Ricordi ancora marchi come Nokia e Blackberry? Magari un Motorola? Si trattava delle marche più popolari dei cosiddetti telefoni GSM, che scomparvero rapidamente dalla scena mondiale con l'avvento degli smartphone touch-screen: l'iPhone. Una storia simile, quasi identica, sta accadendo nel settore automobilistico, ma questa volta la ragione del cambiamento non sarà l’elettrificazione o la sostituzione della fonte di energia nelle automobili. Le automobili diventeranno una nuova categoria di prodotti grazie a un diverso tipo di tecnologia. A causa di questa rivoluzione tecnologica, alcuni marchi automobilistici semplicemente scompariranno. Vediamo perché la maggior parte dei marchi automobilistici europei scomparirà entro il 2035.
I principali cambiamenti tecnologici avvengono quasi ogni 10 anni. Negli anni ottanta arrivarono i personal computer. Negli anni '90 si è verificato il rapido sviluppo di Internet, che ha cambiato il modo in cui si ottengono le informazioni. Poco dopo la fine del millennio sono arrivati gli smartphone, che hanno rapidamente sostituito i classici telefoni GSM a pulsanti: io stesso ho subito scambiato il mio Blackberry con un iPhone. Allo stesso tempo, si svilupparono i social media, che dieci anni dopo cambiarono completamente il panorama dei media. È venuto, ad esempio, Netflix. Negli ultimi dieci anni abbiamo assistito allo sviluppo del cloud, del machine learning e dell’intelligenza artificiale. Questo cambierà completamente molti settori, quello automobilistico sarà sicuramente tra i primi. Oggi, quindi, percepiamo una combinazione di più fattori che segneranno la transizione, per cui alcuni marchi automobilistici, nonostante la loro tradizione secolare, semplicemente scompariranno. Questo non è insolito ed è successo innumerevoli volte nel corso della storia! Vediamo allora perché la maggior parte dei marchi automobilistici europei scomparirà entro il 2035.
Quindi eccoci qui “il momento Nokia". Ci sono stati molti momenti simili nella storia: Mela ha sostituito Blackberry, Netflix ha sostituito Blockbuster, la fotografia digitale ha battuto Kodak, Uber ha sostituito i tassisti e Amazon ha sostituito le librerie.
Quindi sta accadendo ciò che sta accadendo nella storia è successo innumerevoli volte. È il cosiddetto spostare o spostamento.
Diamo un'occhiata alle ragioni per cui l'industria automobilistica scomparirà nell'UE.
La sostituzione della fonte energetica non è il problema più grande dell’industria europea
Quando leggi articoli profetici online come l'articolo su AutoBlog (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), che prevedono il collasso dell'industria automobilistica a causa del passaggio a una nuova fonte di energia, vorrei sottolineare che il cambiamento della fonte di energia non sarà il problema principale, ma sarà sicuramente uno dei fattori. Ci sono davvero molti cambiamenti. L'elettricità è la più piccola.
Io stesso credo che noi europei siamo pienamente in grado di produrre eccellenti auto elettriche. Uno di questi è sicuramente la Porsche Taycan, che dimostra che l’industria europea può produrre un’auto che si ricarica velocemente, è fantastica da guidare ed è probabilmente la migliore auto elettrica del momento.
È vero, tuttavia, che l’industria europea incontra notevoli difficoltà nell’adattare e applicare queste innovazioni nelle classi automobilistiche inferiori. Con i loro veicoli in questi segmenti i cinesi sono decisamente avanti rispetto all'Europa e dispongono di un vantaggio tecnologico che si misura in anni, praticamente in generazioni di veicoli. Ad esempio, se la tecnologia dell’architettura di ricarica a 800 volt della Taycan venisse trasferita a quelle nuove Volkswagen ID.7 , quest'ultima potrebbe anche sostituire la Passat diesel in termini di caratteristiche di ricarica e dominare i produttori cinesi. Proprio adesso! La Volkswagen si assicurerebbe un vantaggio “insospettabile”. Quindi mantiene queste innovazioni solo per i prodotti "premium". Allo stesso tempo, “crea” un apparente ma significativo ritardo rispetto alla concorrenza. Perché?! A causa dell'avidità e del desiderio di profitto!
