Marca Peugeot oggi è un messaggero dell'innovazione e del prestigio francesi in tutto il mondo e una moderna espressione del piacere automobilistico. Come ha fatto?
Macinini da caffè, lame per seghe, macchine da cucire, rasoi per la toelettatura dei cavalli, crinoline e corsetti da donna, milleuno strumenti, persino cartucce e carrozze militari... e poi biciclette, tricicli a vapore, motorini, scooter e ovviamente automobili. All'inizio, con le maniglie al posto del volante e la potenza di soli due "cavalli", coupé cabriolet tra le due guerre mondiali, elettriche con un'autonomia di 80 chilometri già nel 1941, di quelle che sfidavano le strade e la polvere africane per decenni, super sport che spremono centinaia di kilowatt e concettuali, dove l'immaginazione decolla. Penseresti che fosse tutto questo e altro 210 anni di storia incoronato con lo stemma di un potente leone e ne sente il nome Peugeot?
Il logo Peugeot originale1810 – Tutto inizia con l'acciaio
Tutto questo e molto altro è Peugeot, il più antico produttore di vari dispositivi o prodotti con funzionamento continuo e quale la storia del marchio risale al 1810. La prima Peugeot, nata nel 1734 Jean-Pierre, iniziò con una tessitura e aveva anche un frantoio, una tintoria e un mulino. figli maschi, Jean-Pierre II. e Jean-Frédéric trasforma il mulino in una fabbrica di laminati e pone le basi della prima azienda nel 1810.
Peugeot Frères divenne noto come un impianto di acciaio laminato e la sua specialità erano le lame per seghe e gli strumenti in acciaio come martelli, tenaglie, scalpelli, asce, seghe e molle e telai per ombrelli. Oltre al famoso macinacaffè, progettato nel 1840, essi membri della famiglia Peugeot creando così molte innovazioni e intraprendendo varie industrie. Tra l'altro entrarono anche nel mondo dell'alta moda parigina, le crinoline con anelli flessibili in acciaio Peugeot servivano a sostenere le gonne delle donne, e con i corsetti mantennero il loro business nell'alta moda francese. Nel 1858 disegnarono il logo e protessero il simbolo del leone, che rappresenta forza, velocità, flessibilità e resilienza, così caratteristico delle lame per seghe Peugeot: le loro proprietà erano associate alle fauci spietate di un leone.
Il famoso macinacaffè con meccanismo longevo e brevettato è in produzione pressoché immutato dal 1840. Esiste nelle versioni da parete, da tavolo e professionale, ciascuna in almeno quattro misure, tutte in tanti materiali, forme di contenitori e colori. Guarda sotto la caffettiera della nonna o il tuo macinapepe: è molto probabile che dica Peugeot et Cie.
Produrre munizioni per l'esercito ha affinato la conoscenza della fusione e della sagomatura dell'acciaio, che in seguito è tornata utile a Peugeot nella produzione di telai per auto. Ancor prima si buttarono nella produzione di biciclette, fu la prima "Le Grand Bi" – e le bici di oggi trasudano lo spirito vincente delle grandi corse ciclistiche.
Alla fine del XIX secolo, l'attività di Peugeot si rivolse alla produzione di automobili, che furono poste su un piedistallo attraverso partnership strategiche. Il percorso nel variopinto mosaico del mondo automobilistico e della lotta alla velocità è stato tracciato da un appassionato e visionario Armando Peugeot, che ha conosciuto principalmente le biciclette, ma la sua grande passione sono state le automobili.
1889 – La prima auto Peugeot e un'era di innovazione automobilistica
Armando Peugeot ebbe l'idea di fabbricare biciclette mentre studiava metallurgia a Leeds, in Inghilterra, e realizzò l'idea della propria fabbrica nel 1887. Ma quello fu solo l'inizio, poiché presto prevalse un altro amore. Nell'anno 1889, segnata dalla rivoluzione industriale, dal progresso, dalle scoperte scientifiche e dalla Torre Eiffel, Armand ha già ha introdotto la prima vettura chiamata Peugeot. È stato creato in collaborazione con Léon Serpollet Serpollet-Peugeot, il primo triciclo a vapore (Tipo 1).
