Prueba Ford Ranger Raptor 2023 - 3.0 V6: Días de truenos e irracionalidad en el barro y el polvo

Recientemente me encontré en posesión temporal de la última, costosa y extravagante camioneta que evoca emociones y llama la atención de todos los transeúntes. Lo hice Prueba Ford Ranger Raptor 2023.

Naturalmente, decidí averiguar si este "pavo real" automotriz valía cada euro o dólar que exigía. Entonces, sin más preámbulos, aquí está mi prueba completamente acientífica basada en los sentimientos extremos y ciertamente positivos que tengo sobre la marca Ford. Entonces Prueba Ford Ranger Raptor 2023, junto con mis pensamientos sobre su rendimiento, manejo, características y capacidades todoterreno.

Prueba Ford Ranger Raptor 2023

Rendimiento: Músculo de bebé

El Ranger Raptor tiene Motor V6 de 3.0 litros EcoBoost, que desarrolla 292 caballos de fuerza a 5.500 rpm y par 491 nm (362 libras-pie) a 2300 rpm. Si bien estos números son impresionantes, son necesarios para cambiar una cantidad significativa de peso del vehículo, que pesa 2475 kg (5456 libras). ¿Y el resultado? Una camioneta que acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph). El consumo combinado de combustible es de 13,8 l/100 km, lo que es decente para esta clase. Pero con un poco más de potencia, la Raptor podría ser una verdadera camioneta "mústica". Estos pequeños caballos más significan al menos 100 caballos más. Esto permitiría que el automóvil desafiara a algunos Volkswagen ID.3 electrificados en el plano. ¡Bromear! 7,9 segundos es una eternidad. Incluso en un coche tan grande como el Ford Ranger Raptor, donde la masa parece moverse más rápido que en los coches normales.

Capacidades todoterreno: experto en todos los oficios, pero aún prefiere "rally": prueba de Ford Ranger Raptor 2023

Raptor del guardabosques de Ford está equipado con un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente, una nueva transmisión de 10 velocidades controlada electrónicamente y bloqueos de diferencial delantero y trasero. Cuenta con siete modos de conducción seleccionables, incluido un modo Baja enfocado en todoterreno que optimiza los sistemas electrónicos del vehículo para una conducción todoterreno rápida. Y debo decir que este es su principal elemento de "configuración". Entonces, un paseo rápido en macadán, posiblemente dunas, que no son muy comunes en la Europa "continental". En principio, este no es un automóvil que usted almacenaría con una gran cantidad de equipo Overland, que tiene su propio "peso", y conquistaría una ruta de senderos más seria en los Alpes. No tiene el chasis o la capacidad de carga adecuados para estas cosas. Pero sigo creyendo que puede manejar incluso las subidas todoterreno más difíciles cuando no está bien cargado con el equipo de supervivencia en la naturaleza.

Pero volvamos a lo básico. El sistema Trail Control™ actúa como control de crucero para la conducción todoterreno. Los conductores pueden establecer una velocidad inferior a 32 km/h (20 mph) y el vehículo manejará la aceleración y el frenado, dejando que el conductor se concentre en conducir a través de terrenos traicioneros. Gran auto, si el auto no fuera tan "ancho". Esto es, por supuesto, conocido por cada ruta forestal fuera de la carretera y bajo rendimiento fuera de la carretera debido a limitaciones físicas.

Experiencia de viaje: montaña rusa todoterreno

Conducir el Ford Ranger Raptor es tan temperamental como mi estado de ánimo. Sobre asfalto, incluso en modo deportivo, el vehículo le gusta exagerar como una mula terca. El modo deportivo hace poco para resolver este problema, ya que entre normal y modo deportivo No noto demasiada diferencia. En la tracción clásica en dos ruedas en el par de neumáticos traseros, rápidamente te dejará boquiabierto. Lo hace de una manera controlada, pero todavía en el borde de la razón sana, incluso segura. Especialmente si el suelo está resbaladizo o mojado. A pesar de configuración del chasis deportivo y también el volante, sin embargo, el coche llega al límite relativamente pronto, también debido a las marchas. Incluso fuera de la carretera, el Raptor palidece en comparación con el Ford Ranger normal gracias a su postura más amplia y suspensión ajustada para carreras de Baja en lugar de arrastrarse por rocas. Digo esto último con desgana, porque no he abordado terreno serio con el vehículo. Ha experimentado solo unos pocos kilómetros de macadán plano, que también es su hábitat básico. Pero supongo que un Ford Ranger normal manejaría la mayoría de las situaciones todoterreno clásicas igual de bien, o incluso mejor, siempre que lo pruebes. neumáticos todoterreno. Aún así, sus impresionantes capacidades todoterreno en papel y programas compensan de alguna manera esta deficiencia. En cuanto a la transmisión, es más lenta que un caracol que lleva un yunque en modo manual. Lo cual me sorprendió un poco. En particular, el automóvil se protege excesivamente al reducir la marcha, lo que solo es posible con un número de revoluciones bastante seguro. Al mismo tiempo, es lento incluso al subir de marcha. Estos son mis sentimientos. Principalmente también debido al hecho de que estoy fuertemente infectado con autos "eléctricos", no soy adecuado para este tipo de evaluación. Pero todo es bastante antediluviano y alejado del concepto de "performance". Esta es mi opinión y experiencia con el vehículo de prueba, donde admito la posibilidad de que sea una falla del vehículo de prueba.

