アストラは、スロベニアの道路で常に定番の 10 位にランクインしており、その交通頻度もそれにふさわしいものです。より静かでより洗練された新しいディーゼルエンジンと、改良されより正確なトランスミッションを搭載したオペル アストラ 1.6 CDTi は、全体としてさらに説得力のあるものになりました。
多くのお客様にご好評いただいております アストリーナ イメージの良さ、内装の質感の高さ、装備の充実などコストパフォーマンスが高く、コスト面でも価格帯前半に抑えられている。非常に多くの属性と肯定的な顧客の議論により、オペル アストラは簡単です 解雇された いくつかの小さいもの 欠点、 そのまま スイッチの傾きが大きすぎる センターコンソールには、その肥大化したボディを考慮すると、室内の広さは特別なものではありません。
最近まで、エンジンにも多少の不一致がありました。有名で高価な 2.0 リッター エンジンでは、ディーゼルの色は「古い」色でのみ表現されていました。 1.7リッターディーゼル、 まだ 時代から との協力 いすゞ.
さて、オペルとそれに伴うアストラは電動化の分野で重要な新芽を出し、前述のエンジンをより高度なサイズに置き換えました。 1.6リットル、私たちは最近、改装されたメリバでテストし、賞賛する機会がありました。
アストラでさえ、エンジンは完璧にその方向を見つけてうまく供給しますが、アストラが少し大きくて重いという事実さえ知りません。なぜなら、メリバと比較して余分なキロがあるため、それはあまりにも多くのことを持っていないからです。やるべきことがたくさんあります。それ以外の場合、エンジンは最小限の躊躇なく点火され、これも最初に伴います 非常にぎくしゃくした動作と騒々しい動作、すぐに落ち着きますが、使用温度に達すると、すでに内部にあります。 ほとんど聞こえない。走ってみると効きが早くてよく回り、換装したエンジンに比べてターボ穴も目立たなくなったのでパワーの回収もスムーズになりました。やや迷惑なパフォーマンスの躊躇（主に再起動） スタート&ストップシステム、その気まぐれさをOplovciはまだ完全に飼いならすことができていませんが、その操作とギアボックスの精度と速度がますます速くなっているのは事実です。
ギアボックスは以前から障害物と考えられていましたが、 新世代の 6 速 マニュアル ギアボックス 失速を好み、ギア比が近すぎた数年前のモデルよりもはるかに優れています。すべてのモードで十分なパワーとトルクがありますが、満載の車の場合のみ、上り坂を走行するときにギアレバーに手を伸ばさなければならない場合があり、同じことがACでの素早い加速にも当てはまります。ただし、全体としてのドライブトレインは大幅に改善されており、前述のすべての（マイナーな）修正により、アストラは真に統合された車になっています。
先ほどの方程式を考慮すると 模範的なドライビングダイナミクス強力なシャーシとサスペンションにより、アストロは（これまで以上に）運転するのが楽しいと結論付けることができます。しかし、アストラにはいくつかの弱点が残っています。つまり、平均的な体積に加えて、重量も大きくなるため、他の場合ほど弾むことができず、おそらくエンジン出力を見たときに好みや考えが生じるでしょう。 10.3秒の加速 百と最後へ 200km/h による 100kWのパワーと320Nmのトルク、エンジンの署名に関する限り、それらは印象的なものではなく、アストラは経済の観点からも重量税を「払っています」。後者の中では 6.3リットル、 テストで測定した限り、衝撃的なものは何もありません。 CO2 103グラム しかし彼らは、低消費量という点では記録保持者ではないし、記録保持者にはなり得ないことを示している。しかし、大幅な節約ができれば、 制限の6リットルも下回った、しかし問題は、それを忘れて「感覚で」運転したときに、どれくらいの間そこに留まるかということです。
まだアスター ～に関して主導権を握る 内容も、また 装置。助手席の下のコンパートメントは素晴らしい追加物であることがわかりました。これは新型アストロにとっても有益な価値があります。 インテリリンクシステム、平均的なグラフィックスとパフォーマンス速度の工場出荷時のナビゲーションと表示を共有します。機器付属品として、 死角警告システム, 「フクロウの目」 などなど。アクセサリのほとんどは、いくつかの包括的なパッケージに合理的に凝縮されており、所有者の財布に優しいものになっています。テスターの追加装備は、すべてにもかかわらず、4,000 ドル弱の高額でしたが、これでテスターはほぼ完全な装備を備え、名誉のための革張りのみが欠けていました。
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価格表を見ると、新しいディーゼル心臓部と魅力的なアクティブ機器パッケージを備えたアストラは安くないことがわかります（テスターの価格は 25,000弱）しかし、ディーラーはこの価格から具体的な割引を提供していることが判明したため、 21,450ユーロ より受け入れられるものを必要としているのと同じくらい。ストレッチマークの場合、プラスとトランプの数がマイナスや欠点よりもはるかに多いことがわかります。