Un anno dopo, Armand abbandonò la macchina a vapore e la introdusse benzina, hanno prodotto il primo veicolo a quattro ruote con Motori bicilindrici Daimler (Tipo 2), anni 1891 ma i loro videro la luce del giorno la prima auto di serie (Tipo 3). Un moderno mezzo di trasporto è la sua potenza e resistenza quando viene guidato 2.100 chilometri mostrato su – gara ciclistica. Nel 1895 una delle versioni si classificò seconda in una gara con ciclisti con una velocità media di 15 km/h. Armand ha poi rotto con Daimler e ha realizzato il proprio motore, e con modifiche, conversioni e innovazioni, i numeri di modello sono cambiati come una scommessa.
Dal momento che le auto erano principalmente grandi giocattoli per i ricchi che volevano soprattutto essere notati, lo è Peugeot ha aggiunto la prima luce di guida notturna e il primo clacson al Tipo 26. Nel 1901, il motore fu installato per la prima volta nella parte anteriore e il modello Type 36 ha aggiunto un volante e ci ha messo sopra delle gomme – ma senza tubi. Nel 1908 vinsero una delle gare con un motore che fu il primo al mondo ad avere quattro alberi a camme e quattro valvole per cilindro, nel 1910 vinsero il primo a installare un parabrezza, e nel 1913 come "ciarlatani" ha vinto la 500 Miglia di Indianapolis – il motore vincente della Peugeot L76 aveva quattro cilindri, due alberi a camme e 16 valvole. Dopo la morte di Armand nel 1919, suo nipote Robert ne rilevò l'opera e la continuò con lo stesso entusiasmo.
La potenza e la velocità del motore sono cresciute con il numero dei modelli Peugeot e anche il pacchetto di equipaggiamenti si è ampliato. Le auto sono cresciute in lunghezza e anche i dati di produzione e vendita si sono rafforzati. La Tipo 156 nel 1920 misurava quasi cinque metri di lunghezza, il passo era di 367 centimetri "reali", quindi non sorprende che il presidente francese fosse trasportato con essa. Nel 1925, Peugeot aveva già prodotto 100mila veicoli!
1929 – La prima Peugeot con i marchi di oggi
Fin dalla sua nascita, Peugeot ha lanciato frequentemente nuovi modelli per soddisfare le aspettative dei clienti. Così, solo tra il 1930 e il 1940, tutte le serie furono immesse sul mercato in una versione diversa, e la denominazione specifica dei veicoli ha origine da quel momento. peugeot 201 nel 1929, non solo fu la prima vettura al mondo con sospensione individuale delle ruote anteriori, ma anche il primo modello con un nuovo nome, valido ancora oggi. Il primo numero indica la dimensione del modello, l'ultima generazione, e c'è sempre uno zero nel mezzo. Successivamente, in Peugeot, hanno deciso di raddoppiare lo zero su alcuni veicoli, che caratterizza i modelli di SUV.
Il primo modello 301 è stato introdotto sul mercato nel 1932, Peugeot 401 e dal 1934 era una vera special. Era disponibile in ben 11 versioni di carrozzeria, tra cui as coupé decappottabile Eclipse, ovvero la prima auto di serie con tettuccio rigido pieghevole. Con l'aiuto dell'elettricità, il tetto della coupé si è ripiegato elegantemente nel bagagliaio e – voilà – è stata creata una decappottabile. L'enorme adattabilità delle singole parti dei veicoli in quel momento è dimostrata dal fatto che il più piccolo 301, il più grande 401 e il prestigioso 601 erano dotati di tale tetto pieghevole senza troppe difficoltà.
La Peugeot 402 fu il primo modello della seconda generazione, nel 1938 fu il primo nella loro storia con un motore diesel nel muso. La 402, inoltre, fu la prima al mondo ad essere proposta con cambio automatico, e ne esisteva un'interessante versione con caldaia a carbone e legna, lo scarico poi azionava il motore. Chiaramente non era possibile senza la coupé cabriolet.
Peugeot lanciò il modello VLV nel 1941. La piccola auto elettrica da città per due era dotata di un motore elettrico alimentato da quattro batterie. Se la cifra della velocità massima di 30 chilometri all'ora potrebbe non essere convincente, la cifra dell'autonomia è più significativa: la Peugeot VLV è stata in grado di percorrere 80 chilometri con una singola carica!
205 – Ricetta per successo globale e visibilità
Dopo la seconda guerra mondiale, Peugeot ha introdotto modello 203, la prima con carrozzeria autoportante e la prima Peugeot a vendere oltre un milione di esemplari. Hanno anche continuato la tradizione di coupé e decappottabili. Modello 404 "sopra senza", che ha progettato per essere famoso Pininfarina, è considerato uno dei più bei veicoli francesi e rimane uno degli oggetti da collezione più desiderabili fino ad oggi.
