¡Europa en shock! Auto Shanghai 2025: Cuando China tome el volante (y nosotros, los europeos, nos sentemos en los asientos traseros)

Si Auto Shanghai fue una vez una parada exótica en el mapa automovilístico, hoy lo es. principal destino. El evento, que tendrá lugar entre el 23 de abril y el 2 de mayo de 2025, es una señal clara: si realmente quieres saber qué conducirás dentro de cinco años, tendrás que mirar hacia el este. Y no, ni contra el Stuttgart ni contra el Turín. Pero vamos directo a Shanghai, donde están sucediendo cosas que dejarán sin aliento a los gigantes automovilísticos europeos (y a sus inversores).

A continuación, revelamos cómo el mundo gira en torno a China y con qué rapidez los fabricantes europeos están... principal Se convierten en observadores. Abróchense los cinturones, el mundo eléctrico ya no tiene paciencia para los rezagados del diésel.

China y el Auto Shanghai 2025: El nuevo Detroit, solo que con mejor té y wifi más rápido

Cuando 70 marcas de automóviles y 100 nuevos modelos se reúnen en Shanghái, queda claro: no se trata simplemente de una feria comercial, es una declaración de dominio. China está donde están los vehículos eléctricos, donde Europa todavía está con las presentaciones de PowerPoint. Mientras la Unión Europea sigue coordinando estrategias y directivas (léase: discutiendo en Bruselas), China está obras. Y lo que es aún más irónico: los fabricantes japoneses se sienten como en casa allí, como si sus fábricas... y su alma, casi se hubieran trasladado allí.

Marcas japonesas: Fabricadas en China. Ellos sonríen amablemente. Y guardan silencio. Este también es el Auto Shanghai 2025

Nissan, Mitsubishi, Honda: todos con logotipos bonitos y una presencia muy concreta en las líneas de producción chinas. ¿Nissan N7? Proyecto conjunto con Dongfeng. ¿Toyota? Fabricado en China. ¿Honda? También. Si alguien quiere ver hoy un coche "japonés", sólo tiene que mirar hacia Shanghai: allí es donde realmente se ensamblan. O, para ser honesto, ahí es donde comienza El futuro de estas marcas. La pregunta es si algún día regresarán realmente a casa.

Marcas europeas: de la exportación de tecnología a la exportación de identidad

Volvo bajo el mando de Geely, Lotus ya no es británica (¿si es que alguna vez lo fue?), Pirelli, antaño sinónimo de pasión italiana, hoy sólo forma parte de un portafolio chino. Volvo, Mercedes Smart... todos chinos. Aunque los fabricantes europeos siguen fabricando coches excelentes, cada vez son más... Ya no producen para sí mismos. Poco a poco parece que en la industria automovilística europea sólo quedan dos cosas: nostalgia y burocracia. Ambos son combustibles bastante malos para un futuro eléctrico. Mientras tanto, el grupo Stelantis está creando una red de ventas para los superdeportivos chinos, que costarán un cuarto menos que los europeos. Escribo sobre esto en otra columna.

¿Americanos? Tienen un Tesla. Ellos tienen lúcido. Tienen marketing.

Estados Unidos es una historia diferente. Tienen carisma Elona, ellos tienen Lúcido, Bueno riviano, pero hay un montón de startups como Camión de pizarra - Jeff de Amazon¿Quién sabe lo que significa "revolución"? Y tienen la capacidad de hablar de sus logros hasta que todo el mundo empiece a creerles. ¿Europa? Mientras tanto, sigue contando subsidios y buscando estrategias para las baterías.

Allianz advierte que Europa podría perder hasta 7.000 millones de euros en beneficios anuales por la competencia china. Y no en décadas. Pero hasta 2030. Me parece un escenario muy optimista. ¿Suena lejano? Sí, tal como sonaba. Tesla Model S en 2012.

---

Diez coches de Auto Shanghai 2025 que hicieron de Shanghai un Disneyland automovilístico: logramos cubrirlos.

