BMW a enregistré une croissance de 26,4 % des ventes de véhicules électriques cette année – et ce avant même que la révolution des véhicules électriques ne commence réellement avec la plateforme Neue Klasse. Mais qu'est-ce qu'ils font, n'est-ce pas ? Pourquoi BMW vend-il si bien ses voitures électriques ?
Pourquoi BMW vend-il si bien des voitures électriques ?! Si jamais vous avez douté que cela se produirait BMW Si vous avez conduit l'avenir vers l'électrique, il est temps de poser les clés de votre diesel trois portes et d'affronter la réalité. Les premiers résultats financiers de BMW pour 2025 sont arrivés – et ils sont remplis d'une énergie joyeuse. Les modèles électriques ont bondi de 26,4 % par rapport à l'année dernière, avec des ventes globales pas loin derrière (croissance de 3,7 %), et MINI a profité de ses 15 minutes de gloire avec une croissance de 9,5 %.
Voyons pourquoi les gens ont sauté en masse dans le train électrique – ou plutôt, dans l’i4.
Offensive VE : quand la sportivité rencontre l'électrique (sans exploser)
Commençons par la star du premier quart-temps - BMWi4. Cette berline sportive électrifiée, qui dans la version M50 écrit de la poésie sur l'asphalte, s'est vendue en nombre incroyable. 7 125 exemplaires. C'est 57 % plus comme l’année dernière et la preuve que les clients aiment quelque chose qui ressemble à une vraie BMW, qui se conduit comme une vraie BMW – et qui n’a pas de gaz d’échappement.
En attendant, c'est aussi iXLe SUV électrique de BMW au look spatial et à un prix digne d'une mission spatiale, a trouvé 3 626 propriétaires – 23.1 % plus que l'année précédente. Limousine de luxe i7 Il a légèrement diminué (10,4 %), mais bon, pour 130 jur et plus, seulement 0,01 % de la population peut encore se le permettre – et cela inclut le petit-déjeuner.
Un peu surprenant ? i5, cet « enfant du milieu » de la famille des véhicules électriques, a été vendu 15.2 % pire comme l'année dernière. Peut-être est-il écrasé par sa propre médiocrité grise ? Ou bien les clients attendent-ils un modèle rafraîchi avec la nouvelle plateforme de batterie Neue Klasse. Indice : 2026 approche.
Résultats MINI et maxi
Bien qu'elle s'appelle MINI, les résultats sont tout sauf cela. Au premier trimestre 2025, MINI a vendu près de 7 000 véhicules, soit 9,5 % de plus que l'année dernière. Et la plus grande partie du mérite revient à le nouveau MINI Countryman – la plus grande MINI à ce jour. Un SUV qui sent toujours le karting à l'intérieur, mais qui offre suffisamment d'espace pour que vous ne vous sentiez pas comme une sardine avec un iPhone.
La MINI Cooper revient également en forme – avec deux portes, plus de caractère que de nombreuses stars de TikTok et une nouvelle plate-forme électrique qui s'infiltre lentement sur le marché.
Que manque-t-il d'autre à BMW ?
Ce que nous attendions tous, mais qui n'est pas encore arrivé. La nouvelle BMW iX3 et la Série 3 entièrement électrifiée. Lorsque (et non si) ces modèles rejoindront le front électrique, les ventes de véhicules électriques de BMW exploseront plus vite qu'une vidéo YouTube d'un chat et d'un aspirateur.
L'atout de BMW dans sa manche ? Nouvelle classe, une nouvelle génération de plateformes, de batteries et de design. Les premiers modèles arriveront en 2026 et devraient véritablement changer la donne. Plus efficace, plus élégant et moins cher à fabriquer. Les usines de Debrecen et de Munich préparent déjà le terrain.
Mais attendez, l'ingénierie allemande n'a pas encore dit son dernier mot - le véritable spectacle reste à venir avec la **"Neue Klasse"**, une nouvelle génération de plateformes électroniques BMW qui ressemble à quelque chose entre un album de Kraftwerk et de la science-fiction allemande des années 70. Nous parlons de **30 % d'autonomie en plus**, **30 % de temps de charge en moins**, **jusqu'à 50 % de coûts en moins** et – si l'on en croit les relations publiques de BMW – d'une technologie qui « fera enfin taire Tesla et brisera le monopole chinois des véhicules électriques ». Le cœur de cette histoire ? Des **rundzellen** géants (oui, des cellules rondes, mais l'allemand sonne plus sérieux) de la taille d'une canette de Red Bull – format 4695 et 46120, si vous aimez la pornographie technique. Ces cellules ne sont plus emballées dans des boîtes de modules comme du jambon dans une boîte, mais vont directement dans le **pack de batteries de support**, qui fait désormais partie intégrante du châssis. Ce n’est plus une « batterie sous le plancher », c’est une structure, c’est… du drame ! Et puis il y a leur **Energy Master** – cela ressemble à un DJ de Berlin, mais c'est en fait un centre de contrôle intelligent qui permet une charge de 800 V, une alimentation sur le réseau et l'alimentation d'un réfrigérateur de camping. Si tout cela se vérifie, l’iX3, premier enfant de cette romance à haute tension, sera un héros électrique en 2025. BMW-Oui. Mais que se passerait-il si ce n'était pas le cas ? Eh bien, au moins, ils ont toujours la M3. Sur l'essence.
BMW a mis l'électricité – et à pleine puissance
BMW n'attend pas que Tesla les écrase. Au contraire, ils établissent leurs propres règles du jeu. Avec d'excellentes ventes au premier trimestre 2025, ils prouvent que l'électrification n'est plus seulement une option supplémentaire dans le configurateur, mais le principal moteur de l'avenir.
Si ce ne sont là que les premiers accords de la symphonie électrique de Munich, alors on ne peut s'empêcher d'attendre avec impatience l'acte principal en 2026 !
