Legenda koja je definirala generaciju vraća se u urbanu džunglu – Renault 5, ovaj put kao potpuno električni model E-Tech Electric. Francuski automobilski div oživio je kultni dizajn iz 1972., kombinirajući nostalgičnu prošlost i obećavajuću budućnost, privlačeći kako ljubitelje povijesti tako i sljedbenike održive mobilnosti. Renault 5 je definitivno zvijezda Ženevskog sajma automobila, ali dijeli mišljenja. Pogotovo u našoj redakciji.
Nakon gotovo četvrt stoljeća pravi pauzu Renault 5 vraća se na scenu, ovoga puta u električnoj izvedbi koja obećava, ali na neki način i previše pompozno obećava revoluciju u segmentu gradskih vozila. U Renaultu su oživljavanje ovog modela osmislili imajući na umu suvremene izazove urbane mobilnosti, a pritom su uspjeli sačuvati duh originala koji je 1970-ih osvojio srca mnogih. Nova generacija legendarnog Fridaya mogla bi redefinirati i sadašnju generaciju i povesti je u e-mobilnost. Ali možda?! Jedan od ciljeva odbora svakako je bila magična granica cijene električnog vozila, koja je za R5 postavljena na 25.000 eura. Ali, nažalost, nije verzija koju bi itko želio imati u svojoj garaži. Više o tome kasnije.
Prvo, dizajn. Retro-futuristički dizajn novog Renault 5 E-Tech Electric odaje počast svojim prethodnicima, s modernim zaokretom. Karakteristična prednja i okomita stražnja svjetla, zajedno s naglašenim lukovima kotača, naglašavaju naslijeđe modela, dok moderne linije daju svježinu i dinamiku vozilu. Fokus je na detaljima kao što su integrirane ručke stražnjih vrata, koje vozilu daju izgled klasičnog modela s troja vrata, te crveni detalji na stražnjem spojleru, koji podsjećaju na legendarni R5 Turbo. Auto je prekrasan i autor je odmah kupio cjelokupni dizajn. No dizajn nije sve u električnim automobilima, odnosno može biti samo početak ljubavi. Električni automobil prvo mora biti električan, a tek onda lijep. Tesla, na primjer, to dobro zna.
Interijer - klasik koji se vraća poput disko glazbe
Interijer vozila spoj je klasičnih elemenata i moderne tehnologije. Digitalni instrumenti i veliki zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava naglašavaju moderan karakter vozila, dok retro elementi poput okomitih šavova na armaturnoj ploči i pravokutnih ventilacijskih otvora čuvaju nostalgiju. Renault 5 E-Tech Electric može se pohvaliti prostranom unutrašnjošću i prtljažnikom koji unatoč kompaktnim vanjskim dimenzijama nudi iznenađujuće mnogo prostora. Mislim da je suradnja s Googleom odlična. Dobro. Ili bolje rečeno, koja će u budućnosti uz pomoć umjetne inteligencije grabiti sve većim koracima. Uz usluge povezane s Googleom, Renault 5 E-Tech Electric donosi novost u obliku Rena, službenog avatara Renaulta, koji predstavlja inteligentnog, uslužnog i prijateljskog suputnika. Razvijen od strane Renaulta kako bi kupcima ponudio ugodnije i intuitivnije električno iskustvo, Reno avatar ima pravu osobnost. Dizajnirano je da odgovara na korisnička pitanja i naredbe (npr.: "Hej Reno, zakaži punjenje za sutra u 8 ujutro" ili "Hej Reno, kako mogu povećati svoj domet?"), dajući vozilu relacijski potpis pun empatije. Ako je vjerovati “marketinškim” bajkama. Trenutno Google malo zaostaje u AI utrci, ali svi se nadamo da će stisnuti gas.