L’Europa deve affrontare un’altra grande sfida: le ricche aree minerarie, la cui proprietà è in mani cinesi. I cinesi ultimi 20 anni stanno acquistando strategicamente miniere in tutto il mondo con l’obiettivo di monopolizzare la produzione di batterie per l’industria automobilistica. Da due decenni sanno che la competitività richiede lungimiranza e strategia, il che è diverso dall’industria europea. Non produrremo batterie in Europa; saremo sempre in una relazione di dipendenza in questo segmento. Qui abbiamo già perso le nozioni di base.
Gestione aziendale delle aziende automobilistiche vs. cultura delle start-up
La differenza essenziale tra le aziende di auto d'epoca e aziende come Tesla, e Start-up cinesi è nella cultura imprenditoriale. Mentre Tesla vantando la cultura delle start-up della Silicon Valley, questo concetto è stato interiorizzato anche da nuovi produttori cinesi. Tali aziende sanno adattarsi molto rapidamente, il che le rende competitive rispetto ai grandi conglomerati, dove il processo decisionale è molto più democratico e persino i sindacati interferiscono nei processi decisionali.
Volkswagen altrimenti può, ma non sarà in grado di cambiare la propria cultura aziendale per adattarsi a un mondo in rapido cambiamento, in parte a causa delle promesse ai lavoratori del mandato trentennale che riceve ogni dipendente Volkswagen. Non saranno quindi possibili cambiamenti rapidi.
Nel frattempo, le start-up cinesi con fondi illimitati stanno assumendo il personale europeo migliore e più promettente e sviluppano i loro veicoli a Göteborg, in Svezia, cioè in Europa.
Ha cambiato il processo di produzione e sviluppo delle automobili: la rivoluzione industriale
Era chiaro a chiunque avesse almeno una piccola conoscenza dell'industria automobilistica che lo sviluppo delle automobili è cambiato radicalmente. Se un tempo si credeva che ogni nuova generazione di un modello richiedesse otto anni per essere creata, con rinnovamenti ogni quattro anni, oggi Tesla sviluppa i suoi veicoli continuamente, in modo simile allo sviluppo di un software che non si ferma mai. Ogni pochi anni altrimenti rinfresca leggermente l'aspetto dell'auto, ma in realtà lo sviluppo sotto la lamiera non si ferma mai. Tesla è a modelli 3 E Y rimossi molti componenti negli ultimi anni: radar sostituito dal sistema Vision, sensori a ultrasuoni, sensori di pioggia e temperatura dell'aria, supporto lombare del sedile passeggero e regolazione elettrica del volante. Ciò significa risparmio di peso e altro ancora riduzione dei costi di produzione. L'obiettivo è fornire il miglior veicolo possibile e affidabile nel maggior numero di quantità possibile, sostituendo allo stesso tempo le parti dell'auto che si rivelano inaffidabili e soggette a guasti.
L’ottimizzazione dei componenti sopra menzionati può sembrare ad alcuni un risparmio inutile, ma se non influisce sull’esperienza dell’utente, riduce significativamente i costi e aumenta la redditività, il che è certamente giustificato. Questo è anche il motivo per cui Tesla può abbassare i prezzi delle sue auto nonostante l’inflazione e altri fattori.
È necessario rendersene conto Tesla e concorrenti cinesi ogni tre mesi introducono sulle strade una versione "aggiornata" dell'hardware. Ad esempio, negli ultimi 12 mesi il produttore cinese Zeeker ha consegnato ai clienti tre versioni del suo Zeeker 001 con caratteristiche notevolmente modificate, il che ha portato ad alcune reazioni negative in Cina, persino alle proteste dei clienti che si sono sentiti presi in giro.
Non si tratta solo di una rivoluzione dello sviluppo, ma di una rivoluzione nella stessa produzione automobilistica, paragonabile all'introduzione della catena di montaggio per il Modello T della Ford. La robotizzazione sta progredendo così velocemente in queste fabbriche che presto saranno necessari pochissimi lavoratori. Questo è anche il motivo per cui Tesla sta sviluppando il robot Optimus, che sostituirà prima i lavoratori Tesla e poi quelli di altri settori - e probabilmente presto sostituirà anche te. Tesla non è solo in questo; un robot simile viene sviluppato anche da BMW insieme a Figure01 e Hyundai, che due anni fa ha acquisito una quota di maggioranza di Boston Dynamics. Sono quei cani robot... e molto altro ancora.