Auto Shanghai 2025 no es sólo un escenario, es todo un espectáculo de Broadway, y los coches son las estrellas. A continuación se enumeran diez que se robaron la atención (y quizás a los compradores europeos) este año:

• Deepal temporada 9 – un SUV de lujo con una autonomía de 180 km. Quizás no parezca mucho, pero tiene tres pantallas. Si no llegas lejos, al menos te ves bien. muy digital. ¡Lee el artículo!
• Audi e5 Sportback – un Audi eléctrico exclusivamente para China. Su único objetivo es poner celosos a los compradores europeos. ¡Lee el artículo!
• Onvo L90 – un recién llegado bajo el ala de Nio, un SUV con grandes ambiciones y una batería que podría cargar la mitad de Múnich. ¡Lee el artículo!
• MG CyberX – retrofuturismo, donde un Land Cruiser se enamora de un Testarossa y juntos crean un SUV para la generación TikTok. ¡Lee el artículo!
• Zeekr 9X – un competidor de Rolls-Royce, que podría lograr crear un aristócrata híbrido por primera vez en la historia. ¡Lee el artículo!
• Lexus ES 2026 – un nuevo sedán que huele a prestigio y está creado para el mercado chino. Muy japonés. Muy estratégico. ¡Lee el artículo!
• Nissan N7 – un sedán que compite seriamente con Tesla. Puede que no gane, pero cobrará lo justo por su esfuerzo. ¡Lee el artículo!
• Toyota bZ7 – un sedán con la fiabilidad de Toyota y la ambición china. Una combinación que nunca falla. ¡Lee el artículo!
• Buick Electra GS – Americano, hecho para China. Tan elegante que casi le perdonamos que no sea para nosotros. ¡Lee el artículo!
• Volkswagen Troika – tres vehículos conceptuales para China. Parece que VW finalmente ha dejado de copiar el pasado y ha comenzado a dibujar el futuro. Por supuesto, porque el coche está dibujado en chino.  ¡Lee el artículo!

Deepal S09: la estrella de Auto Shanghai 2025

Chino Deepal temporada 9 es un lujoso SUV de seis plazas que supera incluso al Toyota Land Cruiser en longitud. Como respuesta de China al Volvo XC90, ofrece tecnología de primera categoría por aproximadamente la mitad del precio. Tiene un sistema de propulsión eléctrica híbrida (EREV) con unos 180 km de autonomía eléctrica y casi 500 caballos de potencia. El interior está adornado con multitud de pantallas y sistemas avanzados (incluido el piloto automático de Huawei). Aunque por ahora el S09 sólo se comercializará en las carreteras asiáticas, eleva el nivel de lujo y tecnología entre los SUV. Más sobre el coche en el enlace.

Audi E5 Sportback

Audi se presenta en Shanghái E5 Sportback – un sedán eléctrico con aspecto de coupé que representa el Audi más ambicioso hasta la fecha. Se fabricó en colaboración con un socio chino y, por lo tanto, no tiene los clásicos cuatro círculos en la máscara, pero tiene casi 800 CV y una autonomía de alrededor de 770 km (CLTC). Acelera hasta los 100 km/h en sólo 3,4 segundos y aprovecha una carga superior con tecnología de 800 voltios. El E5 Sportback simboliza un momento decisivo: el primer “Audi” creado en China para China y, por ahora, los clientes europeos solo pueden admirarlo desde lejos. Más sobre el coche en el enlace.

Onvo L90

Onvo L90 es un SUV eléctrico de grandes dimensiones (7 plazas) con el que la china Nio (a través de su nueva submarca Onvo) quiere conquistar a las familias de fuera de China. Se distingue por su excepcional amplitud (el “frunk” más grande del mercado) y tecnología de última generación. Utiliza una arquitectura de 900 voltios para una carga ultrarrápida y el diseño enfatiza la potencia con líneas limpias y angulares. El interior ofrece un confort superior para todos los pasajeros. El Onvo L90 demuestra que los SUV eléctricos chinos apuntan directamente a la competencia europea. Más sobre el coche en el enlace.

MG CyberX

MG CyberX es un SUV eléctrico futurista que revive el espíritu de diseño de los años 80. Su carrocería combina la robustez de un SUV (al estilo de un Land Cruiser) con detalles retro deportivos como los faros escamoteables del Ferrari Testarossa. Al mismo tiempo, es tecnológicamente avanzado: parte de la batería está integrada en el chasis para un mejor uso del espacio. Desarrollado bajo los auspicios de SAIC de China, es un concepto que parece casi en serie. El MG CyberX está dirigido a conductores más jóvenes que aprecian el aspecto audaz y la potencia eléctrica moderna. Más sobre el coche en el enlace.

Zeekr 9X

Zeekr 9X es un “super-SUV” chino que pretende competir con los SUV occidentales más lujosos (Range Rover, BMW X7, incluso Rolls-Royce). Con una longitud de más de 5,3 metros y un interior lujoso (6 o 7 plazas), ofrece un confort real. La versión eléctrica se basa en tecnología de 900 voltios con una batería CATL avanzada, que permite una carga extremadamente rápida: hasta 500 km de autonomía en 10 minutos. Además, el 9X introduce la conducción autónoma de nivel 3 con numerosos sensores. El Zeekr 9X demuestra que los fabricantes chinos pueden competir con los modelos más altos de la clase de lujo a un precio más bajo. Más sobre el coche en el enlace.

