La Mercedes-Benz CLA EV 2025 est comme un vaisseau spatial : elle a fière allure, vole comme l'éclair, mais ne peut se connecter à presque aucune station de recharge rapide existante. Le scandale des bornes de recharge Mercedes-Benz approche à grands pas et constituera une sélection négative dans les rangs de l'industrie automobile allemande. L'erreur est signalée par InsideEvs. Nous résumons comment la Mercedes-Benz CLA EV 2025 n'est pas capable d'utiliser la plupart des chargeurs rapides.
Si nous devions dresser un bilan des « échecs automobiles de la décennie », nous aurions maintenant un très bon prototype. Mercedes-Benz CLA EV 2025 – visuellement époustouflant, techniquement sophistiqué et conçu pour l’avenir, mais qui (pour l’instant) n’existe pas encore, incapable d’utiliser la plupart des bornes de recharge rapide de l’UE et des États-Unis. Malgré l'architecture 800 volts, la charge jusqu'à 320 kW, la silhouette élégante et la haute efficacité énergétique (moins de 13 kWh/100 km), Mercedes a tout bouleversé avec une seule décision. Et pas aussi élégant qu'une AMG dans un virage, mais plutôt comme un taureau dans une serre. Donc.
Le nouveau CLA électrique ne prendrait PAS en charge la charge < 500 V, donc pas de superchargeurs Tesla pic.twitter.com/tG7J8RZoUZ
— William / Roaming Norway (@RoamingNorway) 30 avril 2025
Moment: La Mercedes-Benz CLA EV 2025 n'est pas capable d'utiliser la plupart des bornes de recharge rapide de l'UE et des États-Unis. Au lieu de permettre l'utilisation généralisée de chargeurs rapides 400 volts CC, ont-ils dit à Stuttgart : « Non, nous n’irons qu’avec 800. » Sans convertisseurs, aucune option de recharge dans la plupart des stations de recharge rapide existantes, pas de superchargeurs Tesla (bien qu'il y ait un port NACS). Cela signifie que les utilisateurs de ce véhicule électrique aux États-Unis et dans la plupart des pays d'Europe n'ont pas la possibilité de recharger leur véhicule dans une station de recharge rapide conventionnelle en cas d'urgence. Vous savez, dans le sens de : « La vie est un voyage – à moins que vous ne conduisiez une CLA électrique et que vous ayez oublié de planifier à l’avance. » Seules certaines bornes de recharge rapide premium sont activées – comme le réseau IONITY. Mais pas, par exemple, une borne de recharge rapide avec une capacité de charge de 50 kW dans le centre-ville, ou une borne moins « performante » dans l'une des stations-service.
Et maintenant au point : Bien que cette décision ait été prise par les ingénieurs et les planificateurs stratégiques de Mercedes, il est clair que les « experts » du département de l'avenir électrique de la rédaction slovène y ont également participé d'une manière ou d'une autre - plus précisément, notre vieille connaissance Jan Macarol. Son influence se fait sentir dans chaque pore de cette décision. Par exemple:
- Rigidité de la machine au lieu de flexibilité. Vérifier.
- Ignorer l’infrastructure actuelle. Vérifier.
- Tout miser sur un avenir qui n'est pas encore là. Revérifier.
- Des solutions complexes pour des problèmes simples. Macarol standard.
Si Jan Macarol (l'auteur de ce post) avait déjà conçu un véhicule électrique, il serait exactement cela : rapide, sexy et complètement inutile à chaque autre point de recharge.
Mais sans plaisanter, il s’agit d’un problème sérieux. La Mercedes CLA EV sera (au moins dans un premier temps) disponible dans des environnements où les bornes de recharge de 800 volts ne suffisent tout simplement pas. (par exemple, les États-Unis) Alors que Air lucide, Porsche Taycan, Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 tous permettent également l'utilisation de chargeurs 400V (bien que plus lents), La CLA EV ne dispose pas de cette option. Pas d’adaptateur physique, pas de mise à niveau logicielle, pas d’espoir.
Mercedes affirme que son système de navigation « Electric Intelligence » guidera automatiquement l'utilisateur vers des stations 800 V adaptées. Mais que faire s'il n'y en a pas à proximité ? Si vous partez pour un long voyage ? Vous êtes à la campagne ou en dehors du réseau autoroutier ? Eh bien, vous êtes en fait juste... Jan Macarol, qui aime l'électromobilité autant que sa mère.
Conclusion : la sélection négative chez Mercedes-Benz commence par le design
La Mercedes CLA EV est une voiture du futur, mais la réalité de la recharge l'a rattrapée comme un mur de béton. Ses performances, son autonomie (jusqu'à 750 km selon WLTP) et son design (Jan ne l'aime pas car il ne ressemble pas assez à l'étude) sont fantastiques, mais tout cela pâlit en comparaison du fait qu'il ne peut pas être chargé n'importe où. Le prix n'est pas encore connu, mais il devrait débuter autour de 50 000 euros. C'est beaucoup pour une voiture qui peut devenir un « ornement de garage », pour une dame en talons hauts - à semelles rouges - qui ne voyage jamais bien loin. Uniquement au premier salon de manucure.
Si l'on ajoute qu'il possède deux prises - NACS et J1772 - mais qu'une seule fonctionne pour le courant alternatif, et l'autre pour le courant continu seulement si vous avez de la chance et que vous trouvez la bonne station... alors vous savez que c'est un cas d'école. conception sans empathie pour l'utilisateur. Et une sélection négative dans les rangs de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz a donc créé une voiture techniquement parfaite, mais conviviale. Et si ce n'est pas ça Macarol moment par excellence, alors on ne sait pas ce que c'est.
Êtes-vous curieux de savoir quels autres modèles s'appuient sur 800 V – mais moins fous ? Tout le monde.
source: insideevs.com
