Na papirju obljubljajo čudeže. Na cesti pa... le tisto, kar jim baterija dopušča. Consumer Reports je preveril, kateri EV-ji presegajo pričakovanja in kdo jih grdo pogrne. Spoiler: tudi zvezde se včasih hitro spraznijo. torej - Consumer Reports uradni testi dosegov električnih vozil 2025!
V najnovejši seriji realnih testiranj električnih vozil je Consumer Reports (CR) (Consumer Reports uradni testi dosegov električnih vozil 2025) avtomobile vzel na resen izziv – brez olepševanja, laboratorijskih iluzij ali usmiljenja. Vsako vozilo je bilo zapeljano na avtocesto in gnano s stalno hitrostjo 113 km/h (70 milj/h) vse do popolne izpraznitve baterije.
In ko rečemo “popolne”, to res mislimo. Tudi po tem, ko je avto na armaturni plošči že panično prikazoval 0 kilometrov dosega, so testerji CR nadaljevali vožnjo – dokler avto ni obstal. Na odstavnem pasu, brez energije. Le še klic vlečne službe je prekinil tišino.
Zmagovalci in poraženci resničnega sveta – Consumer Reports uradni testi dosegov električnih vozil 2025
BMW i4 je eno tistih vozil, ki je navdušilo – prevozil je več kot 64 kilometrov (40 milj) več od uradno objavljenega dosega. Enako velja za Mercedes-Benz EQE, ki očitno ni samo sinonim za eleganco, ampak tudi za presenetljivo učinkovitost.
Na drugi strani spektra pa Ford F-150 Lightning, ki je v testu omagal 80 kilometrov (50 milj) pred svojo obljubljeno mejo. Tudi Tesla Model S, sicer znana po dometu, je dosegla le 589 kilometrov (366 milj) namesto deklariranih 660 kilometrov (410 milj).
Posebno zanimiva je zgodba Lucid Air, ki je sicer opremljen s številnimi tehnološkimi presežki in obljubo o 607 kilometrih dosega (377 milj), a se je ustavil pri 543 kilometrih (337 milj). Na papirju futurističen, v resnici pa malce zadihan.
Zakaj laboratorijske številke ne zdržijo na avtocesti
Večina neskladij med obljubljenim in dejanskim dometom se skriva v tem, kako ameriška agencija EPA meri doseg električnih vozil. Njihova metoda vključuje mešanico mestne in avtocestne vožnje, ki za EV-je ni najbolj reprezentativna. V mestih se namreč baterija pogosto regenerira pri zaviranju, na avtocesti pa gre energija ven… in ostane tam.
Pri CR zato opozarjajo, da je treba te metode modernizirati, saj ne odražajo izkušenj sodobnega voznika, ki morda pelje iz Ljubljane proti Dunaju in ne načrtuje regenerativnega zaviranja vsakih 300 metrov. Tudi zato je nastal –
Foto: consumerreports.org
Kot pravi Chris Harto, višji analitik energetske politike pri CR: “Današnji električni avtomobili so daleč pred regulativo. Potrebujemo bolj smiselne, sodobne in predvsem uporabniku prijazne standarde merjenja.”
