Ford ha fatto molto bene e molto male con la Ford Mustang Mach-E GT. In realtà, questo significa che hanno creato una tipica Ford Mustang. Questa non è mai stata un'auto che eccelleva in ogni categoria, ma ha sempre lasciato una forte impressione. Questo è esattamente il motivo per cui la Ford Mustang "classica" è una coupé sportiva di tale successo. Le sue qualità spesso superano alcune evidenti carenze. Sembra che la storia si stia ripetendo e abbiamo davanti a noi una vera Ford Mustang. Indipendentemente dal fatto che sia alimentato dall'elettricità.
Test Ford Mustang Mach-E GT raggiungeva i 100 km/h in soli 3,8 secondi. Questo è per un SUV familiare, o meglio un crossover, in un certo senso bizzarro, ma non più dell'accelerazione della Tesla Model Y Performance. Entrambi i modelli guidano perfettamente dritti, ma la Ford mostra sorprendentemente anche un po' più di problemi in quest'area.
Ma andiamo con ordine in modo che non ci sia confusione, che gli argomenti siano chiari e che non vengo rimproverato. Vi presento il collaudo tipologico - in una serie di registrazioni e prove video - della mia prima auto elettrica.
Disegno esterno
Mi piace inventare nuovi modelli di auto "appassionato" di design, che si appoggia alla storia. Ecco perché devo ammettere che lo faccio Ford Mustang Mach-E GT apprezzato da diverse angolazioni. Ha molti dettagli di design accattivanti. Potrebbe essere il meno attraente se visto direttamente da dietro, ma nel complesso non ho lamentele sulla fluidità del suo design. I lati dell'auto sono progettato dinamicamente, e l'aspetto muscoloso non è esagerato, ma solo sottile. Mi piace la macchina, anche se non è la più bella del mondo. Alcune cose sono abbastanza uniche, come entrare in una macchina con il semplice tocco di un pulsante, senza maniglie delle porte. Interessante e una delle soluzioni più fantasiose, che però ha qualche opinione, ma è logica. Tutto è fatto per raggiungere il coefficiente di resistenza 0,28, il che va bene per un'auto di queste forme e dimensioni. Tuttavia, va notato che la Tesla Model Y ha un punteggio molto migliore - 0,23 cv, con dimensioni simili della vettura. Alla Ford, hanno cercato di rendere l'auto almeno leggermente diversa dalla media del design, e per questo meritano elogi. Anche se non ci sono riusciti del tutto aerodinamicamente.
Ho dato all'auto 7,5 punti su 10 possibili, principalmente per il fatto che in certi angoli non funziona in modo convincente e anche un po' goffamente. Mulc lo ha definito un hot dog americano, che non è una valutazione così sbagliata. Allo stesso tempo, devo sottolineare che le auto con un cv superiore a 0,25 non otterranno mai un punteggio superiore a 8, indipendentemente dal design dell'auto. Questa dura limitazione fa parte della realtà della mobilità elettrica e una necessità per l'utilità del veicolo. Voto 7.5/10.
Qualità di costruzione
Negli ultimi anni la qualità delle auto è spesso diminuita, quindi penso che questa categoria sia importante. Quindi possiamo elogiare i produttori che ci stanno davvero provando. È una Ford Mustang elettrica una tipica macchina americana, il che significa che ha tutti i difetti tipici delle auto americane. A prima vista, la carrozzeria è ben assemblata, ma alcuni dettagli potrebbero essere migliorati. v c'era condensa sulle luci posteriori, e il portellone anteriore si chiudeva solo con maggiore forza. Stavano comparendo all'interno occasionali rumori striduli, e uno degli ammortizzatori posteriori potrebbe essere sentito stridere a buche più grandi. Tutte queste cose per un'auto che mostrava sul contachilometri 18.000 chilometri, indicare che il proprietario dovrebbe portare l'auto in un centro di assistenza per correggere questi problemi. A causa di questi problemi sull'auto di prova, in questa categoria riceve solo voto 6,5/10.
