Når det kommer til autonom kørsel, er Tesla stadig på toppen. Deres FSD (Full Self-Driving) system forbedres konstant og tilbyder funktioner, der var science fiction for et årti siden. Men nu kommer Kina – hurtigt, aggressivt og med noget, der fuldstændig kan omforme bilmarkedet. Autonom kørsel er her!
autonom kørsel
Volkswagen, der engang var et symbol på den tyske bilindustri, kæmper nu for at holde trit med det globale marked, hovedsageligt på grund af fejl inden for elbiler (EV'er) og faldende salg på det vigtigste kinesiske marked. Virksomheden, der omfatter mærker som Audi, Porsche og Skoda, har stået over for økonomiske udfordringer, der har tvunget den til at tage dramatiske omkostningsbesparende tiltag.
Tesla-aktien er i øjeblikket ved at sælge på grund af en række forskellige faktorer, men dens fremtidige vækst er stort set sikret. Nøglepunktet er dette: Hos Tesla handlede det aldrig kun om elbiler – helt fra begyndelsen var der noget større bag kulisserne. Kunstig intelligens. Ja, du hørte det rigtigt. Så gør dig klar til en vild tur gennem Elon Musks "hjerne". Dette er mit økonomiske råd i 2024!
Tesla præsenterede sin seneste revolution - Robovan, et autonomt elektrisk køretøj, der ændrer spillereglerne inden for bytransport. Ved afsløringen i Los Angeles annoncerede Elon Musk, at Robovan vil køre uden chauffør, transportere op til 20 personer og forme fremtiden for bytrafik.
Hvis du har kørt på slovenske motorveje de seneste år, må du have bemærket, at trafikken bliver mere og mere tæt og ofte belastet med trafikpropper. Vi har alle haft de pinlige øjeblikke, når vi kører i sneglefart på motorvejen, mens messinghorn brager utålmodigt i baggrunden. Så hvorfor er der trafikpropper på slovenske veje? Svaret er overraskende enkelt: Vores trafikkultur og utilstrækkelige hastighedskontrolforanstaltninger, ikke, som mange tror, trafikpropper. Så - hvorfor har vi trafikpropper på slovenske motorveje?
Hvor langt er vi fra fuld autonom kørsel? Fremkomsten af autonome køretøjer lover en revolution inden for mobilitet. Men de rejser også spørgsmål om fremtiden for offentlig transport, trafiksikkerhed og køreprøver. Vi undersøger, hvor langt vi er fra en æra, hvor hver ny bil på vejen vil køre sig selv.
Honda, den japanske bilproducent, afslørede for nylig sin prototype af autonome transportkøretøjer, nu i sin tredje generation. Dette innovative transportkøretøj er designet til at hjælpe mennesker med opgaver som bugsering, lastning og transport af materialer.
I form af en virtuel præsentation præsenterede Hyundai fremtidens by, som ville være formet som en sekskant.
Volkswagens division for erhvervskøretøjer vil bygge og teste en autonom version af Volkswagen ID-modellen inden 2025. Buzz, i form af en autonom taxa.
IAA Mobility-begivenheden, som finder sted i München i denne uge, fokuserer på bæredygtig mobilitet og løsninger og relaterede spørgsmål. Selv autonom kørsel, som forventes at overstige traditionelle bilisters sikkerhed allerede i 2024. I 2050 vil folk have forbud mod at køre bil.
Amazon-ejede firma Zoox afslørede i dag Robotaxi. Det er et fuldt funktionelt, elektrisk, autonomt køretøj designet til bytrafikmiljøet. Grundlæggende er det en interessant og ikke særlig køn "kasse" på hjul, 3.630 mm lang og 1.936 mm høj, hvilket også er grunden til, at den ikke fylder meget på byens gader. Det, at det ikke er et science fiction-projekt, men snarere et produkt, der gerne vil på gaden i verdens metropoler meget snart, ophidser os.
Selvkørende biler er trænet til at fungere med ekstrem forsigtighed, men der opstår køresituationer, hvor selvkørende køretøjer skal manøvrere med høje hastigheder for at undgå kollisioner. Kan disse køretøjer, udstyret med højteknologiske sensorer for titusindvis af dollars og programmeret til "normal" kørsel, træffe disse beslutninger hurtigere end et menneske?