Ford hizo muchas cosas bien y muchas cosas mal con el Ford Mustang Mach-E GT. En realidad, esto significa que han creado un Ford Mustang típico. Este nunca fue un automóvil que sobresalió en todas las categorías, pero siempre dejó una fuerte impresión. Esta es exactamente la razón por la que el Ford Mustang "clásico" es un cupé deportivo tan exitoso. Sus cualidades a menudo superan algunas deficiencias claras. Parece que la historia se repite y tenemos un auténtico Ford Mustang delante de nosotros. Independientemente del hecho de que es alimentado por electricidad.
Prueba Ford Mustang Mach-E GT alcanzaba los 100 km/h en solo 3,8 segundos. Se trata de un SUV familiar, o más bien un crossover, en cierto modo bizarro, pero no más que la aceleración del Tesla Model Y Performance. Ambos modelos conducen perfectamente en línea recta, pero sorprendentemente el Ford muestra incluso un poco más de problemas en esta área.
Pero vamos en orden para que no haya confusión, que los argumentos sean claros y que no me regañen. Les presento las pruebas tipológicas -en una serie de registros y pruebas en video- de mi primer auto eléctrico.
Diseño exterior
Soy grande en crear nuevos modelos de autos "fanático" del diseño, que se apoya en la historia. Por eso tengo que admitir que lo hago Ford Mustang Mach-E GT gustaba desde diferentes ángulos. Tiene muchos detalles de diseño atractivos. Puede que sea el menos atractivo visto directamente desde atrás, pero en general no tengo quejas sobre la fluidez de su diseño. Los lados del carro son diseñado dinámicamente, y el aspecto musculoso no es exagerado, sino sutil. Me gusta el coche, aunque no es el más bonito del mundo. Algunas cosas son bastante únicas, como subirse a un automóvil con el toque de un botón, sin tiradores de puerta. Interesante y una de las soluciones más imaginativas, que, sin embargo, tiene algunas opiniones, pero es lógica. Todo está hecho para lograr el coeficiente de arrastre. 0,28, lo cual es bueno para un automóvil de esta forma y tamaño. Sin embargo, cabe señalar que el Tesla Model Y puntúa mucho mejor: 0.23 CV, con dimensiones similares al coche. En Ford, intentaron hacer que el automóvil fuera al menos un poco diferente del promedio de diseño, y por eso merecen elogios. Incluso si no tuvieron mucho éxito aerodinámicamente.
Le di al auto 7.5 de 10 puntos posibles, principalmente debido al hecho de que en ciertos ángulos no funciona de manera convincente e incluso un poco torpe. Mulc lo llamó hot dog americano, lo cual no es una evaluación tan equivocada. Al mismo tiempo, debo enfatizar que los autos que tienen un CV superior a 0,25 nunca obtendrán una puntuación superior a 8, independientemente del diseño del auto. Esta dura limitación es parte de la realidad de la movilidad eléctrica y una necesidad para la utilidad del vehículo. Calificación 7.5/10.
Calidad de construcción
En los últimos años, la calidad de los autos a menudo ha disminuido, por lo que creo que esta categoría es importante. Así que podemos elogiar a los productores que realmente lo intentan. Es un Ford Mustang e-mach. un coche típico americano, lo que significa que tiene todas las carencias típicas de los coches americanos. A primera vista, la carrocería está bien ensamblada, pero algunos detalles podrían mejorarse. V había condensación en las luces traseras, y el portón trasero delantero solo se cerró con mayor fuerza. estaban apareciendo dentro ruidos de chirridos ocasionales, y se podía escuchar el chirrido de uno de los amortiguadores traseros en los baches más grandes. Todas estas cosas por un auto que mostraba en el odómetro 18.000 kilómetros, indique que el propietario debe llevar el automóvil a un centro de servicio para corregir estos problemas. Debido a estos problemas en el auto de prueba, en esta categoría solo recibe calificación 6.5/10.
