo pri Estoniji, kjer so lastniki obvestilo o posodobitvi prejeli dan po objavi, in tako bo verjetno tudi pri nas.
Pošteno je treba povedati tudi tole: v trenutku pisanja slovenski regulator, torej Javna agencija za varnost prometa (AVP) ali ministrstvo, uradnega sporočila še ni objavil. Novica je Teslina, potrjena z ene strani. To ne pomeni, da ni resnična; Tesla teh objav doslej v Evropi ni zamočila.
Od "časovnice ni mogoče napovedati" do "v kratkem tudi pri nas"
Zgodba je za slovenske razmere skoraj neverjetna, ker je hitra. Še junija je AVP na vprašanje Siola odgovorila, da Slovenija ne namerava samostojno presojati Tesline tehnologije in da časovnice ni mogoče napovedati, dokler evropski postopki niso končani. Klasika. Prevedeno iz uradniščine: ne mi težit.
Potem je julija minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec na zapis skupnosti Tesla Owners Slovenia odgovoril s 4 besedami: "V kratkem tudi pri nas." Vzporedno je na portalu Predlagam vladi tekla pobuda za hitro priznanje nizozemske odobritve brez dodatnih domačih testiranj. In 2 meseca kasneje imamo rezultat. V državi, kjer se za zobozdravnika čaka 435 dni, je to praktično svetlobna hitrost. Očitno gre, ko se hoče.
Kako deluje ta evropski domino
Vse se vrti okoli ene same odločitve. Nizozemski homologacijski organ RDW je 10. aprila 2026 po več kot 18 mesecih testiranja izdal začasno odobritev za FSD Supervised po pravilniku UN R171 za sisteme DCAS. Ker EU homologacije med državami načeloma priznava, so ostale države lahko enostavno rekle: kar velja v Amsterdamu, velja tudi pri nas. Litva je to storila 20. maja, Estonija 29. maja, Danska 9. junija, Belgija 11. junija. Slovenija je 6. na seznamu.
Zanimivo pa je, koga na seznamu ni. Nemčija, Francija, Italija in Češka čakajo na skupno odločitev EU, glasovanje je predvideno 6. oktobra 2026, nekateri pa ga že prestavljajo v leto 2027. Francija medtem sama testira 2 Teslini vozili in rezultate pričakuje konec septembra. Za odobritev na ravni EU je potrebna dvojna večina: vsaj 15 od 27 držav in 65 % prebivalstva. Samo Nemčija ima 18,6 % prebivalstva Unije. Z drugimi besedami: 6 majhnih držav lahko prižge zeleno luč, a brez Berlina ostane Evropa pri rdeči.
Drobni tisk, ki ga v Teslini objavi ne boste prebrali
Prvič: "Supervised" ni okrasna beseda. Gre za sistem 2. stopnje. Avto vozi, zavira, pospešuje, menja pasove in obvladuje krožišča, vi pa ste še vedno voznik, pravno in fizično. Kamera v kabini spremlja vaš pogled in po vsaki vožnji dobite oceno pozornosti. Evropska različica je pri tem po prvih izkušnjah bistveno strožja od ameriške. Če gledate v telefon, vas sistem odklopi. Šola, samo brez odmora.
Drugič: cena. Enkratnega nakupa v Evropi ni več, ostaja naročnina 99 evrov na mesec, oziroma 49 evrov za tiste, ki so že plačali Enhanced Autopilot. Za 1.188 evrov letno kupite pravico, da vas avto vozi, medtem ko ga vi nadzorujete. Nekateri temu pravijo prihodnost, drugi najdražji šofer, ki ga morate še sami paziti.
Tretjič: strojna oprema. Deluje samo na računalniku HW4. Lastniki starejših Tesel z HW3, ki so pred leti plačali tudi 7.000 in več evrov za FSD, ostajajo pred zaprtimi vrati. Tesla obljublja različico "Lite", a obljube pri tej znamki merimo v Muskovih letih.
