Nova Chevrolet Corvette C9: Hitrejša od C8, a brez astronomske cene Ferrarija

Prihod motorja LS6 V8 in hibridne tehnologije Grand Sport X

Inženirski temelji za prihodnost se že kažejo v zaključnih posodobitvah platforme C8. V paleto prihajata različici Grand Sport in Grand Sport X, pri čemer slednja zamenjuje dosedanji hibridni E-Ray. V središču te posodobitve je šesta generacija legendarnega motorja V8 LS6 small-block, ki v izvedbi Grand Sport X sodeluje z električnim motorjem na sprednji osi ter ustvarja bliskovit štirikolesni pogon.

Elektrifikacija bo igrala vlogo tudi pri C9, a le toliko, kolikor je potrebno za brutalne pospeške in izboljšano lego na cesti, ne pa na račun izgube tistega pristnega, globokega zvoka osemvaljnika, ki prebuja sosede tri ulice stran.

Zakaj puristi ne bodo dočakali ročnega menjalnika

Čeprav si številni avtomobilski navdušenci še vedno želijo klasičnega ročnega menjalnika s tremi stopalkami, je Roma razblinil upe. Kot navdušenec bi sicer z veseljem prestavljal sam, a poslovna in inženirska računica preprosto ne zdržita realnosti sodobnega trga.

• Konstrukcijska zahtevnost: Menjalnik pri sredinski zasnovi leži povsem na zadku. Namestitev ročnega mehanizma bi zahtevala povsem novo ohišje, novo geometrijo vzvodov in lastno stopalko za sklopko.
• Visoki stroški homologacije: Razvoj lastnega ročnega menjalnika pomeni ločeno certificiranje izpustov, varnostna testiranja in orodja za proizvodnjo, kar stane stotine milijonov evrov.
• Tržni cikel: Povpraševanje po ročnih menjalnikih je ciklično in preprosto premajhno, da bi upravičilo enormno investicijo, ne da bi ob tem drastično poskočila maloprodajna cena celotnega avtomobila.

Zdrava pamet v norem svetu superšportnikov

V času, ko so športni avtomobili postali špekulativna naložba za kriptomilijonarje in zbiratelje, ki avtomobilov sploh ne vozijo, je drža Chevroleta pravo olajšanje. Tony Roma in njegova inženirska ekipa se zavedajo, da čar modela Corvette nikoli ni bil v ekskluzivnosti klubov za izbrance, temveč v tem, da lahko navaden človek z nekaj trdega dela kupi stroj, ki se na dirkališču zoperstavi trikrat dražjim aristokratom. Prihajajoča Corvette C9 morda ne bo ponujala ročnega menjalnika, a če bo zadržala atmosferski ali hibridni V8 ter vstopno ceno okoli dosegljivih 70.000 do 80.000 evrov, si zasluži stoječe ovacije. Med sterilnimi električnimi aparati in napihnjenimi cenami ostaja Corvette pristen simbol bencinske strasti.