إلى حد كبير، تعد Astra بالفعل سيارة ثابتة على الطرق السلوفينية، حيث يتم تصنيفها باستمرار بين أفضل عشرة موديلات مبيعًا في بلدنا، كما أن ترددها في حركة المرور مناسب أيضًا لهذا الغرض. أصبحت سيارة Opel astra 1.6 CDTi بمحرك ديزل جديد أكثر هدوءًا وأكثر دقة وناقل حركة محسّن وأكثر دقة أكثر إقناعًا بشكل عام.
العديد من العملاء يقدرون أسترينا مظهر جميل، وتصميم داخلي عالي الجودة، وقيمة جيدة مقابل المال، لأنها تقدم معدات أعلى من المتوسط، ومن وجهة نظر التكلفة، فهي أيضًا في النصف السفلي من النطاق السعري. مع العديد من السمات والحجج الإيجابية للعملاء، فإن سيارة أوبل أسترا سهلة الاستخدام مطرود بعض أصغر نقائص، كما هو الكثير من الميل للمفاتيح على الكونسول الوسطي وحقيقة أنه بالنظر إلى الجسم المنتفخ، فإن الرحابة الداخلية ليست شيئًا استثنائيًا.
حتى وقت قريب، كان هناك أيضًا بعض التناقض مع المحركات، لأنه في ظل المحرك الشهير والأكثر تكلفة أيضًا سعة 2.0 لتر، تم تمثيل ألوان الديزل فقط من خلال الألوان "القديمة". 1.7 لتر ديزل، حتى الآن من الأوقات بالتعاون مع ايسوزو.
حسنًا، الآن فتحت أوبل ومعها أسترا صفحة جديدة مهمة في مجال المحركات واستبدلت المحرك المذكور سابقًا بحجم أكثر تقدمًا 1.6 لتر، والذي أتيحت لنا الفرصة مؤخرًا لاختباره والإعجاب به في فندق Meriva الذي تم تجديده.
حتى في أسترا، يجد المحرك طريقه بشكل مثالي ويعمل بشكل جيد، لكنك لا تعرف حتى حقيقة أن أسترا أكبر وأثقل قليلاً، لأنه مع الكيلوغرامات الإضافية مقارنة بالميريفا، فهي لا تحتوي أيضًا على الكثير من العمل للقيام به. وبخلاف ذلك، يشتعل المحرك بأقل قدر من التردد، وهو ما يصاحبه أيضًا في البداية عملية متشنجة وبصوت عال جدا، لكنه يهدأ بسرعة، ولكن عندما يصل إلى درجة حرارة العمل، فهو بالفعل في الداخل غير مسموع تقريبا. عند القيادة، يعمل بسرعة ويحب الدوران، ومقارنة بالمحرك الذي تم استبداله، فإنه يجمع أيضًا القوة بشكل أكثر ثباتًا، لأن فتحة التوربو لم تعد ملحوظة جدًا. أداء متردد مزعج إلى حد ما (عمليات إعادة التشغيل بشكل أساسي) نظام التشغيل والإيقاف، التي لم تتمكن Oplovci بعد من ترويض تقلباتها بالكامل، ولكن صحيح أن تشغيلها، فضلاً عن دقة وسرعة علبة التروس، أصبحت أسرع وأفضل.
كان صندوق التروس يعتبر بالفعل حجر عثرة في الماضي، ولكن جيل جديد من ست سرعات يدوي ناقل الحركة إنه أفضل بكثير من الذي كان يحب التوقف منذ سنوات مضت وكانت نسب التروس قريبة جدًا من بعضها البعض. هناك ما يكفي من القوة وعزم الدوران في جميع الأوضاع، فقط مع السيارة المحملة بالكامل ستضطر أحيانًا إلى الوصول إلى ذراع ناقل الحركة عند القيادة صعودًا، وينطبق الشيء نفسه على التسارع السريع في مكيف الهواء. ومع ذلك، فقد تم تحسين مجموعة القيادة ككل بشكل كبير وجميع التصحيحات (الثانوية) المذكورة أعلاه تجعل من أسترا سيارة متكاملة حقًا.
عندما ندخل في المعادلة من قبل ديناميكيات القيادة المثاليةس والهيكل القوي والتعليق، يمكننا أن نستنتج أن الفلك (أكثر من أي وقت مضى) هو متعة القيادة. ومع ذلك، احتفظت الأسترا ببعض نقاط الضعف، وهي أنه بالإضافة إلى الحجم المتوسط، فهي تتمتع أيضًا بوزن أكبر، مما يجعلها ليست نطاطة كما كانت، وربما يعجب المرء أو يفكر عند النظر إلى قوة المحرك . تسارع 10.3 ثانية إلى المائة والأخيرة 200 كم / ساعة بحسب ال قوة 100 كيلووات و320 نيوتن متر من عزم الدوران، فيما يتعلق بتوقيع المحرك، فهي ليست مثيرة للإعجاب، كما أن أسترا "تدفع" ضريبة الوزن أيضًا من حيث الاقتصاد. ضمن الأخير 6.3 لتر، وبقدر ما قمنا بقياسه في الاختبار، لا يوجد أيضًا أي شيء صادم، فيما يتعلق بالانبعاثات 103 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكنهم يظهرون أنها ليست ولا تستطيع أن تكون صاحبة الرقم القياسي من حيث الاستهلاك المنخفض. ولكن مع وفورات كبيرة، يمكنك أن تنفق كما انخفض إلى ما دون حد الستة لتراتولكن السؤال هو كم من الوقت سيبقى هناك، عندما تنساه وتقود "بالشعور".
لا يزال نجما يأخذ زمام المبادرة فيما يتعلق محتويات وأيضا معدات. لقد وجدنا أن المقصورة الموجودة أسفل مقعد الراكب تمثل إضافة رائعة، كما أن لها قيمة مفيدة للفلكية الجديدة نظام انتيلي لينك، والتي تشترك في شاشة عرض مع التنقل في المصنع لمتوسط سرعة الرسومات والأداء. كما أنها اكتسبت من وجهة نظر التكنولوجيا المتقدمة، حيث تشمل ملحقات المعدات أنظمة مثل نظام التحذير من النقاط العمياء, "عين البومة" و أكثر من ذلك بكثير. يتم تكثيف معظم الملحقات بشكل معقول في بعض الحزم الشاملة، والتي تكون أكثر تساهلاً مع محفظة المالك. كانت الإضافات الموجودة في جهاز الاختبار، على الرغم من كل شيء، أقل من أربعة آلاف، ولكن مع هذا كان لدى جهاز الاختبار معدات كاملة تقريبًا، والتي كانت تفتقر فقط إلى المفروشات الجلدية من أجل الهيبة.
اقرأ أكثر: أوبل ميريفا - تجديد التصميم والديزل الجديد يناسبها جيدًا
نظرة على قائمة الأسعار توضح أن أسترا المزودة بقلب ديزل جديد وحزمة المعدات النشطة الجذابة ليست رخيصة (كان سعر جهاز الاختبار أقل بقليل من 25 ألف)، ولكن تبين أن التجار يقدمون لك خصمًا ملموسًا على هذا السعر، فهو كذلك 21450 يورو بقدر ما تتطلب تلك أكثر قبولا. في حالة علامات التمدد، اتضح أن عدد الإيجابيات والأوراق الرابحة أكبر بكثير من السلبيات أو العيوب.
مزيد من المعلومات حول النموذج: www.opel.si/astra بخمسة أبواب
سعر السيارة التجريبية: 24,660 يورو السعر مع الخصم: 21,460 يورو