Inače tehnički francuski – što je i dobro i loše u isto vrijeme
Duljinom od 3,92 metra i širinom od 1,77 metara novi se model svrstava među veće predstavnike gradskih vozila. Bit će dostupan s dvije varijante baterije, 40 kWh i 52 kWh, koje će nuditi domet do 400 kilometara, ovisno o odabranoj varijanti. Snaga motora varira između 110 kW (150 KS), 90 kW (120 KS) i 70 kW (95 KS) što osigurava živahna vozna svojstva i brz odziv vozila. Renault 5 E-Tech Electric bit će prvi model na novoj platformi AmpR Mali, koji obećava optimizaciju prostora i performansi. Odaberete li veću bateriju i snažniji motor, transformirat ćete se u gradskog viteza, gdje će vaš električni konj zablistati svom snagom od 150 KM (konjskih snaga) i 245 Nm (181 lb-ft) elegantnog okretnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h spaja se u manje od osam sekundi, što je brže od obuvanja omiljenih visokih peta, dok vas prijelaz od 80 do 120 km/h vodi na sljedeću razinu za manje od sedam sekundi - uzbudljivije nego prodaja u vašem omiljenom butiku. Najveća brzina, koja je inače ograničena na "gradskih" 150 km/h (93 mph), čini se kao da ste na modnoj pisti, osim što je vaša staza asfaltirana i nema nikakvih ograničenja osim elektroničkih da bi vaša vožnja bila unutar okvir urbanog šika. Ali novi Renault R5 može vući 500 kilograma tereta. Načelno navedeni podaci nisu ništa posebno u svijetu električnih vozila, pa se autor nada da će proizvođač pripremiti i R5 turbo s barem 400 konja. Ali auto je relativno težak, oko 1500 kilograma, što me čudi, s obzirom na ograničenu veličinu i bateriju.
Kao i kod telefona, kupcima je sve važnija brzina punjenja automobila. Takozvani HyperCharge. Ovdje je Renault razočarao one koji su ga godinama hvalili koliko njegovi modeli automobila nude do 22 kW AC brzina punjenje u vlastitom domu ili gradskoj punionici. Renault R5 nudi samo klasičnih 11 kW, što je šteta. Baterija se mogla napuniti na kućnom punjaču za nešto više od 2 sata. Također nema ultrabrzog istosmjernog punjenja, s brzinama koje su prilično ograničene na 100 kW na većoj bateriji. Ovdje VW izgleda hrabrije, jer već u osnovnim "verzijama" ID nudi punjenje od oko 135 kW. Najmanji motor od 95 konja ne bi trebao imati brzo punjenje. Što je na neki način gotovo bizarno, jer bih očekivao da možete barem napuniti vozilo 50 kW. Moći ćete puniti svoju kuću s novim R5, jer omogućuje V2L (vehicle-to-load) i V2G (vehicle-to-grid) tehnologiju. Francuzi već znaju da će u gradovima Parižani rado prodavati energiju na burzama i zarađivati na parkiranom autu. U budućnosti će električni automobili biti skladišne jedinice koje će služiti kao stabilizatori mreže u vrijeme najveće potrošnje.
S početnom cijenom od oko 25.000 eura, što je relativno visoko za verziju od 95 konja, bez mogućnosti brzog punjenja, hoće Renault 5 E-Tech Electric dostupan širem krugu kupaca koji traže električno vozilo s bogatom poviješću i modernim dodirom. Ali samo za urbane avanture, jer ova verzija neće biti prikladna ni za što drugo. S njim se autor ne bi usudio otići u Trst na kavu. Nažalost, takav doista simpatičan prijeći će granicu 30.000 eura, prije 35.000 eura, što je već psihološka granica za mali električni automobil, koji je jedva drugo vozilo u obitelji. Proizvodnja će se odvijati u Francuskoj, naglašavajući Renaultovu predanost lokalnoj proizvodnji i održivoj mobilnosti.
