30. september 2026 ob 09:02·3 min branja·1.023 ogledov
Tesla Roadster z ventilatorskim pogonom: nori patent, ki bo asfalt sesal kot orjaški Dyson
Tesla je tik pred razkritjem modela Roadster patentirala sistem električnih ventilatorjev v zadnjem difuzorju, ki ustvarjajo vakuum in avto dobesedno prisesajo k tlom.
Patent opisuje štiri električne aksialne ventilatorje, povezane z visokonapetostno baterijo in centralnim nadzornim sistemom vozila.
2
Teslin patent navaja, da sistem za ustvarjanje podtlaka ne potrebuje dodatnih tesnilnih elementov pod vozilom.
3
Ventilatorji ponujajo oprijem tudi pri speljevanju in v počasnih zavojih, kjer klasična krilca niso učinkovita.
4
Skice v patentu prikazujejo silhueto Modela S, uporaba ventilatorjev v modelu Roadster pa še ni potrjena.
5
Predstavitev modela Roadster je napovedana za 15. oktobra, njegova osnovna cena pa naj bi znašala okoli 215.000 evrov.
Elon Musk nas že skoraj desetletje hrani z obljubami o drugem prihodu avtomobilskega mesije, poimenovanem Tesla Roadster. Poslušali smo o raketnih šobah s hladnim zrakom podjetja SpaceX, pospeških pod eno sekundo do stotice in avtomobilih, ki bodo tako rekoč lebdeli nad tlemi. Večina resnih inženirjev je ob tem le zmajala z glavo in si natočila dvojni viski. Toda tik pred dolgo napovedano predstavitvijo je Tesla vložila uradni patent za nekaj, kar dejansko temelji na genialni mehaniki: električni ventilatorski avtomobil.
Genialna norost, ki smo jo nekoč že prepovedali
Če se vam zdi ideja, da avtomobil vleče zrak izpod svojega podvozja in ga izpušča zadaj, znana, imate odličen spomin na zgodovino motošporta. Leta 1978 je genij Gordon Murray za ekipo Brabham ustvaril legendarni dirkalnik Formule 1 Brabham BT46B z ogromnim ventilatorjem na zadku. Dirkalnik je zmagal na svoji edini dirki, preden so ga tekmeci v paniki izrinili iz športa. Nedavno sta koncept obudila Gordon Murray z modelom GMA T.50 in britanski McMurtry Spéirling, mali električni monstrum, ki z ventilatorji proizvaja do 2.000 kg podtlaka že pri hitrosti 0 km/h.
Zdaj želi to čarovnijo uporabiti tudi Tesla. Toda v nasprotju z eksotičnimi britanskimi igračkami Muskova ekipa načrtuje nekaj bistveno bolj integriranega.
Foto: USPTO
Štirje ventilatorji v zadnjem difuzorju
Po patentni dokumentaciji ameriškega patentnega urada (USPTO) Teslin sistem uporablja štiri električne aksialne ventilatorje, nameščene vzporedno v zadnjem difuzorju vozila. Ventilatorji so neposredno povezani z visokonapetostno baterijo in centralnim nadzornim sistemom vozila.
Patent opisuje električno vozilo s sistemom vodenih ventilatorjev, prilagojenim za povečanje podtlaka in zmanjšanje zračnega upora. Zajem zraka na podvozju med zadnjimi kolesi vodi skozi difuzor do zadnjega izpusta, kjer ventilatorji ustvarijo nadzorovan podtlak.
Za razliko od klasičnih dirkalnikov, ki za tesnjenje potrebujejo mehanska krilca oziroma gumijasta krila do tal, Teslin patent navaja, da sistem deluje brez dodatnih elementov pod vozilom. Glavni problem aero-difuzorjev pri visokih hitrostih je namreč turbulentni zrak, ki se rad ujame v difuzorju in poruši laminarni tok. Štirje ventilatorji to zmešnjavo zraka dobesedno posesajo in izpihnejo nazaj, s čimer pod avtomobilom ustvarijo območje izjemno nizkega tlaka.
Foto: USPTO
Zakaj ravno zdaj in zakaj Roadster?
Skice v patentu sicer prikazujejo silhueto legendarnega Modela S, toda ta avtomobil je v zatonu, proizvodne linije pa se selijo drugam. V Teslini razvojni garaži obstaja le en avtomobil, ki potrebuje takšno raven aerodinamičnega čarovništva: dolgo odlašani Tesla Roadster.
Električni superšportniki imajo orjaško maso in nepredstavljiv navor, ki presega tisoče njutnmetrov. Vendar navor ne pomeni ničesar, če ga pnevmatike ne morejo prenesti na cesto. Klasična krilca ustvarijo oprijem le pri visokih hitrostih; pri speljevanju z mesta ali v ostrih, počasnih zavojih so neuporabna. Ventilatorji pa ponujajo oprijem na zahtevo kadarkoli:
Pospešek od 0 do 100 km/h v manj kot sekundi, kar obljublja Musk, zahteva mehanski oprijem, ki ga fizika gume brez podtlaka skoraj ne dopušča.
Aktivni nadzor zračnega toka omogoča zmanjšanje zračnega upora na ravninah, s čimer se lažje doseže končna hitrost več kot 400 km/h.
Sistem deluje v sinergiji z nedavno patentiranim aktivnim zadnjim krilom, ki zmore ustvariti do 700 kg podtlaka.
Zavorna pot se drastično skrajša, saj avto pri zaviranju ostane trdno prisesan k asfaltu.
Teslin glavni inženir Lars Moravy je Roadster opisal kot »zadnji in najboljši avtomobil za pravega voznika«, ki ga bo Tesla kdaj izdelala. Če želijo premagati evropsko elito, kot sta Rimac Nevera in Porsche Taycan Turbo GT, zgolj programska oprema ne bo dovolj.
Foto: USPTO
Bodo ventilatorji zares na cesti?
Kot vedno pri Tesli je treba ohraniti kanček zdravega cinizma. Avtomobilski proizvajalci vsak mesec patentirajo na stotine zamisli, ki nikoli ne ugledajo luči sveta. Štirje ventilatorji, ki sesajo kamenje, prah in vodo z asfalta, predstavljajo nočno moro za vzdržljivost in homologacijske organe. Toda ideja o ventilatorjih je bistveno bolj oprijemljiva in dirkaško verodostojna kot pravljice o hladnih raketnih šobah, s katerimi naj bi avtomobil lebdel po parkiriščih.
Ali bo Roadster z osnovno ceno okoli 215.000 evrov na napovedani predstavitvi 15. oktobra dejansko zarohnel z zvokom štirih turbin v difuzorju, bomo videli kmalu. Če namerava Musk premagati zakone fizike, je ventilatorski vakuum vsekakor najbolj zabaven način.
Osnovna cena novega modela Tesla Roadster naj bi znašala okoli 215.000 evrov.
Kdaj je napovedana predstavitev novega modela Tesla Roadster?
Predstavitev modela Roadster je napovedana za 15. oktobra.
Kako bi ventilatorji izboljšali oprijem Roadsterja in ali jih bo res imel?
Patent opisuje štiri električne aksialne ventilatorje v zadnjem difuzorju, ki ustvarjajo podtlak in zagotavljajo oprijem tudi pri speljevanju ter v počasnih zavojih. Uporaba sistema v Roadsterju še ni potrjena; patentne skice prikazujejo silhueto Modela S.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