Diseño de interiores
El interior contrasta con el exterior orgánico y fluido bastante sueco y conservador. El diseño del salpicadero y ciertos detalles del coche son atractivos. Sin embargo, para un modelo con la designación GT y casi 500 caballos, todos esperaban algunos acentos deportivos en el interior, pero faltaban un poco. El volante es el mismo que el clásico. Ford Mustang Mach-E y parece demasiado delgado y antideportivo. Podría comparar mis sensaciones con los volantes Audi de 2014. El salpicadero es bastante "escandinavo", lo que no está mal, pero aburre un poco. Hay una cantidad de espacio encomiable, que es una consecuencia lógica de que el Ford Mustang e-mach sea un automóvil totalmente eléctrico, sin una versión de motor de combustión interna. El piso es plano y espacioso. Sin embargo, tuve problemas para encontrar una posición cómoda para sentarse, ya que se encuentra bastante alto, de una manera muy similar a la de un SUV. Esto también es molesto debido a la posición elevada del centro de gravedad del conductor, lo que aumenta la sensación de vibraciones y movimientos laterales. Más sobre eso más adelante. El maletero es moderadamente espacioso y permite el almacenamiento. 402 litros de equipaje, que no es poco, pero para un auto del tamaño del Mustang e-mach, no es mucho. Pero tiene un maletero medio - frunk - 81l. Pero cuando nos enteramos de que el Tesla Model Y tiene un baúl con volumen 854 litros, encontramos que Ford perdió la oportunidad de impresionar a las familias. Los materiales están al nivel de competencia como el Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y. Por todo lo anterior, califico el interior con una z calificación 7/10.
Sistema de informacion
Sistema de informacion es uno de los puntos brillantes del automóvil y es bastante fácil de operar. El coche se conecta bien con el smartphone a través de Android automático y carplay de manzana. El funcionamiento del sistema es intuitivo, ya que el usuario se acostumbra rápidamente y encuentra todas las configuraciones del automóvil, es decir, los sistemas de asistencia y similares. Aún así, algunas cosas son un poco complicadas. Por ejemplo, no pude encontrar una opción. límites de carga de la batería a 80% solamente. Tuve el mismo problema con la aplicación, así que siempre cargaba el auto hasta 100% en el cargador de mi casa. Tal vez la diferencia entre la capacidad "bruta" y "neta" de la batería sea lo suficientemente grande como para que Ford tolere una carga de hasta 100%. El sistema responde, pero es peor que la competencia.
En el contexto del sistema infomático, debo elogiar especialmente el sonido de alta calidad. Cooperación con Bang & Olufsen ha entregado un excelente paisaje sonoro que los audiófilos apreciarán.
Sin embargo, hay elementos que utilizas con el sistema de información que no están del todo claros. Por ejemplo, seleccionar los modos de conducción “Activo”, “Susurro” e “Indomable” produce un sonido artificial en los altavoces que se supone que simula el rugido de un V8 estadounidense. Esto está mal ejecutado e innecesario, ya que, después de todo, es un vehículo eléctrico. Personalmente, no noté ninguna diferencia en la configuración del vehículo entre estos modos, con la excepción del sonido artificial del altavoz y algunos gráficos. Lo más molesto es que no se especifica qué cambios, si es que hay algo, en el vehículo. Como esto no me quedó completamente claro, y como no hay explicaciones claras en línea, critico esta parte de la configuración.
Sin embargo, el sistema infomático está entre los más simples y por lo tanto merece una calificación alta. calificación 8/10.
coche eléctrico inteligente
A la hora de evaluar el segmento de coches inteligentes, tengo en cuenta la conectividad del coche con la aplicación de gestión de vehículos, así como la planificación inteligente de rutas, incluida la planificación de paradas de recarga. Entonces, ¿el auto es realmente inteligente y qué tan alto es? coeficiente intelectual eléctrico. Esta categoría se destaca especialmente, ya que también incluye todas las opciones, como preparar la batería para cargar y similares. Ford Mustang Mach-E GT en este terreno, como la mayoría de los fabricantes tradicionales, pecan y no entienden el problema esencial de la e-mobility: la ansiedad del usuario por la autonomía esperada del vehículo. Este es prácticamente el único problema en la experiencia de uso de un coche eléctrico, que sin duda es peor que la de un coche clásico. Ford no ha progresado mucho en esta área.