Lexus ES 2026

Una nueva generación Lexus ES (2026) Revela cómo el lujo japonés se está adaptando a la era eléctrica. El sedán combina un diseño elegante de estilo zen con un interior digitalizado (una gran pantalla central y minimalismo en lugar de botones) e incluso asientos con masaje en la parte trasera. Además de las versiones híbridas, por primera vez estará disponible un ES totalmente eléctrico, con una autonomía de unos 480 km. Lexus mantiene así su famoso lujo y carácter japonés, al tiempo que se adentra en un futuro eléctrico. Más sobre el coche en el enlace.

Nissan N7

Nissan N7 es un elegante sedán eléctrico creado en colaboración entre Nissan y Dongfeng de China, un proyecto conjunto con el claro objetivo de competir con Tesla. Su diseño sigue la filosofía Nissan (líneas afiladas, postura deportiva), mientras que el equipamiento avanzado (sistemas de asistencia autónoma, asientos con masaje) muestra la influencia de la tecnología china. El N7 no es sólo un nuevo modelo, sino el símbolo de una nueva era: China y Japón unen fuerzas para crear un vehículo eléctrico que pueda competir directamente con sus rivales occidentales. Más sobre el coche en el enlace.

Toyota bZ7

Conceptual Toyota bZ7 es un sedán eléctrico desarrollado específicamente para el mercado chino, destacando la colaboración entre Toyota y sus socios chinos. Se trata de un modelo de la serie “Beyond Zero” que es más de 5 metros más largo que el clásico Camry. Su forma aerodinámica combina elementos de diseño del Prius y Crown, pero esconde tecnología de vanguardia: los últimos sistemas de asistencia al conductor y la conectividad que se espera de un modelo insignia. El Toyota bZ7 encarna la fusión de la calidad japonesa y la innovación china, compitiendo con rivales como el Tesla Model 3 y el BYD Han. Auto Shanghai demostró que ahora los japoneses trabajan para los chinos.  Más sobre el coche en el enlace.

Buick Electra GS

Buick Electra GS resucita el nombre americano en forma de un sedán eléctrico moderno desarrollado con el mercado chino en mente. Se trata de un concepto basado en la plataforma Ultium de GM, que se espera ofrezca una autonomía competitiva y una carga rápida (aún no se han revelado datos oficiales). El diseño del Electra GS combina la elegancia estadounidense con cierta audacia futurista china: una silueta baja y deportiva y un habitáculo progresivo. Con este concepto, Buick demuestra que incluso los fabricantes estadounidenses tradicionales se están adaptando a las tendencias de electrificación dictadas por China. Más sobre el coche en el enlace.

Volkswagen eléctrico de tres puertas

Gigante automovilístico alemán volkswagen presentó un trío de conceptos eléctricos en Shanghái – IDENTIFICACIÓN. Era, IDENTIFICACIÓN. Aquí y IDENTIFICACIÓN. Aura – que fácilmente podrían confundirse con modelos de producción. Los tres están desarrollados “a medida para China” y apuntan a clientes específicos: un SUV familiar con extensor de autonomía, un moderno SUV mediano para jóvenes y un sedán compacto con inteligencia artificial. Aunque estos vehículos quizá no lleguen al mercado europeo, muestran claramente que Volkswagen dirige cada vez más sus innovaciones hacia donde está el mercado más grande: China. Más sobre el coche en el enlace.

---

Conclusión: Europa a prueba (con vehículos eléctricos) – ¡Auto Shanghai 2025 a la cabeza! 

Auto Shanghai 2025 es más que un simple salón del automóvil. Es un espejo, y Europa no se ve muy favorecida en él. Mientras China invierte, construye, innova y lanza, Europa todavía está escribiendo estrategias y debatiendo estándares.

¿Japonés? Se producen silenciosamente en China y sonríen al estilo zen. ¿Americanos? Lideran con carisma y capital.

¿Europa? Mantenga el freno de mano.

La única pregunta es cuánto tiempo más podrá permitirse hacer esto. ¿Y quién seguirá conduciendo un coche europeo dentro de cinco años? La pregunta ya no es o, pero cuándo Seremos sólo pasajeros en la revolución eléctrica de China.

PD: Si estás haciendo cola para comprar un Zeekr o un MG CyberX, no te preocupes: al menos serás el primero entre los europeos en entender hacia dónde se dirige este mundo. El resto debatirá un poco más.