Modello 504 dal 1968 è stato prodotto su licenza per ben 38 anni - cioè fino al 2006 - e ha venduto 3,7 milioni di copie. È stato anche soprannominato il re delle strade africane. Peugeot 104 nel 1972, era la più piccola berlina a cinque porte del suo tempo, con al modello 604 nel 1979, dopo 44 anni, tornarono con una prestigiosa berlina e un sei cilindri, e il modello fu anche il primo turbodiesel di successo commerciale.
Nel 1983 nasce una delle più grandi leggende del marchio Peugeot - modello 205, che è diventata rapidamente sinonimo di eleganza, praticità e agilità di un'auto piccola che ha tutto ciò che hanno le grandi. La leggendaria 205 ebbe successo sia con i clienti che nel motorsport, e con essa Peugeot rafforzò ulteriormente la sua visibilità e innalzò la sua reputazione a un nuovo livello. Hanno prodotto il modello 205 per 16 anni e l'hanno realizzato insieme più di cinque milioni di copie, ma durante tutto questo tempo non ha subito cambiamenti significativi nel suo aspetto.
Nel corso degli anni, ha offerto ai clienti molte versioni di motori a benzina e diesel, oltre a diversi stili di carrozzeria, che hanno soddisfatto i diversi desideri dei clienti. Alla cinque porte di base si unirono una tre porte e una decappottabile, e furono prodotte anche alcune versioni cargo a due posti per gli artigiani. Una storia molto particolare è stata la sportiva 205 GTi, che nel 1984 è scesa in strada in versione tre porte. Inizialmente con 105 cavalli (86 kW), e successivamente con motori ancora più potenti, la GTi è tra gli appassionati di "petardi" più piccoli a causa delle eccellenti sensazioni di guida, guadagnarono presto lo status di icona.
Un nome macchiato dal successo nel motorsport
z al modello 205 turbo 16 Peugeot vinse il titolo nel 1985 e nel 1986 Campione del mondo di rally e ha iniziato a flirtare con il motorsport ancora più seriamente. Era il loro famoso quattro volte Rally Parigi-Dakar, e prima ancora hanno sconfitto la concorrenza sei volte in Africa orientale Raduno safari con i modelli 404 e 504.
Peugeot è diventata dipendente dai fumi di benzina e allo stesso tempo si è impegnata a stabilire record. Pilota finlandese Ari Vatanen stava inseguendo il record di salita in montagna con la 405 T16 a Pike's Peak, fratelli Panizzi ha dominato il rally con il modello 206 WRC, Mika Hakkinen e ha domato le prestazioni vertiginose del motore V10 da 3,5 litri di Peugeot con 710 "cavalli" nell'auto da corsa formula della McLaren del 1994. La ricca collezione da corsa comprende anche due modelli 908 Hdi FAP, con cui il team Peugeot Sport ha attirato l'attenzione nel 2009 con una storica doppietta alla 24 Ore di Le Mans, e la Peugeot 208 T16 con ben 875 "cavalli" è entrata nella schiera degli immortali con il record di Pike's Peak.
Cosa hanno in comune il 1969, il 1988, il 2002, il 2014, il 2017 e il 2020? Ognuna è passata alla storia con lettere d'oro, poiché Peugeot ha ricevuto il premio più prestigioso dell'automobilismo dell'epoca, il titolo di Auto Europea dell'Anno, che è un record tra i costruttori. Modelli vincenti 504, 405, 307, 308, 3008 E 208 ognuno a suo modo incarnava i valori dell'eccellenza del design Peugeot attraverso eleganza e dinamismo, design efficiente, piacere di guida e qualità ai massimi livelli.
Attualmente, l'ultima pietra miliare nella storia del marchio è il passaggio all'elettrificazione.Attualmente, l'ultima pietra miliare nella storia del marchio significa passaggio all'elettrificazione. Modelli 208 E 2008 sono disponibili al lancio con tre diverse fonti di alimentazione: benzina, diesel o elettrico 100%.
Peugeot prevede che entro il 2023 offrirà ai propri clienti la scelta tra un motore classico o elettrico (100% elettrico o ibrido) in tutti i suoi modelli.
In 210 anni, Peugeot non solo ha realizzato innumerevoli smerigliatrici, seghe e ruote, ma anche di più dieci milioni di veicoli interessanti, di alta qualità, utili, affidabili, diversi e leggendari, meritevole di un profondo inchino.
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