Si vous observez la circulation dans les rues de Berlin, Paris ou Ljubljana aujourd'hui, vous remarquerez rapidement de nombreuses nouvelles marques de voitures qui n'étaient apparues dans les salles d'exposition européennes que récemment. NIO, BYD, Zeekr et MG ne sont plus des voitures « chinoises » exotiques de qualité douteuse, mais des acteurs sérieux auxquels les acheteurs européens n'ont apparemment aucun problème à faire confiance, même à des prix assez élevés. Actuellement, les voitures chinoises sont vendues en Europe à un prix presque deux fois supérieur à celui pratiqué en Chine. Mais cela va bientôt changer – et les conséquences seront dramatiques. Les Chinois vont réduire le prix de leurs véhicules d'un quart en seulement deux ans, et nous continuons à nous leurrer : ils jouent à cartes ouvertes ! ET pourquoi l’Europe perdrait-elle son industrie automobile ?
Pourquoi l’Europe va-t-elle perdre son industrie automobile ? Aujourd’hui, la réalité est simple : les voitures électriques chinoises sont environ 82 % plus chères en Europe que chez elles. Pour prendre un exemple concret : le BYD Dolphin coûte près de 29 000 euros en France, alors que son prix en Chine est de seulement 15 000 euros. Il en va de même pour le Zeekr X, le MG ZS EV et de nombreux autres modèles, qui enregistrent sur le continent européen des marges de plus de 100 %. Mais la raison ne réside pas seulement dans les taxes, les droits de douane et le transport : ces coûts ne représentent qu’environ un tiers de la différence. La raison principale est simple : les fabricants chinois ont compris qu’ils pouvaient offrir aux acheteurs européens l’impression d’un produit haut de gamme et garantir des marges élevées.
Pourquoi l’Europe va-t-elle perdre son industrie automobile ? La « blitzkrieg » chinoise de 2027 approche
Mais la véritable menace reste à venir. Les Chinois savent que l’Europe leur ouvre ses portes plus vite que les fabricants européens ne prennent conscience des dangers. BYD construit déjà une usine en Hongrie, tandis que Chery et SAIC choisissent des sites en Espagne, en Italie et en Pologne. Cela signifie que les droits de douane de 10 % seront bientôt supprimés, que les coûts de transport seront considérablement réduits et que les réseaux de vente propres réduiront considérablement les marges des distributeurs. Ainsi, d'ici 2027, les prix des voitures chinoises pourraient chuter de près de la moitié des marges actuelles, ce qui signifie que les consommateurs européens obtiendront soudainement un véhicule électrique haut de gamme à un prix qui placera les concurrents européens devant un dilemme très difficile : soit réduire considérablement les prix et ainsi perdre des bénéfices, soit accepter la perte de parts de marché. Une fois que les Chinois auront établi des capacités de vente, de service et d’approvisionnement, ils lanceront une guerre des prix et réduiront leurs marges dans l’UE d’au moins 1/4 du prix actuel des voitures déjà importées dans l’UE. Ils seront alors extrêmement compétitifs.
Menace pour l'industrie automobile européenne
Les prévisions des analystes d’AlixPartners sont claires : d’ici 2030, la Chine vendra environ neuf millions de véhicules par an en dehors de son propre marché, soit près de la moitié du marché européen. Si nous reportons cette tendance à 2027, il est clair que les constructeurs automobiles européens pourraient tomber à une modeste part de marché de 25 % des véhicules neufs. Volkswagen, Renault et Stellantis se retrouveraient ainsi dans une crise existentielle, car ils devraient soit réduire rapidement et agressivement leurs coûts de production, soit accepter une baisse significative de leurs ventes avec des pertes élevées.
Qu’est-ce que cela signifie pour nous, les consommateurs ?
La crise de l’industrie automobile européenne ne concerne pas uniquement les constructeurs. Environ 500 000 emplois sont menacés, principalement dans des pays comme l’Allemagne, la France et l’Italie. À long terme, la question de la dépendance énergétique et technologique de l’Europe vis-à-vis de la Chine pourrait se poser, entraînant de nouveaux défis géopolitiques.
Si l’industrie automobile européenne veut survivre à la guerre des prix qui s’annonce avec la Chine, elle doit réagir immédiatement. Nous avons besoin d’un changement radical d’approche : des investissements intensifs dans nos propres capacités de production de batteries, de logiciels et dans le développement de nouvelles technologies. Les fabricants européens doivent avant tout cesser de se fier à la marque et à l’histoire et commencer à rivaliser avec l’innovation et la compétitivité des prix.
Sinon, 2027 marquera effectivement la fin de la domination automobile européenne – et le début d’une nouvelle ère automobile chinoise en Europe.