La navegación sí encuentra puntos de recarga, pero a partir de ahí el proceso es complicado e insatisfactorio, como ocurre con cualquiera que no conduzca un Tesla. Así que recurrí a la aplicación. ConectarCompartir, que también es muy malo. Este problema de planificación de rutas necesita urgentemente una mejora en el futuro. No hay forma de elegir un proveedor, por ejemplo, ya que es Ionity, como red selecta de estaciones de carga para las rutas al destino porque esto es inmutable. Así es la aplicación del teléfono en sí es muy mala, por lo que apenas se puede saber si el coche se está cargando. Tienes que esperar a que cambie el "porcentaje" de batería. No hay un mensaje claro de que la carga ha comenzado y cuándo comenzó. El hecho es que la aplicación no se desarrolló específicamente para este automóvil y menos para la movilidad eléctrica. Tampoco encontré una opción para, por ejemplo, encender el aire acondicionado y enfriar el automóvil de forma remota. No he encontrado una opción para limitar la velocidad de carga del automóvil para extender la vida útil de la batería y demás. Al menos no de una manera fácil. Por supuesto, es posible un límite de carga. Sin embargo, al enlazar a una ubicación específica. Cualquiera puede entender. Además, no hay gráficos de consumo de electricidad ni nada similar en el sistema infomático. Es una especie de gráfico de consumo, pero como conductor de automóvil no estoy realmente interesado.
Vado también falla en cosas básicas en el segmento de autos inteligentes, como desbloquear y bloquear el automóvil. Tuve que contactar varias veces por llave de coche, porque el coche no se desbloquea automáticamente. El automóvil también debe encenderse y apagarse con solo presionar un botón. Lo cual es extraño para un automóvil eléctrico en 2023. Es decir, la mayoría de ellos se despiertan cuando el conductor se pone al volante del automóvil.
En cualquier caso, debo elogiar el sistema de "conducción autónoma" del llamado control de crucero inteligente: se supone que es el segundo nivel de autonomía, que mantiene la dirección perfectamente y demuestra ser un asistente superior en el vehículo. Incluso los frenos y otras funciones son bastante "humanos", lo que hace que la gente confíe rápidamente en él. Este sistema es uno de los pocos puntos brillantes del vehículo en términos de "inteligencia". Pero el piloto automático en sí no es mejor que el piloto automático básico de Tesla sin cargo adicional. Esto hay que recalcarlo, porque en mi caso no supo ajustar la velocidad a las "restricciones" y señales. Nuevamente, tal vez sea mi culpa porque no presté demasiada atención a la configuración.
Sin embargo, para resumir, Ford Mustang Mach-e es, en cierto sentido, un automóvil completamente clásico, sin ninguna "inteligencia" pronunciada. De ninguna manera es una computadora sobre ruedas, como muchos afirman de los autos eléctricos. Lamento que simplemente no copien las soluciones que funcionan en Ford. Por ejemplo, los de Tesla. Pero también son malos copiando. BMW, ya que la mayoría de los problemas anteriores existen en casi todos los modelos, incluido el BMW i7. Este no es el único fabricante, sino una gran mayoría.
El Ford Mustang e-mach tiene poco ingenio, por lo que se pone calificación 6/10. Suficiente para usar, pero no más que eso.