Practicidad: Una bestia de carga

Raptor del guardabosques de Ford cambia la crudeza por el rendimiento, con menos carga útil y capacidad de remolque que el Ford Ranger estándar. Este es un inconveniente para aquellos que necesitan su propio semi camión para la elevación seria de cargas pesadas (1000 kg menos de peso de remolque y 400 kg menos de capacidad de carga en comparación con el Ranger clásico). Por otro lado, la Ranger Raptor tiene dos puntos de escape todoterreno en la parte delantera y trasera, lo que permite opciones de extracción flexibles cuando se conduce fuera de la carretera. El diseño le permite acceder a un punto de rescate si el otro está enterrado y usar correas de nivelación para la tracción en arena profunda o lodo espeso. Esto fue probado por mis compañeros periodistas que lo condujeron frente a mí de todas las formas posibles, como lo demuestra la multitud de daños en el vehículo. Sin embargo, este asunto es poco importante, porque los fanáticos serios del todoterreno prefieren reemplazarlo con sus propias soluciones, como cabrestantes y puntos de remolque especializados especiales que se pueden quitar o almacenar.

Sonido: Bestia rugiente

Una de las características más atractivas rapaz es su encantador sonido de escape. Este ruido característico y poderoso es bastante inusual para el segmento de camionetas, lo que diferencia a la Raptor de los aburridos competidores ordinarios. Este es prácticamente su mejor punto y definitivamente lo que me enamoró por completo del vehículo. Cambie al modo Baja y conduzca por el centro. El efecto es más que sorprendente. Pero el sistema de escape tiene una función silenciosa interesante, que es adecuada para esos momentos en los que tienes que entrar en el garaje del bloque y no quieres despertar a los vecinos.

Adentro: Top Gun se encuentra con el camión

Dentro de la cabina del Ranger Raptor hay asientos deportivos completamente nuevos inspirados en aviones de combate que brindan mayor comodidad y apoyo durante las curvas rápidas. Con detalles en naranja, para mí rojo, e iluminación ambiental, el interior emana una animada atmósfera todoterreno.

sistema de infoentretenimiento es moderno y fácil de usar, con control de crucero adaptativo inteligente que se adapta a las señales de tráfico y dirección asistida que funciona excepcionalmente bien. Los faros mejorados son una mejora notable con respecto a la generación anterior y ofrecen una funcionalidad inteligente. Sin embargo, hay algunas áreas donde el Raptor tropieza, p. carga inalámbrica lenta de teléfonos, que lleva más tiempo que un vuelo transatlántico. En general, tengo que alabar sistema de informacion, que es fácil de usar y también se puede acceder rápida y fácilmente a algunas funciones ocultas, como administrar la configuración del control de crucero del radar. A saber, el periodista automotriz frente a mí apagó la función de control de crucero de radar inteligente. Y arregló algunas otras cosas a su manera que no eran del todo lógicas. Pero Ford ha creado un entorno realmente fácil de usar donde se puede acceder a las cosas y configuraciones del automóvil sin ningún problema. La conectividad con también es excelente carplay de manzana y googleandroid, que funciona como se esperaba. Pero todavía no limita las funciones básicas del automóvil.

Uno los mayores avances En comparación con la generación anterior, el aislamiento acústico de la cabina es mejor que el de su predecesor y, por lo tanto, más cómodo de conducir. Sin embargo, Ford movió la manija para abrir la puerta de la posición clásica y creó la posibilidad de que la puerta se abra accidentalmente durante la conducción fuera de la carretera si se agarra a la puerta. Un cambio completamente innecesario, que en mi opinión es incluso un poco peligroso. La ventilación de la cabina también es mejor, lo que en el nuevo Ford Ranger Raptor también es posible para los pasajeros en el asiento trasero. Pero todavía parece que el automóvil sobrecalienta la cabina inmediatamente después de arrancar y toma algún tiempo para obtener la configuración correcta y bajar la temperatura al nivel deseado.

Calidad de construcción: una historia de promesas rotas

Raptor del guardabosques de Ford como "vehículo mundial global" es el mismo en todos los mercados: la calidad de fabricación no cumple con los estándares europeos. Los materiales del interior, que son duros pero a la vez vulnerables, tampoco cumplen estos estándares. Esto puede decepcionar a aquellos que esperan un mayor nivel de artesanía a este precio. El auto de prueba del periodista solo tenía 4500 kilómetros, pero mostró un desgaste considerable. Claro, el automóvil ha sido probado en el campo, pero eso no es un buen augurio para su durabilidad a largo plazo. Más bien, sugiere que, al igual que BMW, Ford también descubrió que invertir en la calidad de los materiales y la mano de obra no tiene un impacto significativo en las cifras de ventas. Por tanto, parece que ciertos puntos clave del vehículo no han "mejorado" mucho respecto a la generación anterior. Estoy regañando duro. Érase una vez, se sabía que Ford sobresalía en el campo de la durabilidad de los materiales.

