6. november 2026 ob 21:02·3 min branja·427 ogledov
Yangwang U9 Xtreme: Kitajski električni hiperšportnik z 2.220 kW drvel z neverjetnimi 503,17 km/h
Kitajski električni hiperšportnik Yangwang U9 Xtreme je z močjo 2.220 kW in hitrostjo 503,17 km/h postavil nov svetovni hitrostni rekord za serijska vozila.
FIA je potrdila rekord v enosmerni vožnji, ne dvosmernega povprečja, ki običajno izniči vpliv morebitnega vetra.
2
Marc Basseng je vozil na zaprtem 10-kilometrskem odseku ceste šejka Khalife Bin Zayeda (E11) s 7-kilometrsko ravnino.
3
Yangwang U9 Xtreme je Nordschleife prevozil v času 6 minut in 59,157 sekunde, hitreje kot katerokoli drugo serijsko električno vozilo.
4
Giti Tire je razvil posebne polgladke pnevmatike, oprijemni sloj med platiščem in pnevmatiko pa preprečuje vrtenje platišča znotraj gume.
5
BYD bo izdelal natanko 30 primerkov U9 Xtreme; cena se neuradno giblje 2,7–3 milijone evrov, večina kvote pa je že razprodana zbirateljem.
Oglasno sporočilo
Če bi mi pred petnajstimi leti rekli, da bo najhitrejši serijski avtomobil na planetu Zemlja nosil kitajsko značko in da bo deloval na enake litij-ionske delce kot vaš prenosni računalnik, bi vas vljudno vprašal, ali ste morda pomotoma zaužili preveč hladilne tekočine. A svet se vrti hitreje, kot se zdi. Včasih so v Shenzhenu sestavljali poceni plastične kalkulatorje, danes pa njihov tehnološki gigant BYD pod svojo prestižno znamko Yangwang izdeluje cestne rakete, ki premikajo meje fizike. Model je namreč na javni cesti v Združenih arabskih emiratih pravkar dosegel osupljivih 503,17 km/h.
To ni bila zgolj računalniška simulacija ali divja marketinška domislica. Rekordni podvig na cesti šejka Khalife Bin Zayeda (E11) v regiji Al Dhafra blizu Abu Dabija je uradno potrdila mednarodna avtomobilska zveza FIA, vpisal pa se je tudi v Guinnessovo knjigo rekordov kot najvišja izmerjena hitrost serijskega avtomobila v eno smer ter absolutni rekord za serijska električna vozila.
Skoraj 3.000 konjev in aerodinamična kirurgija
Za volanom tega tihega monstruma je sedel izkušeni nemški dirkač Marc Basseng, ki je že septembra 2025 s tem istim avtomobilom na nemškem testnem poligonu ATP Papenburg postavil takratni rekord s 496,22 km/h. Tokrat pa je ekipa želela prebiti mistično mejo pol tisočaka kilometrov na uro – in to na zaprtem 10-kilometrskem odseku prave asfaltirane avtoceste s 7-kilometrsko ravnino.
Da bi dosegli to magično številko, je moral U9 Xtreme doživeti resno gensko preobrazbo. Medtem ko »običajni« Yangwang U9 razvije za večino zemeljskih bitij povsem zadostnih 960 kW (1.287 KM), ima različica Xtreme pod karbonsko kožo štiri povsem neodvisne elektromotorje. Vsak posamezen motor iztisne osupljivih 555 kW (745 KM), kar skupaj nanese natanko 2.220 kW sistemske moči – oziroma 2.977 britanskih konjskih moči (hp) ter 3.019 metričnih konjskih moči (PS/KM).
Pri hitrosti 503 km/h avtomobil v eni sami sekundi prevozi skoraj 140 metrov. Če le za hip pomežiknete, ste zamudili celotno nogometno igrišče skupaj s tribunami.