Interior design
L'interno contrasta con l'esterno organico e fluido piuttosto svedese e conservatore. Il design del cruscotto e alcuni dettagli dell'auto sono attraenti. Tuttavia, per un modello con la denominazione GT e quasi 500 cavalli, tutti si sarebbero aspettati degli accenti sportivi all'interno, ma in qualche modo mancavano. Il volante è lo stesso di quello classico Ford Mustang Mach-E e sembra troppo magro e antisportivo. Potrei confrontare i miei sentimenti con i volanti Audi del 2014. Il cruscotto è abbastanza "scandinavo", il che non è male, ma è un po' noioso. C'è una quantità encomiabile di spazio, che è una logica conseguenza del fatto che la Ford Mustang e-mach è un'auto completamente elettrica, senza una versione con motore a combustione interna. Il pavimento è piatto e spazioso. Tuttavia, ho avuto problemi a trovare una posizione di seduta comoda perché è piuttosto alta, in un modo molto da SUV. Questo è anche fastidioso a causa della posizione alta del baricentro del guidatore, che aumenta la sensazione di vibrazioni e movimenti laterali. Ne parleremo più avanti. Il bagagliaio è moderatamente spazioso e consente di riporlo 402 litri di bagaglio, che non è poco, ma per un'auto delle dimensioni della Mustang e-mach, non è molto. Ma ha un tronco medio - frunk - 81l. Ma quando apprendiamo che la Tesla Model Y ha un bagagliaio con volume 854 litri, scopriamo che Ford ha perso un'opportunità per impressionare le famiglie. I materiali sono al livello della concorrenza come la Volkswagen ID.4 o la Tesla Model Y. Per tutto quanto sopra, valuto gli interni con una z voto 7/10.
Sistema informativo
Sistema informativo è uno dei punti luminosi dell'auto ed è abbastanza facile da usare. L'auto si collega bene con lo smartphone tramite Android Auto E Apple Carplay. Il funzionamento del sistema è intuitivo, poiché l'utente si abitua rapidamente e trova tutte le impostazioni dell'auto, ovvero i sistemi di assistenza e simili. Tuttavia, alcune cose sono un po' complicate. Ad esempio, non sono riuscito a trovare un'opzione limiti di carica della batteria solo per 80%. Ho avuto lo stesso problema con l'app, quindi ho sempre caricato l'auto fino a 100% con il caricatore di casa. Forse la differenza tra la capacità della batteria "lorda" e "netta" è abbastanza grande da consentire a Ford di tollerare la ricarica fino a 100%. Il sistema è reattivo, ma peggiore della concorrenza.
Nel contesto del sistema infomatico, devo elogiare in particolare il suono di alta qualità. In cooperazione con Bang & Olufsen ha prodotto un panorama sonoro eccellente che gli audiofili apprezzeranno.
Tuttavia, ci sono elementi che usi con il sistema informativo che non sono completamente chiari. Ad esempio, selezionando le modalità di guida “Active”, “Whisper” e “Untamed” si produce dagli altoparlanti un suono artificiale che dovrebbe simulare il rombo di un V8 americano. Questo è mal eseguito e non necessario, poiché è, dopo tutto, un veicolo elettrico. Personalmente, non ho notato differenze nelle impostazioni del veicolo tra queste modalità, ad eccezione del suono artificiale dell'altoparlante e di alcuni elementi grafici. La cosa più fastidiosa è che non viene specificato cosa, semmai, cambia al veicolo. Poiché questo non mi era del tutto chiaro, e poiché non ci sono spiegazioni chiare online, critico questa parte delle impostazioni.
Tuttavia, il sistema infomatico è tra i più semplici e merita quindi un punteggio elevato voto 8/10.
Auto elettrica intelligente
Quando valuto il segmento delle auto intelligenti, prendo in considerazione la connettività dell'auto con l'applicazione di gestione del veicolo, nonché la pianificazione intelligente del percorso, compresa la pianificazione delle fermate di ricarica. Quindi, l'auto è davvero intelligente e quanto è alta? QI elettrico. Questa categoria è particolarmente evidenziata, in quanto include anche tutte le opzioni, come la preparazione della batteria per la ricarica e simili. Ford Mustang Mach-E GT in questo settore, come la maggior parte dei produttori tradizionali, peccano e non comprendono il problema essenziale della mobilità elettrica: l'ansia dell'utente per l'autonomia prevista del veicolo. Questo è praticamente l'unico problema nell'esperienza d'uso di un'auto elettrica, che è senza dubbio peggiore rispetto a un'auto d'epoca. Ford non ha fatto molti progressi in questo settore.