No es un problema en materiales duros. Estos son una excelente opción cuando se trata de materiales que luego pueden soportar una gran carga. Se hacen muchas cosas en tales autos, por lo que la elección del "plástico" y su durabilidad es importante. Sin embargo, el Ford Ranger también es conocido por ciertos problemas con la oxidación del tren de rodaje que, en mi humilde opinión, no se ha solucionado por completo en la nueva generación de vehículos. Pero todos los fabricantes han tenido problemas con esto recientemente, por lo que Ford no se desvía en exceso en este sentido.

Nuevo contra viejo: comparando generaciones

porque personalmente lo tengo Ford Ranger 2018 Tengo mucha experiencia con el vehículo. La "nueva" generación está en mis ojos generación anterior muy revisada. Y "evolución" en lugar de revolución. Todavía no es un coche nuevo. La parte de pasajeros de la cabina del automóvil (jaula de pasajeros) prácticamente no ha cambiado. En el auto, noto muchos detalles de diseño y los mismos "componentes" que en la generación anterior. También ciertas líneas de diseño del coche. Me atrevería a decir que las puertas delantera y trasera son idénticas a las de la generación anterior. En cualquier caso, alabo el progreso en el interior. Sistemas de asistencia. Y ciertamente luces mejoradas, que eran una de las debilidades clave de la generación anterior, cuyas luces brillaban peor que el ciclomotor promedio. Al mismo tiempo, noto los puntos problemáticos del vehículo, que siguen siendo los mismos. Por ejemplo, la protección del chasis contra la corrosión, que no parece haber dado un gran paso adelante, ya que se "lavó" durante la prueba, o ciertas partes del chasis ya estaban arenadas. El coche ha sido probado y soy consciente de que nadie lo ha cuidado demasiado. Pero aún así, una mala perspectiva para el futuro.

Consumo: bestia sedienta

El consumo de combustible es un desafío para Ford Ranger Raptor. Para los conductores más cuidadosos, el consumo combinado rondará los 13 l/100 km (18,09 mpg en EE. UU., 21,73 mpg en Reino Unido). Sin embargo, si planea viajar a una velocidad normal en autopista de alrededor de 130-140 km/h (80-87 mph), el consumo aumenta a alrededor de 14,5 L/100 km (16,22 mpg en EE. UU., 19,48 mpg en Reino Unido). En resumen, esta bestia tiene tanta sed como un camello después de una semana en el desierto. Su depósito de 80l te hará ahorrar unos 120 euros. Al mismo tiempo, apenas superarás 500 kilómetros por este dinero. Esta es una realidad que no puede desafiar las leyes básicas de la física. Es un coche enorme y pesado, con un motor grande y pesado y una aerodinámica de ladrillo. Por eso también solo puedo "alabar" el consumo y no me parece excesivo, teniendo en cuenta lo anterior.

Conclusión: una montaña rusa emocional

Ford Ranger Raptor 2023 es un vehículo increíblemente emocional con un alto precio 76.580 € (mercado de Europa, Eslovenia). Ofrece una experiencia de conducción única y muchas capacidades todoterreno que lo distinguen del resto. otras camionetas en el mercado europeo. Sin embargo, tiene algunos inconvenientes obvios, como la calidad de construcción, el consumo de combustible y la inadecuación de la conversión en vehículos terrestres "expedicionarios". En definitiva, la decisión de invertir en este gigante todoterreno dependerá de tus prioridades y preferencias. Si está buscando un vehículo excepcional que ofrezca una experiencia de conducción emocionante sobre todo con una imagen de sonido excelente, este es el lugar. guardabosque rapaz puede ser la elección perfecta para ti. pero si necesitas un caballo de batalla confiable para levantar cargas pesadas y aterrizaje, tendrás que considerar otras opciones más razonables. Y esperar la llegada de la normalidad guardabosques. Todavía estamos esperando esto en suelo europeo.

¿Lo tendrías? Sí, y esto se debe únicamente a que es tan "malo" que al final es bueno por eso. Porque es tan diferente que en última instancia es único. Y estas son las cualidades que hacen que los autos irracionales sean legendarios. Raptor del guardabosques de Ford no tiene mucho sentido, común guardabosques lo derrota fácilmente en muchas tareas. Pero la primera impresión es importante. Y este es el dominio maestro Ford Ranger Raptor. Si a esta primera impresión le sumamos truenos y paisajes sonoros, también obtenemos una gran segunda impresión. Con esto, una combinación que conquista el corazón más allá de lo razonable.