Como modelo de gama media, el nuevo Volkswagen Passat (2015) no necesita una presentación específica aquí, ya que la mayoría de los eslovenos lo conocen muy bien. También por el hecho de que en siete generaciones ha convencido a muchos clientes satisfechos, y el último modelo sigue representando un sedán de hormigón y una camioneta del segmento D. El Passat de octava generación se enfrentó así a la difícil tarea de llenar los grandes zapatos de su predecesor.
También tuvo que justificar esto insignia volkswagen y un nombre famoso Pasajero en la parte trasera, que, según se ha visto y conducido, lo consigue con creces. Aún más que eso, el Passat actual supera en muchos sentidos los límites de la clase en la que ingresó hace algún tiempo y ya está impulsando significativamente el segmento más alto, hacia la clase de sedanes de negocios.
Desde el punto de vista del diseño, los diseñadores hicieron un muy buen trabajo, con líneas horizontales pronunciadas en la nariz y un capó abultado, lograron hacer que el nuevo volkswagen passat se ve aún más ancho y agresivo, lo que lo vuelve a ver como un sedán premium. El costado del vehículo también es más inflado y casi similar a un rendimiento, mientras que la parte trasera es clásicamente una limusina con prominentes Luces led. Gran parte de esta hinchazón e imponencia está relacionada con el paquete de equipamiento, donde solo la línea alta significa excesos de diseño en forma de una cantidad adicional de cromo en la parte inferior de la carrocería, pero incluso entonces las zapatas fundidas de 17 pulgadas no significan cualquier exceso. El probador tenía uno adicional llantas de 19 pulgadas, que recomendamos, porque con ellos el Passat se convierte en una verdadera limusina premium y de alto rendimiento, y la mayoría de los transeúntes pensarán que el automóvil frente a ellos es significativamente más caro de lo que realmente es.
Las peculiaridades, o más bien las diferencias (respecto al antecesor), no acaban ahí. Además de la curva deportiva que dibuja la silueta del techo, son laterales para acelerar el pulso del observador. espejos adjuntos directamente en el cuerpo, lo cual es, si no unicum, una gran rareza para esta marca. La parte trasera es la parte menos emocionante, pero carece de la misma dinámica que el resto del vehículo. un par de grandes tubos de escape, que solo poseen las versiones más potentes, y la forma de solo estos también está indicada por los contornos en el parachoques. Es una pena que se vea aún más feroz y lujurioso con ellos.
Incluso en el interior, los diseñadores se tomaron las cosas muy en serio y podemos decir que la cabina de pasajeros volkswagen passat adaptado de nuevo. No se puede esperar una revolución, después de todo, es sólo vw Insignia en el morro, pero los cambios son concretos y el recién llegado ofrece pequeñas mejoras en todos los aspectos, que al final suponen una gran diferencia. En consonancia con el aumento de las dimensiones exteriores, también ha aumentado la amplitud de la cabina de pasajeros, cuya amplitud en la segunda fila ahora solo puede compararse con su hermana. muy mal soberbio, al menos en la edición actual (porque aún no hemos visto ni probado la nueva versión). Similarmente crecimiento es también experimenté el maletero, que es tan profundo que ya puedes perder algo en él. Sobre todo, requiere que llegues a lo más profundo de él, donde la profundidad del tronco también puede resultar en pantalones sucios.
El paquete highline y ningún otro
En cuanto al equipamiento, decimos el paquete highline y no otro. Eso trae más cromo y negro piano, que de alguna manera encajan en este segmento, si no son absolutamente necesarios. Líneas horizontales dominadas por lamas de Aluminio anodizado se enfatizan, y los asientos cuentan con una combinación característica de Alcantara y cuero. Delante del conductor hay indicadores bastante simples, pero pueden ser reemplazados por otros "caros" (junto con la navegación, que es necesaria, cuestan 2.400 euros) indicadores totalmente digitales con una diagonal de 31 centímetros que puede leer y escribir. . Definitivamente los recomendamos, no solo por su información, sino también por su apariencia, ya que elevan la experiencia interior a un nivel completamente diferente.
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En cuanto al equipamiento, además del Passat Highline mencionado anteriormente, ofrece una lista un tanto confusa de equipamiento de serie. Entre ellos, digamos, son sorprendentes. tres zonas automático aire acondicionado y control de crucero por radar (que funciona perfectamente), pero es necesario pagar extra por el segundo nivel de faros LED llamado LED alto, además, también para, digamos, la navegación y los indicadores digitales antes mencionados. Definitivamente incluiríamos esto en el paquete highline, debido a la imagen y la impresión general, ambos como equipo estándar, incluso a expensas del precio más alto del vehículo. Sin embargo, es un probador con casi ocho mil equipamientos adicionales, prácticamente el segundo rango del auto, pero con algo de moderación te detendrás con el precio en torno a los 33 mil. Sin embargo, este es un precio esperado y razonable, considerando todo lo que el automóvil es capaz de hacer y lo que sigue.
Debajo del capó del probador estaba la segunda opción diésel de cuatro, en forma de la "más débil" de las tres. 2.0 TDI-es en. Este puede hacerlo 110 kW y 340 Nm, que en la práctica resulta bastante suficiente y adecuado para la gran mayoría de conductores. Cuando está completamente cargado, puede quedarse un poco sin aliento en una pendiente, pero en este caso el conductor simplemente alcanza la palanca rápida y precisa de la caja de cambios de seis velocidades y todo vuelve a estar en perfecto orden. Conducido así, el Passat no es un deportivo, aunque se siente como un pez en el agua en las curvas y el conductor se siente como si estuviera maniobrando un vehículo mucho más pequeño, en lugar de un crucero de carretera tranquilo. Los que quieren más pimienta y dinamismo tienen las versiones superiores de 140 y 176 kilovatios de este excelente motor. Señalamos esto último por el progreso que se puede ver y sentir también en términos de economía, en cuyo contexto el consumo del probador rondaba el límite de los seis litros todo el tiempo y rozaba los cinco. Teniendo en cuenta las dimensiones y el peso, este es un consumo sorprendentemente bajo, que los datos sobre 109 gramos emisiones CO2 simplemente reforzarlo.
El chasis y la suspensión mencionados anteriormente actúan así como si pudieran transferir mucha más potencia, y la prueba de ello es, por último, pero no menos importante, Versión de 240 caballos de fuerza. La suspensión Talent muestra su mejor y mejor con zapatos de 19 pulgadas, cuando incluso con neumáticos de sección baja solo unas pocas vibraciones golpean la parte trasera de los pasajeros, y el viaje es extremadamente cómodo a pesar del chasis deportivo.
El precio es adecuado a la imagen y el contenido.
Tomado en su conjunto, el Passat definitivamente ganó para nosotros, y es por eso que celebramos la decisión de hoy del jurado de selección de coche europeo del año, que es este título halagador para el año 2015 destinado a passata. En muchos aspectos, representa un hito en el segmento D y después de la cima logró eclipsar por completo a su predecesor, que todavía hoy es muy concreto. Todo esto, por supuesto, tiene un precio, y el Passat se ha alejado un poco más de la popularidad, en particular, mejor equipado y motorizado. Pero considerando todo, creemos que el precio es bastante razonable y justificablemente más alto que el de la mayoría de la competencia.
Más información:
www.volkswagen.si/novi_passat
Precio del modelo de prueba:
28.579 euros (básico)/ 36.494 euros (prueba)