Seveda pri takšnih hitrostih surova moč pomeni bore malo, če vas zrak pri prvem sunku spremeni v nevodljivo kroglo. Inženirji so po prvih poskusih, kjer so se ustavili pri »zgolj« 490 km/h, celo noč garali v boksih: natančno so prilagodili vpadni kot zadnjega krilca za dodaten pritisk na zadnjo os, programsko spremenili blaženje aktivnega podvozja za nevtralizacijo mikrogrbin na cestišču ter optimizirali termalno pripravo baterijskega sklopa in motorjev.
Gume, ki kljubujejo zakonitostim fizike
Ko drvite krepko čez 400 ali 500 km/h, pnevmatike niso več le kosi črne gume, temveč postanejo edina tanka meja med svetovno slavo in spektakularno katastrofo. Yangwang se je za ta podvig povezal s proizvajalcem Giti Tire, s katerim so razvili posebne polgladke pnevmatike, sposobne prenesti orjaške centrifugalne sile in ekstremno toplotno obremenitev. Poseben oprijemni sloj med platiščem in pnevmatiko pa preprečuje, da bi se kolesni obroč ob silovitem navoru preprosto zavrtel znotraj gume.
A tisto, kar resnično osupne, je dejstvo, da ta kitajski avtomobil ni le specialist za ravnine. Yangwang U9 Xtreme je namreč pred tem prevozil zloglasni severni del Nürburgringa (Nordschleife) v času 6 minut in 59,157 sekunde. S tem je dokazal, da se zna spopasti tudi z zavoji Zelenega pekla hitreje kot katerokoli drugo serijsko električno vozilo na svetu.
Ekskluzivnost za peščico izbrancev
Seveda obstaja drobni tisk, ob katerem se bodo ljubitelji bencinske tradicije privoščljivo nasmehnili: šlo je za enosmerno vožnjo, ne za uradno dvosmerno povprečje, ki običajno izniči vpliv morebitnega vetra. Kljub temu pa je dejstvo neizpodbitno – noben serijski avtomobil se še ni gibal tako hitro po kopnem pod uradnim nadzorom krovne organizacije FIA.
Če ste pravkar pomislili, da bi s tem električnim čudežem zjutraj skočili po sveže rogljičke, vas moramo nekoliko razočarati. BYD bo izdelal natanko 30 primerkov modela U9 Xtreme. Medtem ko običajni U9 na domačem trgu stane preračunanih približno 230.000 evrov, se cena tega ekstremnega dirkalnika neuradno giblje 2,7–3 milijone evrov, večina kvote pa je že razprodana zbirateljem, ki imajo radi presežke.
Yangwang U9 Xtreme je dokaz, da se razmerja v avtomobilskem svetu korenito spreminjajo. Medtem ko evropski proizvajalci hiperšportnikov bijejo bitke z emisijskimi predpisi in zapletenimi hibridnimi sklopi, so Kitajci preprosto zaprli kos puščavske ceste, pritisnili na pedal za plin in pustili veter daleč za seboj.
Rokavica je vržena proizvajalcem Bugatti, Koenigsegg in Rimac.
Cena se neuradno giblje med 2,7 in 3 milijoni evrov. Običajni Yangwang U9 na domačem trgu za primerjavo stane preračunanih približno 230.000 evrov.
Koliko primerkov Yangwanga U9 Xtreme bo na voljo?
BYD bo izdelal natanko 30 primerkov modela U9 Xtreme. Večina kvote je že razprodana zbirateljem.
Kje in kako je Yangwang U9 Xtreme dosegel hitrostni rekord?
Hitrost 503,17 km/h je dosegel na zaprtem 10-kilometrskem odseku ceste šejka Khalife Bin Zayeda (E11) v regiji Al Dhafra blizu Abu Dabija v Združenih arabskih emiratih. Za volanom je bil nemški dirkač Marc Basseng, podvig pa je uradno potrdila FIA. Šlo je za enosmerno vožnjo, ne za dvosmerno povprečje.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