La navigazione trova punti di ricarica, ma da lì il processo è complicato e insoddisfacente, proprio come con chiunque non guidi una Tesla. Quindi mi sono rivolto all'app PlugShare, che è anche molto brutto. Questo problema di pianificazione del percorso ha un disperato bisogno di miglioramenti in futuro. Ad esempio, non è possibile scegliere un provider, così com'è Ionity, come rete selezionata di stazioni di ricarica per le rotte verso la destinazione perché questa è immutabile. Giusto l'app del telefono stessa è pessima, quindi difficilmente puoi dire se l'auto è in carica. Devi aspettare che la "percentuale" della batteria cambi. Non c'è un messaggio chiaro che la ricarica è iniziata e quando è iniziata. Il fatto è che l'alligazione non è stata sviluppata appositamente per questa vettura e men che meno per la mobilità elettrica. Inoltre, non ho trovato un'opzione per, ad esempio, avviare l'aria condizionata e raffreddare l'auto da remoto. Non ho trovato un'opzione per limitare la velocità di ricarica dell'auto per prolungare la durata della batteria e simili. Almeno non in modo semplice. Naturalmente, è possibile un limite di addebito. Tuttavia, legandosi a una posizione specifica. Chiunque può capire. Inoltre, non ci sono grafici del consumo di elettricità o simili nel sistema infomatico. È una specie di grafica di consumo, ma come automobilista non sono molto interessato.
Guado fallisce anche nelle cose fondamentali nel segmento delle auto intelligenti, come sbloccare e bloccare l'auto. Ho dovuto contattarmi più volte con la chiave della macchina, perché l'auto non si è sbloccata automaticamente. L'auto deve anche essere accesa e spenta con la semplice pressione di un pulsante. Il che è bizzarro per un'auto elettrica nel 2023. Vale a dire, la maggior parte di loro si sveglia quando l'autista si mette al volante dell'auto.
In ogni caso, devo elogiare il sistema di "guida autonoma" del cosiddetto cruise control intelligente: dovrebbe essere il secondo livello di autonomia, che mantiene perfettamente la direzione e si dimostra un assistente di punta nel veicolo. Anche i freni e le altre funzioni sono abbastanza "umani", il che fa sì che le persone si fidino rapidamente. Questo sistema è uno dei pochi punti positivi del veicolo in termini di "intelligenza". Ma l'autopilota stesso non è migliore dell'autopilota Tesla di base senza costi aggiuntivi. Questo va sottolineato, perché nel mio caso non sapeva come adeguare la velocità a "restrizioni" e segnali. Ancora una volta, forse è colpa mia perché non ho prestato troppa attenzione alla configurazione.
Tuttavia, per riassumere, Ford Mustang Mach-e è, in un certo senso, un'auto completamente classica, senza alcuna "intelligenza" pronunciata. Non è affatto un computer su ruote, come molti sostengono per le auto elettriche. Mi dispiace che semplicemente non copino le soluzioni che funzionano in Ford. Ad esempio, quelli di Tesla. Ma sono anche cattivi a copiare BMW, poiché la maggior parte dei problemi di cui sopra esiste su quasi tutti i modelli, inclusa la BMW i7. Questo non è l'unico produttore, ma una maggioranza piuttosto ampia.
La Ford Mustang e-mach ha un'intelligenza breve, quindi ottiene voto 6/10. Abbastanza da usare, ma non di più.