L’intelligenza artificiale e l’auto intelligente a guida autonoma
Le automobili non sono più solo automobili, sono diventate una nuova tipologia di prodotto, o meglio, stanno creando una nuova categoria. Simile alla sostituzione di un classico orologio meccanico con uno smartwatch. Lasciami spiegare. Sia l'orologio classico che l'orologio intelligente mostrano principalmente l'ora. La loro funzione di base è la stessa. Da questa funzione in poi si tratta di una seconda categoria di prodotti, che ha poco in comune con la prima.
Tutti Auto Tesla dal 2016 dispone di un sistema di telecamere e di un computer speciale per FSD (guida completamente autonoma) – attualmente ci sono stati diversi aggiornamenti importanti, ma la base rimane molto simile. Si tratta di circa cinque milioni di automobili che negli ultimi anni fungono da “banca” di memorie di guida e aiutano gli algoritmi di intelligenza artificiale ad imparare dai migliori guidatori. Tutte queste auto sono dotate dell'ultimo aggiornamento del sistema La FSD ha acquisito la possibilità di guida indipendente con controllo del conducente. Negli Stati Uniti come California e Texas, le Tesla con un abbonamento attivo da 99 dollari al mese o un sistema FSD prepagato guidano in autonomia. Waymo taxi, il servizio di auto a guida autonoma di Google che trasporta passeggeri senza conducente in città come Los Angeles e San Francisco, funziona in modo simile.
Da questo materiale di "prova" possiamo concludere che l'umanità è riuscita a sviluppare un'intelligenza artificiale sufficientemente avanzata, che nel caso di Tesla è in grado di guidare solo con la "vista", senza sensori aggiuntivi, ed è molto paragonabile alle prestazioni umane in traffico. La tecnologia non è ancora perfetta, ma sembra che l’abbiamo già superata 99,9 Stadio di sviluppo %, e il primo a raggiungere i 100 % sarà molto probabilmente Tesla.
Ciò che è particolarmente spaventoso è il salto strategico di Tesla rispetto a tutti gli altri. Si prevede che entro la fine dell'anno, novembre 2025, un taxi Tesla circolerà sulle strade CyberCab senza volante. Per questo, per la prima volta nella storia di Tesla, tutto dovrebbe essere pronto nei tempi previsti e secondo le previsioni. Quindi questa volta dovrebbero trattarsi di previsioni realistiche.
I dipendenti diventeranno una sorta di collaudatori Uber
Secondo diverse fonti e indiscrezioni online, i dipendenti di Tesla avrebbero già iniziato a testare un'app per un servizio di taxi a guida autonoma simile a Uber, e si dice che trasportando passeggeri e monitorando le prestazioni FSD è iniziato già all’inizio del 2025. Entro la metà dell’anno, ogni proprietario di Tesla dovrebbe avere la possibilità di trasportare passeggeri con la propria Tesla nel pomeriggio con un sistema FSD attivato sotto controllo umano. Sulla base di queste informazioni, il lancio di CyberCab alla fine del 2025 rappresenterà in realtà il punto di svolta in cui il grande pubblico capirà che abbiamo una nuova categoria di prodotti: un’auto intelligente a guida autonoma. Naturalmente avremo problemi nell’UE a causa delle possibilità limitate di questo tipo di tecnologia, e in America, nel 2026, le auto si guideranno da sole.
E poiché ogni rivoluzione tecnologica richiede almeno 10 anni, credo che questo diventerà lo standard entro il 2036. Quindi un’auto con funzione di guida autonoma.
Conclusione: 10 marchi automobilistici che scompariranno entro la fine del 2035
Tesla non è l’unico marchio che sviluppa auto a guida autonoma, ma è quello con il maggior potenziale. È importante sottolineare che Elon Musk ha fondato la società OpenAI e ha invitato Sam Altman e altri esperti. Elon Musk è in realtà il "padre" del noto ChatGPT. Grazie ai molti anni di lavoro di Tesla nel campo dell'intelligenza artificiale (e agli esperti "presi" da OpenAI), il Grok GPT di Tesla si sta rapidamente avvicinando alle capacità ChatGPT, perché da anni Tesla sviluppa l'intelligenza artificiale per un ambito specifico - per una rivoluzione e una nuova categoria di prodotto che non è cambiata radicalmente negli ultimi cento anni - l'auto. Tutti questi segnali mostrano che Tesla è in realtà la più grande azienda di intelligenza artificiale al mondo, con il prodotto più realistico e massiccio: l’auto.