Ubicación en la carretera
Los automóviles estadounidenses nunca se han caracterizado por una dinámica de conducción excepcional. El clásico Ford Mustang, por ejemplo, nunca se ha caracterizado por una excesiva capacidad de respuesta o agilidad, especialmente en comparación con la competencia europea. Por lo demás, conducía perfectamente en línea recta, pero a menudo mostraba sus debilidades en las curvas. S Ford Mustang Mach-e la historia continúa: ni siquiera conduce particularmente bien en línea recta. Debido a la posición extremadamente alta del asiento del conductor, la cabeza del conductor está muy por encima del nivel de la carretera, lo que, junto con las extrañas oscilaciones provenientes del chasis del automóvil, provoca la sensación de que la cabeza se balancea hacia adelante y hacia atrás. La sensación es similar a conducir una camioneta sin carga en el maletero. Por lo tanto, el automóvil oscila longitudinalmente y, por lo demás, no se inclina demasiado, ni siquiera en las curvas. Esto no es muy perturbador, pero definitivamente es bastante antideportivo y recuerda más a la conducción. Daños EnyaQ, que un automóvil que puede transportar 500 mustangs en el camino.
A pesar de que son Frenos Brembo generalmente excelente, en este caso solo puedo regañarlos, ya que necesitan mucho tiempo para acostumbrarse. Hacía mucho tiempo que no me encontraba con un freno con una respuesta tan clara, por lo que es muy difícil frenar suavemente. Casi 500 caballos de fuerza y el modelo GT toma rápidamente el control en todos los modos de conducción, sin opción de limitación de potencia. No recomendaría este coche para una mujer, aunque por lo demás es una gran conductora, especialmente en climas húmedos, ya que basta un poco de descuido para que el coche pierda el control.
También tengo que criticar la configuración de conducción de un solo pedal, que no tiene más opciones de ajuste. Y funciona bastante duro. Sin embargo, te acostumbras a la gestión con relativa rapidez. Además, la dosificación de "gas" es bastante brusca con movimientos mínimos en el estacionamiento. Así que, en general, no es satisfactorio y podría ser mejor.
Tiempo de aceleración desde De 0 a 100 km/h en 3,8 segundos es increíblemente rápido para un coche que pesa 2.350 kilogramos, de los cuales aprox. 485 kilogramos representa el peso de la batería. Esto es casi lo mismo que el Ford Ranger Raptor, excepto que el Mustang es un crossover o SUV familiar. Y esa es sin duda una de las razones por las que se conduce relativamente mal, especialmente en comparación con el Tesla Model Y Long Range, que pesa solo 2000 kilogramos. Se pueden encontrar más comparaciones en este enlace... https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/
Cabe señalar que este Mustang no remolcará un remolque grande. Sólo los de hasta 750 kilogramos.
Califico la dinámica de manejo del Ford Mustang e-mach con 6 de 10 puntos. Esa sigue siendo una buena calificación basada en lo que he experimentado en la práctica. Pero debo admitir que, debido al peso del automóvil, no conduje demasiado en las curvas ni busqué límites. El auto simplemente no te invita a hacer esto. Calificación 6/10.
Conducir
ford mustang mach-e, Designado como GT, cuenta con un 487 "caballos", o 358 kw de potencia, que se transportan a la carretera 860 millas náuticas de par, afortunadamente a las cuatro ruedas: AWD. El coche alcanza los 100 km/h 3,8 segundos y continúa hasta llegar a limitada electrónicamente 200 km/h. Personalmente, me gustaría que la velocidad máxima alcanzara un kilómetro más o menos. Siendo realistas, este coche hace 400 kilómetros en ciclo combinado durante los meses de verano, o unos 320 kilómetros en carretera. En carretera, el consumo no estará por debajo 25 kWh a 100 km/h. Hablo de una velocidad justo por debajo del límite de 130 km/h. Si elige un ritmo más valiente, es 30 kWh la propia realidad del consumo, teniendo en cuenta temperaturas en torno a los 20 grados. Hablo de la conducción clásica en carretera, cuando superamos los 130 km/h aquí y allá durante un breve periodo de tiempo.