Posizione sulla strada
Le auto americane non sono mai state conosciute per le dinamiche di guida eccezionali. La classica Ford Mustang, ad esempio, non è mai stata caratterizzata da eccessiva reattività o agilità, soprattutto rispetto alla concorrenza europea. Per il resto, guidava perfettamente in rettilineo, ma spesso mostrava i suoi punti deboli in curva. S Ford Mustang Mach-e la storia continua: non si guida particolarmente bene nemmeno in rettilineo. A causa della posizione estremamente elevata del sedile del conducente, la testa del conducente è ben al di sopra del livello della strada, il che, insieme alle strane oscillazioni provenienti dal telaio dell'auto, provoca la sensazione della testa che oscilla avanti e indietro. La sensazione è simile alla guida di un pick-up senza carico nel bagagliaio. L'auto quindi oscilla longitudinalmente e per il resto non si inclina eccessivamente nemmeno in curva. Questo non è drasticamente inquietante, ma è decisamente antisportivo e ricorda più la guida Danneggia EnyaQ, di un'auto che può trasportare 500 mustang su strada.
Nonostante il fatto che lo siano Freni Brembo di solito ottimi, in questo caso posso solo rimproverarli perché hanno bisogno di molto tempo per abituarsi. Non ho incontrato un freno così chiaramente reattivo per molto tempo, quindi è molto difficile frenare dolcemente. Quasi 500 cavalli e il modello GT prende rapidamente il controllo in tutte le modalità di guida, senza la possibilità di limitare la potenza. Non consiglierei questa macchina a una guidatrice donna, anche se per il resto è un'ottima guidatrice, soprattutto non con tempo piovoso, perché basta un po' di disattenzione per far perdere il controllo della macchina.
Devo anche criticare la configurazione della corsa a pedale singolo, che non ha più opzioni di regolazione. E funziona in modo piuttosto approssimativo. Tuttavia, ti abitui alla gestione in tempi relativamente brevi. Inoltre, il dosaggio del "gas" è piuttosto a scatti con movimenti minimi nel parcheggio. Quindi tutto sommato non è soddisfacente e potrebbe essere migliore.
Tempo di accelerazione da Da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi è pazzesco per un'auto che pesa 2.350 chilogrammi, di cui ca 485 chilogrammi rappresenta il peso della batteria. Questo è quasi lo stesso del Ford Ranger Raptor, tranne per il fatto che il Mustang è un crossover familiare o SUV. E questo è sicuramente uno dei motivi per cui si guida relativamente male, soprattutto rispetto alla Tesla Model Y Long Range, che pesa solo 2.000 chilogrammi. Altri confronti possono essere trovati a questo link… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/
Va notato che questa Mustang non trainerà un grande rimorchio. Solo quelli fino a 750 chilogrammi.
Valuto la dinamica di guida della Ford Mustang e-mach con 6 punti su 10. Questa è ancora una buona valutazione basata su ciò che ho sperimentato in pratica. Ma devo ammettere che, a causa del peso della macchina, non ho guidato troppo in curva né ho cercato limiti. L'auto semplicemente non ti invita a farlo. Voto 6/10.
Guidare
Ford Mustang Mach-e, designato come GT, vanta un 487 "cavalli", O 358 kW di potenza, che vengono trasportati su strada 860 miglia nautiche di coppia, per fortuna a tutte e quattro le ruote – trazione integrale. L'auto raggiunge appena i 100 km/h 3,8 secondi e continua fino alla limitazione elettronica 200 chilometri all'ora. Personalmente, vorrei che la velocità massima raggiungesse un chilometro o poco più. Realisticamente, questa vettura percorre 400 chilometri nel ciclo combinato durante i mesi estivi, ovvero circa 320 chilometri in autostrada. In autostrada i consumi non saranno inferiori 25 kWh a 100 km/h. Parlo di una velocità appena sotto il limite dei 130 km/h. Se scegli un ritmo più coraggioso, lo è 30 kWh la realtà del consumo stesso, tenendo conto di temperature intorno ai 20 gradi. Parlo della classica guida autostradale, quando si superano qua e là i 130 km/h per poco tempo.