Osservando la mobilità del robot Optimus di Tesla, diventa chiaro che lo è Tesla Modello 2 In realtà CyberCab. Quindi ci rendiamo subito conto che siamo sull'orlo di una rivoluzione, che non è solo l'evoluzione di un prodotto noto, ma una nuova categoria in cui non c'è molto spazio per i vecchi marchi
In una recente conversazione con gli investitori pubblicata su YouTube, Elon Musk ha sottolineato che non ci saranno auto sotto i 25.000 dollari, poiché l'unico obiettivo di Tesla è la guida completamente autonoma. Quindi il Modello 2 è davvero un CyberCab.
Ma alla fine, se torniamo alla domanda fondamentale e al titolo di questo post: 10 marchi automobilistici che scompariranno entro la fine del 2035?
Marche automobilistiche europee che difficilmente scompariranno
Tradizionale marchi di lusso, ad esempio Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini E Bugatti, rimanere resilienti ai cambiamenti tecnologici come l’intelligenza artificiale e l’elettrificazione. Questi marchi, che si concentrano su prestazioni eccezionali e prestigio, hanno maggiori probabilità di sopravvivere alla transizione verso la mobilità autonoma. Tuttavia, la proprietà di queste società potrebbe cambiare in futuro, poiché diventano sempre più interessanti per gli investitori che riconoscono il valore dei marchi prestigiosi, anche se si adattano alle nuove tendenze. Si tratta di una sorta di "orologi svizzeri" new age: marchi simili agli orologi "classici".
Marchi che avranno più difficoltà ad adattarsi alle auto intelligenti
Una delle sfide più grandi attende il gruppo Stellantis con i marchi Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot e Opel. Naturalmente alcuni di questi marchi rimarranno, magari cambieranno proprietario o fungeranno da "centri" di sviluppo del gruppo e faranno così un passo avanti e sorpasseranno gli altri del gruppo. Ma ci vorrà molto coraggio. Tra i marchi che avranno seri problemi si annoverano anche Renault e Dacia, che negli ultimi anni hanno investito poco nel campo dell'intelligenza artificiale, già nota nella sicurezza e nelle prestazioni di alcuni assistenti alla guida, passati da leader ai seguaci.
Anche l'intero gruppo può unirsi a questo elenco VAG con francobolli Volkswagen, Audi, Seat, Cupra e Škoda. Fanno eccezione i marchi premium come Lamborghini e Bentley, che rimarranno parte del patrimonio automobilistico "classico" quindi nella categoria degli orologi classici. La BMW resta un grande interrogativo ed è proprio il marchio della “santa trinità” che sembra essere il più vulnerabile in questo momento. Le loro auto elettriche sono nella media e i loro sistemi di assistenza sono in ritardo rispetto alla concorrenza cinese. Vedo più opportunità per il futuro con il marchio Mercedes. Anche a discapito del fatto che Mercedes-Benz ha colto le cose “principali” nell’ultimo periodo e che i prodotti sono così come sono Mercedes-Benz CLA le prossime generazioni promettono molto. Soprattutto, consumi estremamente contenuti, che consentiranno una buona autonomia con una batteria più piccola. Quindi la filosofia di Tesla viene catturata.
Tutto dimostra che il futuro dell’industria automobilistica non sarà solo nello sviluppo nuovi modelli, ma in una completa trasformazione di se stesso automobile di concetto come prodotto. Tesla, con il suo approccio rivoluzionario all’intelligenza artificiale e alla guida autonoma, sta guidando questa transizione e stabilendo nuovi standard che saranno sfuggenti per molti marchi tradizionali. Mentre è probabile che i marchi di lusso e prestigio rimangano sul mercato poiché si concentrano su guidabilità e prestigio eccezionali, la maggior parte dei marchi tradizionali dovrà adattarsi o rischiare di scomparire. Fino al 2035 Le auto intelligenti e autonome domineranno il mercato e solo i marchi che riusciranno a incorporare nuove tecnologie e a rispondere rapidamente ai cambiamenti continueranno a svolgere un ruolo importante nell’industria automobilistica del futuro.
