Zwickau, Alemania, aún suena como la cuna de los coches eléctricos diseñados en Barcelona. El nuevo CUPRA Born demuestra que es una combinación que funciona, incluso cuando el rebelde español tiene que competir con serios rivales.
Volkswagen
Cuando los alemanes dicen "en China, para China", significa que ni siquiera se dignan a considerar a los europeos. Pero el Jetta X tiene algo que Wolfsburg jamás se atrevería a hacer en su país.
¿Recuerdan el primer ID.3? Prometía una revolución, pero resultó ser un coche con un interior hecho de envases de yogur reciclados y un software defectuoso. Pues bien, Volkswagen por fin nos ha escuchado. Presentan el nuevo Volkswagen ID.3 Neo. ¿Será este el auténtico Golf eléctrico para todos los públicos que tanto hemos esperado?
Los coches eléctricos son geniales, siempre y cuando no te pongas a buscar una estación de carga en medio de la nada que no funcione. Volkswagen finalmente admitió que la infraestructura es deficiente y creó el ID.ERA 9X. Un enorme SUV eléctrico con un motor de gasolina oculto bajo el capó. No impulsa las ruedas, sino que carga la batería. ¿Es una genialidad o un absurdo? Quizás ambas cosas.
Volkswagen es como ese amigo que siempre llega tarde a la fiesta. Todos ya están allí: Tesla bailando sobre la mesa, los chinos ya se han comido todas las patatas fritas, los franceses coquetean con la camarera. Y entonces, cuando todos están un poco cansados, entra VW. Un poco sin aliento, con una camisa sin planchar del todo, pero con la mejor cerveza y salchichas caseras. El VW ID. Polo es precisamente eso. Se perdió el inicio de la revolución eléctrica en el segmento infantil, pero ahora que está aquí, parece que se apoderará de todo.
A primera vista, este es el tipo de coche que tu abuela conduciría a la iglesia el domingo. Parece bonito, nostálgico y completamente inofensivo con su pintura Azul Maratón. Pero cuando el conductor pisa el acelerador, no se oye el rugido característico de un motor bóxer refrigerado por aire. Hay silencio, humo bajo las ruedas y una aceleración que debería ser ilegal.
Mientras los críticos escriben obituarios, Tesla obtiene ganancias que sus competidores solo pueden soñar sin publicidad y con un jefe "tóxico". Si los titulares de los periódicos económicos en 2025 se basaran únicamente en las opiniones de los editores, probablemente pensaríamos que Elon Musk está pidiendo limosna en la esquina de una fábrica de Berlín, mientras los directores ejecutivos de Volkswagen y BYD pasan en carruajes dorados. El discurso es claro: "Tesla es vieja, Tesla está estancada, Tesla está acabada". Pero Tesla 2025 es oficialmente el mayor milagro de la industria automotriz.
Volkswagen se encuentra en un punto de inflexión. Tras varios años de búsqueda de identidad en la era eléctrica, críticas al software y fallos ergonómicos en el interior, parece que el gigante alemán vuelve a lo que siempre ha hecho mejor: crear coches para las personas. En el soleado Portugal, el prototipo Volkswagen ID. Cross 2026 se presentó ante un público selecto: un coche que promete corregir los errores del pasado.
El Volkswagen T-Roc 2025 ha sido un auténtico fenómeno europeo en los últimos años: en Alemania superó las 75.000 matriculaciones el año pasado y se consolidó en el segundo puesto del ranking de ventas de VW. En el segmento de los SUV compactos, se ha convertido en la opción segura, lo que nunca ha sorprendido, pero nunca decepcionado. Sin embargo, el nuevo modelo, a primera vista, sugiere una historia diferente. Es más maduro, tecnológicamente mucho más ambicioso y, sobre todo, más caro.
El Volkswagen ID.7 fue concebido originalmente como un buque insignia eléctrico futurista: elegante, audaz y vanguardista. Sin embargo, las fotos del modelo 2026, que han aparecido a través de concesionarios y configuradores eslovenos, revelan una historia inesperadamente diferente. Muestran un vehículo que no es necesariamente un simple rediseño, sino una versión con precio optimizado del ID.7 Limited, que sorprende —e incluso desconcierta— con su diseño más conservador.
¿Los coches se han convertido en smartphones sobre ruedas? Hace veinte años, comprabas un BMW para poder decir que tenías un BMW. Arrancabas el motor, el sonido retumbaba, los vecinos suspiraban. ¿Hoy? Los clientes hablan de kilovatios-hora. De si el coche tiene una arquitectura de 400 u 800 voltios. Y de cuántos kilómetros se recorren en quince minutos de carga. Ya nadie pregunta cómo se conduce, sino cómo se actualiza. Bienvenidos a la era en la que los coches se han convertido en smartphones.
El Dacia Bigster es la gran incorporación de Dacia al segmento C-SUV: enorme, híbrido, asequible y, lamentablemente, honesto en cuanto a sus concesiones. Internet ya habla en voz baja: el remolque es deficiente, la cámara se está quedando sin batería y la seguridad "solo" tiene tres estrellas. Aquí tienes un resumen de los fallos más detectados en la web y lo que obtienes a cambio.