I februar 2021 annoncerede Ford, at de kun vil sælge elektriske personbiler i Europa fra 2030. Men langsommere end forventet vedtagelse af elektriske køretøjer (EV'er) tvinger virksomheden til at revidere sin oprindelige plan. Deres nye strategi udelukker ikke salg af køretøjer med forbrændingsmotorer også i det næste årti, hvis efterspørgslen er tilstrækkelig.
I en tale til Financial Times Future of the Car-begivenheden i London sagde Fords administrerende direktør for Europa, Martin Sander, at forbrændingsmotorer kunne "leve videre" et godt stykke ind i 2030'erne: "Hvis vi ser en stor efterspørgsel, f.eks. i hybrid vil vi tilbyde dem.” Sander erkendte, at efterspørgslen efter elbiler er svagere end Ford oprindeligt anslåede.
Næste år ruller den sidste Focus af samlebåndet i Saarlouis, Tyskland. Martin Sander fortalte allerede i begyndelsen af denne måned til Autocar, at beslutningen om at stoppe produktionen af Focus-modellen i 2025 er endelig. I mellemtiden er den tidligere stjerne i Fords sortiment stadig tilgængelig i tre karrosserityper: hatchback, sedan og stationcar.
Hvordan udfylder Ford disse huller i sin ødelagte europæiske lineup?
En fuldt elektrisk version af Puma subcompact crossover vil blive præsenteret senere i år. Puma Gen-E vil blive samlet på virksomhedens fabrik i Craiova, Rumænien. Den helelektriske Explorer på Volkswagens MEB-platform starter produktionen i juni på fabrikken i Köln.
Mens rivaler stadig er loyale over for traditionelle køretøjer, tager Ford risici med sin aggressive elektrificeringsstrategi. Men i takt med at efterspørgslen efter elbiler afkøles, bliver der rejst spørgsmål om fornuftens visdom. Forbrugere, der leder efter gasdrevne køretøjer, har stadig masser af konkurrence at vælge imellem. Hvor efterlader det Ford? Selvom Puma og Kuga (Escape i USA) er populære produkter, bliver købere, der er interesseret i hatchbacks, sedans og vogne, nødt til at søge andre steder.