L'auto deve affrontare due sfide: peso e aerodinamica che gli impediscono di ottenere risultati migliori. Su un circuito di prova lungo 1.000 chilometri, percorso per metà in autostrada e per l'altra metà su strade regionali, la vettura alla temperatura di 25°C ha consumato in media 22-23 kWh per 100 chilometri. Senza la pompa di calore il consumo sarebbe inferiore 10°C cresciuto di un buon terzo. Ciò significa che questa vettura potrebbe consumare 30 kWh e più a temperature invernali. Ciò è inaccettabile e sottolinea ancora una volta il fatto che i produttori non dovrebbero in nessun caso fornire automobili al mercato senza tecnologia a pompa di calore. Vale a dire, ciò influisce notevolmente sull'usabilità comparabile dell'auto in tutte le stagioni. In modo nativo. Riduce la portata di circa 1/3. Ford non è l'unico in colpa qui. VW e gli altri sono anche in grado di fornire l'auto senza pompa di calore, sebbene questa sia praticamente l'unica dotazione obbligatoria di un'auto elettrica. Anche la Mercedes Benz EQS non ha una pompa di calore di serie. O meglio, fino a qualche tempo fa non era installato su tutte le auto. Ma in fondo, una pompa di calore è una necessità per la mobilità. Per questi motivi, la Ford Mustang GT e-mach riceve 6 punti su 10 possibili. Qualsiasi auto senza pompa di calore, che è alla base dei nostri test, a prescindere da tutto il resto, non può ricevere più di 6 punti.
Batteria in carica
La batteria dell'auto è enorme, con una capacità nominale di 98,7 kWh, di cui 88 kWh di capacità utilizzabile. L'architettura di ricarica è a 400 V e la batteria si basa sulla tecnologia agli ioni di litio. Nel test, abbiamo registrato una velocità di ricarica massima di 150 kWh con una batteria carica a metà, che è un buon risultato. Ancora più impressionante è stata la curva di ricarica, che ha mantenuto un ritmo di ricarica soddisfacente fino alla carica della batteria dell'80%. L'auto si è caricata da 50 a 80% in 19 minuti, aggiungendo 28 kWh. Pertanto, almeno a temperature ideali di circa 23°C, l'auto si ricarica in modo relativamente rapido e senza problemi. Con un'auto del genere, tali valori e tale capacità della batteria, vorrei ricaricare con almeno 200 kWh.
Poiché non abbiamo testato l'auto in inverno, non posso valutare la capacità della batteria di caricarsi a temperature più fredde. Quindi, in uno scenario ideale, funziona bene. Tuttavia, poiché l'auto non ha una pompa di calore e almeno un chiaro "pulsante" per preparare la batteria alla ricarica rapida, mi aspetto che sia abbastanza nella media in quest'area. La cosa fastidiosa della ricarica rapida è che la ricarica del veicolo rallenta davvero quando la batteria raggiunge gli 80% di carica, a poco più di 15 kWh. Ciò potrebbe significare che ci vorrebbero fino a 2 ore per caricare il resto. Questa è la prima volta che la velocità di ricarica è diminuita così drasticamente rispetto al 100%, di solito i numeri qui sono di circa 25kWh. Quando percorri 1000 o più chilometri con la tua auto in autostrada, vorresti avere la possibilità di caricare il veicolo fino a 100% con una modalità "relativamente" veloce a causa dell'infrastruttura relativamente scarsa. E magari fare una tappa più lunga. Questo non è possibile con la Mustang e-mach.
La batteria ottiene una buona valutazione principalmente a causa delle sue dimensioni, quindi lo è voto 7 anzi buono e generoso. Anche i veicoli di produttori come Audi o BMW con una batteria enorme otterrebbero una valutazione simile. Mancano una migliore gestione della batteria e una ricarica più rapida. Pertanto, in questo campo, Ford è da qualche parte nella media grigia tra gli altri produttori.
La prima macchina della famiglia
In questo momento, la nostra famiglia è alla ricerca di una nuova auto elettrica e la Ford Mustang e-mach è quella che, in base ai numeri sulla carta, entrerebbe sicuramente tra le prime sei nella compilazione di un elenco di candidati idonei. Anche per il look iconico. La mia lamentela principale è il suo spazio nel bagagliaio relativamente piccolo per un'auto elettrica, anche se lodo il fatto che il bagagliaio anteriore – frunk – contiene 81 litri. La grande batteria lo rende utile, ma la mancanza di una pompa di calore e la conseguente autonomia notevolmente ridotta in inverno lo annullano. Siccome l'auto deve essere utile anche nei viaggi che superano i 1000 chilometri, e questi non sono pochi nella nostra famiglia, mi dà fastidio che non si ricarichi più velocemente, o almeno quanto i più veloci del settore.