El coche se enfrenta a dos retos: peso y aerodinámica que le impiden conseguir mejores resultados. En un circuito de prueba de 1.000 kilómetros, la mitad de los cuales se hizo en carretera y la otra mitad en carreteras regionales, el coche a una temperatura de 25°C consumió una media de 22-23 kWh por cada 100 kilómetros. Sin la bomba de calor, el consumo estaría por debajo 10°C creció en un buen tercio. Esto significa que este automóvil podría usar 30 kWh y más en temperaturas invernales. Esto es inaceptable y una vez más destaca el hecho de que los fabricantes no deberían suministrar automóviles al mercado bajo ninguna circunstancia. sin tecnología de bomba de calor. Es decir, esto afecta en gran medida la usabilidad comparable del automóvil en todas las estaciones. De forma nativa. Reduce el alcance en aproximadamente 1/3. Ford no es el único culpable aquí. VW y el resto también son capaces de abastecer el coche sin bomba de calor, aunque este es prácticamente el único equipamiento obligatorio de un coche eléctrico. Incluso el Mercedes Benz EQS no tiene bomba de calor de serie. O mejor dicho, no se instaló en todos los coches hasta hace algún tiempo. Pero, sinceramente, una bomba de calor es una necesidad de la movilidad. Por estas razones, el Ford Mustang GT e-mach recibe 6 puntos de 10 posibles. Cualquier coche sin bomba de calor, que es la base de nuestras pruebas, independientemente de todo lo demás, no puede recibir más de 6 puntos.
Bateria cargando
La batería del coche es enorme, con una capacidad nominal de 98,7 kWh, de los cuales 88 kWh son capacidad utilizable. La arquitectura de carga es de 400 V y la batería se basa en tecnología de iones de litio. En la prueba, registramos una velocidad de carga máxima de 150 kWh con una batería medio llena, lo que es un buen resultado. Aún más impresionante fue la curva de carga, que mantuvo un ritmo de carga satisfactorio hasta la carga de la batería 80%. El coche cargó de 50 a 80% en 19 minutos, sumando 28 kWh. Así, al menos a temperaturas ideales de unos 23°C, el coche se carga relativamente rápido y sin problemas. Con un coche así, esos valores y esa capacidad de batería, me gustaría cargar con al menos 200 kWh.
Como no hemos probado el auto en invierno, no puedo evaluar la capacidad de carga de la batería en temperaturas más frías. Entonces, en un escenario ideal, funciona bien. Sin embargo, dado que el automóvil no tiene una bomba de calor y al menos un "botón" claro para preparar la batería para una carga rápida, espero que sea bastante promedio en esta área. Lo molesto de la carga rápida es que la carga del vehículo realmente se ralentiza cuando la batería llega a 80% de carga, a poco más de 15 kWh. Esto podría significar que tardaría hasta 2 horas en cargar el resto. Esta es la primera vez que la velocidad de carga ha disminuido tan drásticamente en comparación con el 100%, por lo general, los números aquí rondan los 25kWh. Cuando recorre 1000 o más kilómetros con su automóvil en la carretera, le gustaría tener la posibilidad de cargar el vehículo hasta 100% con un modo "relativamente" rápido debido a la infraestructura relativamente pobre. Y tal vez hacer una etapa más larga. Esto no es posible con el Mustang e-mach.
La batería obtiene una buena calificación principalmente por su tamaño, por lo que es calificación 7 realmente bueno y generoso. Los vehículos de fabricantes como Audi o BMW con una batería enorme también obtendrían una calificación similar. Falta una mejor gestión de la batería y una carga más rápida. Por lo tanto, en este campo, Ford se encuentra en algún lugar en el promedio gris entre otros fabricantes.
El primer coche de la familia.
En este momento, nuestra familia está a la caza de un nuevo automóvil eléctrico, y el Ford Mustang e-mach es uno que, según los números en papel, definitivamente estaría entre los seis primeros al compilar una lista de candidatos elegibles. También por el look icónico. Mi principal queja es su maletero relativamente pequeño para un coche eléctrico, aunque elogio el hecho de que el maletero delantero (frunk) tiene capacidad para 81 litros. La batería grande lo hace útil, pero la falta de una bomba de calor y el rango resultante muy reducido en el invierno anulan esto. Dado que el coche tiene que ser útil incluso en viajes que superan los 1000 kilómetros, y estos no son pocos en nuestra familia, me molesta que no cargue más rápido, o al menos tan rápido como los más rápidos del sector.
