Ford zieht seine Pläne zur vollständigen Elektrifizierung Europas bis 2030 zurück

Bei der Veranstaltung „Future of the Car“ der Financial Times in London sagte Martin Sander, Geschäftsführer von Ford für Europa, dass Verbrennungsmotoren bis weit in die 2030er-Jahre „weiterleben“ könnten: „Wenn wir eine starke Nachfrage sehen, zum Beispiel nach Plug-in-Fahrzeugen, im Hybrid werden wir sie anbieten.“ Sander räumte ein, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen schwächer sei als Ford ursprünglich angenommen hatte.

In den letzten Jahren hat Ford eine vollelektrische Pkw-Reihe vorbereitet. Überraschenderweise wurde die Produktion des Mondeo-Modells am 4. April 2022 im Werk in Valencia, Spanien, eingestellt. Das EcoSport-Modell wurde im Dezember 2022 aus dem Werk Craiova in Rumänien zurückgezogen. Das Unternehmen hat am 7. Juli 2023 auch das Fiesta-Modell an seinem Standort in Köln eingestellt. Der S-Max/Galaxy-Minivan verabschiedete sich im April 2023, als die letzten Exemplare im Almussafes-Werk in Valencia produziert wurden.

Nächstes Jahr wird der letzte Focus in Saarlouis vom Band laufen. Martin Sander teilte Autocar bereits Anfang dieses Monats mit, dass die Entscheidung, die Produktion des Focus-Modells im Jahr 2025 einzustellen, endgültig sei. Mittlerweile ist der einstige Star der Ford-Reihe immer noch in drei Karosserievarianten erhältlich: Fließheck, Limousine und Kombi.

Wie füllt Ford diese Lücken in seinem zerstörten europäischen Angebot?
Eine vollelektrische Version des Puma-Kleinwagen-Crossovers wird noch in diesem Jahr vorgestellt. Der Puma Gen-E wird im Werk des Unternehmens in Craiova, Rumänien, montiert. Der vollelektrische Explorer auf der MEB-Plattform von Volkswagen wird im Juni im Werk Köln in Produktion gehen.

Der Elektro-SUV wurde aufgrund der Verabschiedung der neuen europäischen Norm für Elektrofahrzeuge (UN-Regelung 100.3 / ECE-R 100.3) mit Verzögerung eingeführt. Fords zweites Elektrofahrzeug auf der Plattform, die Fahrzeugen wie dem VW ID.4 zugrunde liegt, wird nächsten Monat auf den Markt kommen. Es könnte die Marke ID.5 mit steilem Heck tragen und vielleicht das „Capri“-Emblem wiederbeleben.

Während die Konkurrenz traditionellen Fahrzeugen immer noch treu bleibt, geht Ford mit seiner aggressiven Elektrifizierungsstrategie Risiken ein. Da die Nachfrage nach Elektroautos jedoch abnimmt, werden Fragen nach der Sinnhaftigkeit dieses Schritts aufgeworfen. Verbraucher, die nach benzinbetriebenen Fahrzeugen suchen, haben immer noch eine große Auswahl an Wettbewerbern. Wo bleibt Ford? Obwohl der Puma und der Kuga (Escape in den USA) beliebte Produkte sind, müssen sich Käufer, die sich für Schrägheckmodelle, Limousinen und Kombis interessieren, woanders umsehen.