Forskellige faglige organisationer og udenlandske medier, herunder den anerkendte tyske Spiegel, mener, at det er en yderst klog og forsigtig beslutning at købe et brugt elektrisk køretøj i øjeblikket.
Moderne elbiler har adskillige ulemper. Den første er den betydeligt højere pris på et nyt køretøj end konventionelle modeller, den anden er autonomi, og den tredje er manglen på passende infrastruktur.
Prisen på et nyt elbil i Slovenien er stærkt anbefalet og derfor meget overkommelig. Virksomheden kan få et miljøtilskud på 6.000 euro, en investeringsgodtgørelse på op til 40 procent af købsværdien, og brugeren af køretøjet opkræves en 5 gange lavere kreditvurdering. Når disse fordele tages i betragtning, er elbiler ikke dyrere end konventionelle forbrændingsbiler. Du kan læse mere om dette på dette link.
Selvom der har været mærkbare fremskridt på alle tre ovenstående områder i den seneste tid, er dette stadig ikke nok til at opnå større popularisering. elbilerHvad med brugte elbiler?
Alle biler, både konventionelle og elektriske, mister meget værdi i løbet af de første tre år. Derfor giver det mening at se på markedet for brugte biler. For eksempel kan du købe en tre år gammel Nissan Leaf på mobile.de til en lav pris. 15.000 euro.
Der er selvfølgelig mange andre brugte elektriske modeller på tilbud, såsom: BMW i3, Renault ZOE og endda prestigefyldt Tesla Model S.
Elbiler kan holde meget længe
Dette er en betydelig fordel elbil sammenlignet med dem, der bruger forbrændingsmotorer – elmotorens holdbarhedSidstnævnte har et meget lille antal bevægelige dele og er derfor meget holdbar. Batterier har udviklet sig enormt i det sidste årti, og deres forringelse eller svækkelse af kapacitet falder kun en smule ved langvarig brug.
På grund af den enkle og simpel drivlinje Elbiler er billige at vedligeholde. Derudover kan bremserne på elbiler holde meget længe, da de fleste af disse modeller kan køres med kun én pedal. Mere præcist, ved at fjerne foden fra speederen, bilen “hæmmer"eller forsøger at "fange" kinetisk energi, som ellers ville være spildt, og dermed oplader batteriet.
Kritikere af elbiler bruger oftest teorien om langsom kapacitetsforringelse som en begrundelse imod det. batteriFaktum er imidlertid, at de med tiden og med et større antal opladningscyklusser, især hvis de udføres forkert, mister deres oprindelige evne til at lagre energi.
Alle producenter giver "langtids" garantier på deres batterier. BMW for eksempel for i3 tilbyder en otte års batterigaranti. Hvis batterikapaciteten falder med mere end 20 procent i løbet af denne angivne periode, vil køretøjets ejer modtage en ny batteripakke.
Mesteren i minimal batterinedbrydning er TeslaSåledes har Tesla S 85P-bilen, der er placeret i Tyskland, tilbagelagt en hel million kilometer. Og dette siden 2014!
Dens ejer er en mand med et yderst kompliceret navn, som vi vil lade stå i dets oprindelige, tyske form – Hansjörg-Eberhard Freiherr von Gemmingen-Hornberg. Han oplyser, at han brugte i alt 13.000 euro, men motoren blev udskiftet to gange og batteriet én gang.
Motoren blev udskiftet for første gang lige før 40.000 kilometer, og for det andet på 320.000 kilometer. Batteriet i den rekordbrydende Tesla blev udskiftet kl. 290.000 kilometer, og siden da har den været i bilen og har kørt mere end 710.000 kilometer! Det skal bemærkes, at at disse udskiftninger var dækket af garantien og at Tesla gjorde dem helt gratis.
Så selvom de er nye Elbiler er stadig meget dyrere end konventionelle biler, brugtmarkedet tegner et lidt anderledes billede. Vi skal også tage højde for mange europæiske storbyers bestræbelser på at fjerne klassiske køretøjer fra deres centre. Af denne grund er det sikkert, at brugte elbiler snart vil vinde popularitet. Og dermed også deres priser.
