Det er nødvendigt at indrømme! På det seneste præsenterer BMW mange biler med henblik på fremtiden. Frem for alt har meningerne på det seneste været delte om designet, som deler BMW-tilhængernes lejre. Sådan er det også med den nye BMW 7-serie.
Hvis vi kigger lidt tilbage i fortiden og lige husker BMW 4-seriens ekstravagante maske, som ikke var godkendt på præsentationstidspunktet, men vi vænnede os hurtigt til det. Så vi kan kun håbe, at det bliver det samme med den nye BMW 7-serie. Denne er endnu lidt mere ekstravagant. Men ikke bare en maske. Mange elementer på bilen er ganske interessant valgt, og mange mennesker vil ikke kunne lide bilen på både billeder og videoer.
Men det er et faktum, at det er svært for os at bedømme, fordi vi som eksterne iagttagere ikke har alle oplysningerne. Det er dog bestemt en del af en designstrategi tilpasset en smag, der ikke er europæisk og stærkt flirter med Asien. Der til en bestemt retning af bildesign helt anderledes, og hvor der er et marked, der er det nødvendigt at have succes. BMW tilpasser dermed sit design til det kinesiske marked, hvor denne "uge" vil have særdeles succes i salget. Mercedes-Benz tilpasser sig også denne designtrend.
Men efter vores redaktørers ydmyge mening har BMW en anden udfordring. BMW forsøger at blive elektrisk med padder. Altså biler, der fungerer i både den nye og den gamle verden og tilbyder både klassisk og elektrisk kørsel. Den er også identisk med 7-serien, som lever i begge verdener. Hermed mister BMW sin såkaldte "edge" og er helt ude af trit med trends. Hvis vi virkelig tilpasser os elektriciteten, er det nemlig muligt at skabe en helt anden historie i bilen, hvad angår arkitektur og teknik. Dette gør disse typer biler meget mere konkurrencedygtige, for eksempel med branchens førende. Et sådant bevis hos BMW er den nye BMW iX, som er en rigtig elbil og et yderst interessant produkt - hvis ikke det bedste i sit segment, som ser ud til at være BMW-mærkets virkelige fremtid. Så på en måde bedre end Tesla X. Og dette øjeblik uden konkurrence.
Men BMW er ikke den eneste, der er lidt genert. Mercedes-Benz og Audi har også valgt en sådan overgang til el. Forskellene er i nuancerne og "modet" af et bestemt mærke. Her hos BMW ville vi på en eller anden måde forvente et mere modigt og beslutsomt træk ind i den nye mobilitets verden.
Udseende – den nye BMW 7-serie
Det følger det look, der blev introduceret på den faceliftede X7 tidligere på måneden. Sedanen har et split-forlygtedesign, der giver BMW mere frihed til at skabe en unik lyssignatur. Den nye uge vil også have en oplyst maske. Afstemte dørhåndtag og en mere udtalt Hofmeister-bøjning har i nogen tid været karakteristisk og liver den ellers afdæmpede sideprofil op. Sideprofilen er inspireret af 4. generation af E65 seven, som altid blev betragtet som den "grimmeste" syv nogensinde. Designet var ret "ikke-standard" for den tid, som det er typisk for denne uge. Der er ingen overraskelser i bagenden. Det er ret velkendte teknikker, som vi har kendt i nogen tid. Så hvis den forreste del af de nye BMW-biler ændrer sig meget, er de bagud enige om, at tingene fungerer. Bagsiden har stilfulde baglygter, der fås med sorte eller krom-accenter. Selvom der ikke er nogen officiel M7, vil topmodellerne i 7-serien få quad udstødningsrør. Den elektriske i7 vil have et lignende bagdesign, men det vil skjule udstødningerne. BMW har også redesignet badging-stilen og fremhæver modelnummeret over den version, der vil komme til andre BMW-modeller i fremtiden. Men det er en ny uge, længere og højere end den forrige generation. Og sådan en rigtig stor bil. Det er også derfor, at fælgene på 20" og mere viser sig at være ret små.
Kun om el - den nye BMW 7-serie
Selvfølgelig! BMW 7-serie kommer på vejene med et "dinosaur"-drev og fuldt elektrisk drev. Det forekommer os, at i 2022 vil opladning af en elbil ikke være et problem for premium-kunder. Det er også derfor, vi håbede på et modigt træk fra producenten, som kun kunne tage risici i dette segment med en elbil og et stort premium-batteri. Hermed kunne jeg starte overgangen til den elektriske fremtid lidt mere seriøst og med større skridt. Og disse er især vigtige i premiumklassen, hvor prisen på bilen ikke er en afgørende faktor. Købere af biler over 100.000 euro tæller ikke penge på samme måde eller princip som almindelige dødelige.
BMW vil tilbyde den nye 7-serie med to benzinmotorer – en 3,0-liters turbo eller en 4,4-liters dobbeltturboladet V8. Begge er forbundet til et 48-volts mild hybrid assistentsystem. i7 byder på fuld elektrificering med to elmotorer, der tilsammen udpumper 543 hestekræfter (399 kilowatt) og 744 newtonmeter konstant drejningsmoment. BMW vurderer, at rækkevidden for de nye syv vil være omkring 482 kilometer, ifølge WLTP betyder det et sted omkring 590 km, hvilket kun er realistisk for "by" og forstadskørsel og ikke en blandet cyklus. Så du kan regne med en reel rækkevidde på under 500 kilometer, hvilket ikke er nok til et premium-køretøj. Lad mig blot nævne EQS og dens realistiske rækkevidde på 600 km (Mercedes EQS 450+), som er den magiske grænse, som et premium el-køretøj i 2022 skal nå. Dette er nemlig den hypotetiske rækkevidde af en forretningsrejse på en enkelt opladning. For eksempel Ljubljana - München.
BMWs nye uge er speciel! Det vækker ånd i billeder og video. Hvilken er korrekt. Og jeg tror på, at det vil være meget mere imponerende personligt end på billederne. Visse biler er bare ikke fotogene.