Sono anche preoccupato di non sapere se l'auto può preparare la batteria per la ricarica rapida. Le informazioni su Internet sono vaghe e inoltre non ho trovato alcuna funzione speciale nel sistema di infotainment dell'auto. Pertanto, concludo che ciò non è possibile. Inoltre, l'auto oscilla in modo strano, causando al nostro bambino altrimenti tranquillo uno o due attacchi di nausea durante i giorni in cui l'abbiamo testata. Questo è anche il motivo per cui sto abbassando la valutazione dell'auto a 7 punti su 10.
Rapporto qualità-prezzo
In America, la Ford Mustang Mach-e viene confrontata direttamente con la Tesla Y. Ciò significa che Ford ha stabilito che non possono essere più costose della Tesla Y. Quindi la Ford Mustang e-mach entry-level negli Stati Uniti costa circa $ 42.000 , che è simile alla Tesla Y. Il problema nasce in Slovenia, dove il modello entry-level che posso trovare sul sito avto.net o in concessionaria costa 54.000 euro, mentre la Tesla Y "comparabile" è intorno ai 47.000 euro .
Anche in Europa, secondo me, il prezzo dovrebbe essere più equilibrato affinché l'auto attiri gli acquirenti. Sto parlando dell'auto di prova, il cui "prezzo di listino" era esattamente di 96.870 euro, ma non ho trovato l'auto più generosamente equipaggiata rispetto alla Tesla Y Performance standard, cioè nell'equipaggiamento di base. Il modello GT si adatta in qualche modo a questa fascia di prezzo. Tuttavia, è vero che in Slovenia, il paese da cui provengo, puoi ottenere questa vettura in vendita per circa 72.000 euro con sconti. Tuttavia, non penso che questo prezzo sia giusto. Questa stessa Ford Mustang GT e-mach, sarebbe competitiva solo con un prezzo di circa 60.000 euro. Quindi qualche migliaio di euro in meno rispetto al modello Tesla Y Performance. Il prezzo "annullerebbe" alcuni dei suoi svantaggi e lo renderebbe competitivo con la Tesla Y. A quel tempo ea questo prezzo, prenderei in considerazione l'acquisto. E ha persino trascurato tutti i suoi svantaggi.
Quindi la mia valutazione - rapporto qualità-prezzo - 6 punti su 10 possibili.
Valutazione - Ford Mustang GT Mach-e
La Ford Mustang GT Mach-e è esattamente come la sua sorella a combustibili fossili: attraente da guardare, ma la sensazione al riguardo rimane piuttosto mista. Ciò significa che personalmente faccio fatica a definirla una buona macchina elettrica. Se Ford includesse una pompa di calore, migliorasse la navigazione per i veicoli elettrici, aggiornasse l'app mobile e aggiungesse alcune funzionalità chiave e, naturalmente, abbassasse il prezzo europeo ai livelli di Tesla Model Y, potrebbe persino inserire l'auto nell'elenco dei seri contendenti. Sfortunatamente, non posso raccomandarlo, anche se mi piace in un certo senso. La Ford Mustang e-mach mi ha lasciato indifferente e un po' arrabbiato con il produttore per aver perso l'opportunità di chiudere seriamente Tesla. Quest'ultimo produce auto elettriche noiosamente buone. E sarebbe ora che qualcuno gli pestasse i piedi.
Se dovessi valutare la Ford Mustang GT Mach-e esclusivamente in base alle emozioni che evoca in me, le darei facilmente un 7,5 su 100. Quindi, dovrà guadagnare quella valutazione con miglioramenti in futuro. Ma tra tutti i modelli è sicuramente il modello entry-level più competitivo e interessante con un prezzo di vendita di circa 50.000 euro, che fa una forte concorrenza agli altri concorrenti europei (sul collegamento). Io stesso sceglierei quello che ha la maggior parte dell'equipaggiamento del veicolo di prova e un motore più piccolo. Il prezzo è condizionatamente parlando - favorevole e competitivo, per esempio - Renault Megan e-tech.