To je na neki način novo Renault 5 Kao Honda E, koja je krenula na dijetu, naučila štedjeti i presvukla se u praktičniju odjeću. Honda E je bila šarmantna za pogledati, i iznutra i izvana, ali imala je apetit bogataša i izdržljivost kauč krumpira. Renault 5 bi trebao biti poput dobrog prijatelja koji Hondi E pokazuje gdje je pogriješila: "Gle, ovako se radi auto - "jeftinije" i s više energije u bateriji!" Iako nije u potpunosti valjano kako je napisano, nadam se da ćete oprostiti ironiju autora. Renault jednostavno ne shvaća da bi trebao napraviti “narodni auto” za iznimno pristupačne novce, ali bi ga obujam prodaje nakon nekoliko godina iz crvenih brojki pretvorio u crne brojke. Umjesto da Renault imitira Teslu, čija je jedina strategija količinska prodaja - nauštrb dobre cjenovne politike i povećanja RVC-a isključivo sa svakom dodatno proizvedenom jedinicom. Srednje opremljeni model s motorom od 150 kW i baterijom od 52 kWh trebao bi koštati 29.990 eura kako bi uvjerio mase, a ne samo nekoliko posebnih. Ali što se tiče cijena, Opel Corsa Electric već je potpuno nerazumna. Ovdje autor stvarno ne razumije filozofiju proizvođača koji poput VW-a obećavaju koristan električni automobil za 25.000 eura. Ali to obećanje nitko ne ispunjava, jer za taj novac isporučuju beskoristan automobil.
U službenim PR tekstovima Renaulta našao se i ovaj dragulj koji na entuzijazam govori o vremenima kada je Renault 5 bio pravi pionir, jer je bio prvi automobil koji je trošio manje od simboličnih 5 litara goriva na 100 km. brzinom od 90 km/h ... i to već 1974. godine! Da, dobro ste pročitali! No postojala je i električna verzija, a ova je bila dostupna prije gotovo pola stoljeća, s dometom od 110 km! Također je ušao u svijet ekološkog dizajna, koristeći prirodna vlakna za poboljšanje zvučne izolacije, unutarnjeg prostora, dizajna i potrošnje goriva. Kao pravi vizionar, 1986. godine, s posljednjim izazovom, otisnuo se u kružno gospodarstvo s obnovljenim modelima Renault 5.
Ako to nije dokaz francuskog šarma i humora, onda ne znam što jest. Gotovo se čini kao da Renault govori o tome kako se malo pomaklo u posljednjih 50 godina kada su u pitanju automobilske inovacije sa šikom i elegancijom. Kao da kaže: "Oui, oui, mi smo već tada bili na struji, dok ste vi još sanjali benzinske bube!" I upravo taj pomalo tragikomični štih podsjeća nas da je dosadašnji put bio pun zavoja, ali istovremeno, s francuskim osmijehom na licu, priznaje da je svaki korak, koliko god mali, bio dio veća priča o napretku. Kao da je, u duhu dobrog starog francuskog filma, auto sa smiješkom rekao: "Regardez-moi, bio sam već zelen prije nego što je uopće bilo 'in'." A prije je postojao francuski držač za bagete.
Nove Renault 5 E-Tech Electric to nije samo vozilo; je simbol oživljavanja ikone koja spaja nostalgiju i inovativnost. Ujedno je i rasuđivanje nerazumni kompromisi. Osobno, ne bih ponudio verziju s malom baterijom. Nudio bi opciju jednog pogona i jedne baterije po cijeni od 25.000 eura, a ponašao bi se baš kao Tesla. Inače, s obećavajućom kombinacijom dizajna, tehnologije i relativne cijene, ovaj je model spreman osvojiti srca nove generacije vozača koji cijene baštinu i istodobno teže održivoj budućnosti. Renault ovim modelom ne samo da oživljava sjećanje na prošlost, već postavlja i nove smjernice u segmentu električnih vozila. Nažalost, neće uspjeti jer se nije pridržavao novih pravila igre. A ovo je napisao netko iz Silicijske doline.