Četrtič: meja. Ob prehodu v državo, kjer FSD ni odobren, se sistem samodejno izklopi. Torej Ljubljana, Maribor, Koper: da. Trst, Celovec, Zagreb: ne. Avto vas bo o tem pravočasno opozoril, kar je bolj, kot lahko rečemo za marsikaterega sovoznika.
Varnost: Teslini podatki proti Reutersovim vprašanjem
Tesla je 1. septembra objavila javno nadzorno ploščo za Evropo, po kateri sistem v 5 odobrenih državah uporablja več kot 70.000 strank, ki prevozijo več kot 1 milijon km na dan. V zadnjih 5 mesecih naj bi bila po Teslinih navedbah verjetnost nesreče s FSD 4,1-krat manjša kot pri ročni vožnji.
In tu pridemo do tiste stvari, ki jo je treba povedati naravnost. To so Teslini podatki, ki jih Tesla meri po Teslini metodologiji. Reuters je junija poročal o pomislekih strokovnjakov, da podjetje evropskim regulatorjem predstavlja statistiko, ki primerja neprimerljivo: FSD se največ uporablja na avtocestah, kjer je nesreč manj, primerja pa se s povprečjem vseh cest. Nizozemski RDW je sistem kljub temu odobril, ker ga je 18 mesecev testiral sam. Slovenija ga ni testirala niti 18 minut. Zaupamo Nizozemcem. Kar je verjetno pametno, saj so tudi kolesarske steze najprej izumili oni.
Kaj to pomeni za vas?
Če imate Teslo z HW4, boste v naslednjih dneh dobili posodobitev in možnost naročnine. Preizkusite jo na avtocesti, kjer sistem dokazano blesti. Potem ga peljite na ljubljansko obvoznico ob 7.30, v krožišče na Tomačevem in po Trubarjevi. Tam se bo pokazalo, ali je ameriška umetna inteligenca razumela slovensko cestno kulturo, kjer smerniki veljajo za neobvezno dekoracijo, prednost pa določa velikost SUV-ja.
Če Tesle nimate, ste pravkar postali del največjega prometnega eksperimenta v zgodovini države. Brez podpisa in brez naročnine. Na cesti se bodo pojavili avtomobili, ki jih vozi programska oprema, nadzoruje pa človek, za katerega upamo, da ne gleda v telefon.
Sodba: korak naprej, a z odprtimi očmi
Odobritev je dobra novica, in to brez ironije. Slovenija se je prvič po dolgem času uvrstila med prvih 6 v Evropi pri nečem, kar ni konzumacija vina ali dolžina čakalnih vrst. Tehnologija, ki jo je RDW testiral dlje, kot traja slovenska vlada, je prišla k nam brez dodatnih birokratskih krogov. To si zasluži pohvalo, tudi če je bil povod zanjo tvit lastnikov Tesel in ministrov odgovor v 4 besedah.
A pozor. Prihodnost ni elektrika, prihodnost je avto, ki vozi sam. To sem zapisal že pred 2 leti in FSD v Sloveniji je prvi resen dokaz, da preskok iz Blackberryja v iPhone res prihaja. Vprašanje pa ostaja isto kot vedno: kdo bo v tej zgodbi Apple in kdo Nokia. Tesla je pravkar dobila Slovenijo. Evropska avtomobilska industrija je pravkar dobila še 1 državo, v kateri bo kupec v salonu vprašal: "Ali zna vozit sam?" In prodajalec Volkswagna bo moral odgovoriti.
Za 99 evrov na mesec boste torej lahko gledali, kako vas vozi računalnik. To je še vedno ceneje kot taksi. In precej varneje kot marsikateri sopotnik, ki po 2 pivih trdi, da lahko. Pametni avto je prišel. Zdaj čakamo še na pametne ceste. In na pametne voznike, ki bodo razumeli, da beseda Supervised pomeni njih.