También me preocupa no saber si el coche puede preparar la batería para una carga rápida. La información en Internet es vaga y tampoco encontré ninguna función especial en el sistema de información y entretenimiento del automóvil. Por lo tanto, concluyo que esto no es posible. Además, el automóvil se tambalea de manera extraña, lo que hace que nuestro hijo, que de otro modo no tendría problemas, tenga un ataque de náuseas o dos durante los días que lo probamos. Esta es también la razón por la que estoy bajando la calificación del automóvil a 7 de 10 puntos.
Relación calidad-precio
En Estados Unidos, el Ford Mustang Mach-e se compara directamente con el Tesla Y. Esto significa que Ford ha determinado que no pueden ser más caros que el Tesla Y. Por lo tanto, el Ford Mustang e-mach de nivel de entrada en los EE. UU. cuesta alrededor de $ 42,000 , que es similar al Tesla Y. El problema surge en Eslovenia, donde el modelo de gama de entrada que puedo encontrar en la web avto.net o en el concesionario cuesta 54.000 euros, mientras que el Tesla Y "comparable" ronda los 47.000 euros .
Incluso en Europa, en mi opinión, el precio debería estar más equilibrado para que el coche atraiga compradores. Estoy hablando del auto de prueba, cuyo "precio de lista" era exactamente de 96 870 euros, pero no encontré el auto más generosamente equipado en comparación con el Tesla Y Performance estándar, es decir, en el equipo básico. El modelo GT de alguna manera encaja en este rango de precios. Sin embargo, es cierto que en Eslovenia -país de donde vengo- puedes conseguir este coche en oferta por unos 72.000 euros con descuentos. Aún así, no creo que este precio sea justo. Este mismísimo Ford Mustang GT e-mach, sería competitivo solo con un precio de alrededor 60.000 euros. Así que unos miles de euros por debajo del modelo Tesla Y Performance. El precio "anularía" algunas de sus desventajas y lo haría competitivo con el Tesla Y. En ese momento y a este precio, consideraría comprarlo. E incluso pasó por alto todas sus desventajas.
Así que mi calificación - relación calidad-precio - 6 de 10 puntos posibles.
Clasificación - Ford Mustang GT Mach-e
El Ford Mustang GT Mach-e es exactamente como su hermano de combustible fósil: atractivo a la vista, pero la sensación al respecto sigue siendo bastante mixta. Esto significa que personalmente me cuesta llamarlo un buen coche eléctrico. Si Ford incluyera una bomba de calor, mejorara la navegación para vehículos eléctricos, actualizara la aplicación móvil y agregara algunas funcionalidades clave y, por supuesto, bajara el precio europeo a los niveles del Tesla Model Y, incluso podría poner el automóvil en la lista de serios contendientes. Desafortunadamente, no puedo recomendarlo, aunque me gusta de alguna manera. El Ford Mustang e-mach me dejó frío y un poco enojado con el fabricante por perder la oportunidad de cerrar seriamente a Tesla. Este último fabrica autos eléctricos aburridamente buenos. Y sería hora de que alguien se pusiera de pie.
Si tuviera que calificar el Ford Mustang GT Mach-e únicamente por las emociones que evoca en mí, fácilmente le daría un 7.5 de 100. Por lo tanto, tendrá que ganar esa calificación con mejoras en el futuro. Pero entre todos los modelos, definitivamente es el modelo de entrada más competitivo e interesante con un precio de venta de alrededor de 50.000 euros, que compite fuertemente con otros competidores europeos (en el enlace). Yo mismo elegiría el que tiene la mayor parte del equipamiento del vehículo de prueba y un motor más pequeño. El precio es condicionalmente hablando - favorable y competitivo, por ejemplo - Renault Megan tecnología electrónica.
