Mercedes trdi, da je novi CLA prihodnost na kolesih. Zapeljal sem se z bleščeče modro srebrno različico s sprednjim pogonom - novi Mercedes-Benz CLA 220, da bi ugotovil, ali ta trditev drži. Je res ultimativna lifestyle limuzina ali zgolj pametni telefon na kolesih, ki vam bo za vsako malenkost zaračunal mesečno naročnino? Berite naprej.
Če bi mi kdo pred dvajsetimi leti rekel, da bom nekoč sedel v Mercedes-Benzu, ki nima pod pokrovom velikega in požrešnega motorja V8, ampak mlinček s prostornino plastenke za vodo, ob tem pa mi bo avtomobil poskušal zaračunati za uporabo navigacije s pametnega telefona, bi se mu verjetno nasmejal v obraz in naročil še eno pivo. A dobrodošli v sedanjosti. Novi Mercedes-Benz CLA 220 je tukaj in predstavlja točno to – čudovit, neverjetno moderen, a v določenih pogledih nadvse frustrirajoč kos avtomobilske umetnosti.
Foto: Mercedes-Benz
Za test smo v roke dobili različico CLA 220 s sprednjim pogonom (FWD), odeto v fantastično, globoko modro srebrno barvo, ki se na soncu lesketa kot gladina Sredozemskega morja na popoln poletni dan. In takoj na začetku moram priznati nekaj: ta avtomobil je vizualno prava mojstrovina. Z dolžino 4,72 metra (186 palcev) in značilno padajočo kupejevsko linijo strehe je to limuzina, ki obrača glave. Sprednja maska, ki je pri naši bencinski različici klasično odprta za dotok zraka (za razliko od električne različice EQ, ki ima tam zgolj plastičen “ščit”), je posuta z drobnimi Mercedesovimi zvezdicami. Izgleda agresivno, a hkrati neverjetno elegantno. Platišča so prava mera prestiža, celotna silhueta pa kar kriči po tem, da bi avto parkirali pred najdražjim hotelom v mestu. Zgolj zato, da bi vas videli izstopiti iz njega. Se pa zdi, da je zvezd na avtomobilu preveč. In, da Mercedes želi poskrbeti, da zvezde ne morete spregledati.
Foto: Mercedes-Benz
Notranjost Mercedes-Benz CLA: Zen vrt ali digitalna past?
Ko odprete vrata Mercedes-Benz CLA – ki so mimogrede brez okvirjev, kar vedno doda tisti pravi kupejevski šarm – vas pričaka notranjost, ki bi jo zlahka zamenjali za kokpit vesoljske ladje, ki so jo oblikovali pri podjetju Apple.
Foto: Mercedes-Benz
Digitalizacija je tukaj popolna. Pred vami so ogromni zasloni visoke ločljivosti, vse je na dotik (celo gumbi za glasnost), a k sreči so vrnili fizične tipke na volanu za upravljanje tempomata. Hvala bogu! A tu se zen vrt hitro spremeni v nočno moro kapitalizma. Želite uporabljati Apple CarPlay ali Android Auto? Seveda gospod, izvolite vnesti številko vaše kreditne kartice. Večina osnovnih funkcij povezljivosti in aplikacij v avtomobilu je skritih za plačljivim zidom oziroma mesečnimi naročninami. To je tako, kot bi kupili luksuzno vilo za milijone evrov, a bi morali vsakič, ko bi želeli uporabiti stranišče, v vrata vreči kovanec za dva evra. Popoln in popolnoma nesprejemljiv nesmisel za avtomobil tega cenovnega razreda.
Foto: Mercedes-Benz
Foto: Mercedes-Benz
Kar zadeva prostor: sprednja sedeža sta videti odlično, prevlečena sta z vrhunskim umetnim usnjem Artico, a jima preprosto manjka globine in podpore za stegna. Če ste višje rasti, boste imeli občutek, da sedite na avtomobilu in ne v njem. Zadaj pa se skriva največja prednost te bencinske različice v primerjavi z električnim modelom. Ker v tleh ni ogromne baterije, ima ta CLA tako imenovane “foot garages” oziroma globoke vdolbine za stopala. To pomeni, da odrasli zadaj sedijo bistveno bolj naravno in udobno. Prtljažnik ponuja povsem spodobnih 405 litrov prostornine, kar je dovolj za nekaj potovalnih kovčkov in opremo za golf. Tudi za smučanje je zadosti prostora.
Foto: Mercedes-Benz
Pod pokrovom: Veliko hrupa za nič in poskakujoč menjalnik
Zdaj pa k mehaniki. Novi CLA 220 poganja popolnoma nov 1,5-litrski štirivaljni blagi hibrid, ki moč pošilja izključno na sprednji kolesni par. Na papirju so številke povsem spodobne: 155 kW (211 hp) in zdravih 300 Nm (221 lb-ft) navora. Ta modra puščica vas bo z mesta do 100 km/h (62 mph) izstrelila v spoštljivih 7,2 sekunde, preden doseže končno hitrost okoli 240 km/h (149 mph). Zaradi blago-hibridne tehnologije lahko pri vožnji po klancu navzdol motor popolnoma ugasne in avto “jadra”, kar blagodejno vpliva na porabo, ki se giblje okoli zelo zmernih 6 litrov na 100 kilometrov.
Ves čas se zdi, kot da ima avtomobil zvok motorja nekako umetno ojačan skozi zvočnike, pri čemer vse skupaj močno spominja na AMG-jevski “motorni teater” — le da CLA 220 pač ni AMG. Težava ni v tem, da bi bil zvok sam po sebi neprijeten, temveč da deluje pretirano glede na značaj avtomobila. Avto želi zveneti bolj napadalno, bolj dramatično in bolj mišičasto, kot v resnici je, zato med slišanim in dejansko vozniško izkušnjo nastane rahlo nerodno neskladje.
