Toyota hat die ersten beiden Generationen seines kleinsten Autos in Europa mit Hilfe von Peugeot und Citroën (jetzt Teil von Stellantis) entwickelt, aber das gilt nicht mehr für den neuen Aygo, da es sich um ein reines Toyota-Auto handelt. Zwei ehemalige PSA-Marken haben beschlossen, das Segment zu verlassen, ohne geplante Ersetzungen für den 108 und den C1, sodass der Aygo weniger Konkurrenten gegenüberstehen muss. Was gut ist!
Toyotas brandneues kleines Modell verzichtet nicht nur auf seine französischen Verbindungen, sondern ändert sogar seine Persönlichkeit, indem es ein „X“-Suffix annimmt, um den Übergang vom Fließheck zum Mini-Crossover widerzuspiegeln. Obwohl es immer noch der Definition eines alten kontinentalen A-Segment-Modells entspricht, ist der Aygo X erheblich größer als sein Vorgänger. Und es sieht auch ziemlich ernst aus!
Es ist auch 125 mm breiter, 1.740 mm und 65 mm höher (1.525 mm) als das Modell, das es ersetzt, und bringt es auf eine Linie mit Hyundai i10, Kia Picanto und Fiat Panda. Nach dem spriessen Wachstum wuchs das Gepäckvolumen um mehr als 60 Liter auf satte 231 Liter bis zur Sitzkante und auf 269 Liter bis zum Dach. Klappen Sie die Rückbank um und das Volumen bis zum Dach springt auf 829 Liter. Genug für einen Campingurlaub zu zweit.
Es ist jetzt so groß, dass Toyota es für passend hält, bis zu 18-Zoll-Räder zu montieren, die in mattem Schwarz mit kontrastierenden orangefarbenen (Mandarinen-)Akzenten ausgeführt sind. Der Aygo X fährt auf der GA-B-Plattform und bietet weiterhin ein einziehbares Stoffdach, um eine Open-Air-Atmosphäre aufrechtzuerhalten. Trotz der deutlich gewachsenen Größe beträgt der Wendekreis nur 4,7 Meter und ist damit ideal für den überfüllten Großstadtdschungel mit seinen engen und belebten Straßen.
Um seine neu entdeckten Crossover-Referenzen zu unterstreichen, verfügt der Aygo X über eine dicke schwarze Kunststoffleiste an den Radkästen und bietet im Vergleich zum Vorgängermodell eine zusätzliche Bodenfreiheit von 11 mm. Außerdem sitzt man im Auto 55 mm höher als zuvor.
Die Kabine ist fast so schick wie das Äußere, mit bunten Akzenten und einem skurrilen 9-Zoll-Touchscreen-Armaturenbrett. Obwohl der Aygo X Toyotas Einstiegsklasse in Europa ist, erhält er immer noch Umgebungsbeleuchtung und kabelloses Laden, ganz zu schweigen von Voll-LED-Scheinwerfern und sogar Unterstützung für Online-Updates. Es steht auch eine breite Palette von Sicherheitstechnologien zur Verfügung, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Fußgängererkennung bei Nacht, Spurhalteassistent und Radfahrererkennung bei Tag, um nur einige zu nennen.
Toyota hält die Dinge in Bezug auf Motoren extrem einfach, da es nur einen gibt. Der Aygo X wird von einer 1,0-Liter-Benzinmühle mit Saugmotor angetrieben, die 72 PS (53 kW) bei 6.000 U/min und 93 Nm bei 4.400 U/min produziert. Der Dreizylinder arbeitet wahlweise mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem stufenlosen Getriebe.
All dies ermöglicht es dem kleinen Crossover / Fließheck, in quälend langsamen 15,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen, während das CVT eine Zehntelsekunde einspart. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 158 km/h für das manuelle und etwas niedrigere 151 km/h für das mit CVT ausgestattete Modell.
Federleicht verbraucht er nur 4,7 Liter/100 km und hat einen CO2-Ausstoß von nur 107 g/km.
Toyota hat eine Fabrik in der Tschechischen Republik, in der einst Peugeot- und Citroën-Modelle hergestellt wurden, als Teil eines inzwischen aufgelösten 50:50-Joint-Venture vollständig übernommen. Dort wird bereits die neueste Generation des Supermini Yaris produziert, bald folgt der Aygo X, der im seltenen A-Segment antritt, der Verkauf ist für Anfang 2022 geplant.
