En gran medida, el Astra ya es un fijo en las carreteras eslovenas, ya que se sitúa constantemente entre los diez modelos más vendidos en nuestro país, y su frecuencia en el tráfico también es adecuada para ello. El Opel astra 1.6 CDTi con un nuevo motor diésel más silencioso y refinado y una transmisión mejorada y más precisa es ahora aún más convincente en su conjunto.
Muchos clientes aprecian astrina Imagen agradable, interior de gran calidad y buena relación calidad-precio, ya que ofrece un equipamiento superior a la media y, desde el punto de vista de los costes, también se sitúa en la mitad inferior del rango de precios. Con tantos atributos y argumentos positivos de los clientes, el Opel Astra es fácil despedido algunos más pequeños deficiencias, como es demasiada inclinación de los interruptores en la consola central y el hecho de que, teniendo en cuenta la carrocería hinchada, la amplitud interior no es nada excepcional.
Hasta hace poco también existía cierta inconsistencia con los motores, ya que en el conocido y también más caro motor de 2,0 litros, los colores diésel sólo estaban representados por los "envejecidos". diésel de 1,7 litros, todavía de los tiempos cooperación con isuzu.
Pues bien, ahora Opel y con él Astra han dado un paso importante en el campo de la motorización y han sustituido el motor mencionado anteriormente por un tamaño mucho más avanzado. 1.6 litros, que recientemente tuvimos la oportunidad de probar y admirar en el renovado Meriva.
Incluso en el Astra, el motor se adapta perfectamente y rinde muy bien, pero ni siquiera se sabe que el Astra es un poco más grande y pesado, porque con los kilos de más que el Meriva, no tiene demasiados. mucho trabajo por hacer. En caso contrario, el motor arranca con una mínima vacilación, lo que también acompaña al principio. operación bastante entrecortada y ruidosa, pero se calma rápidamente, pero cuando alcanza la temperatura de trabajo ya está dentro casi inaudible. Al conducir, se pone a trabajar rápidamente y le gusta girar, y en comparación con el motor que reemplazó, también acumula potencia de manera más constante, porque el agujero del turbo ya no se nota tanto. Rendimiento vacilante algo molesto (principalmente reinicios) sistema de arranque y parada, cuyos caprichos los Oplovci aún no han conseguido domar del todo, pero sí es cierto que su funcionamiento, así como la precisión y velocidad de la caja de cambios, son cada vez más rápidos y mejores.
La caja de cambios ya se consideraba un obstáculo en el pasado, pero una nueva generación de seis velocidades manual caja de cambios es mucho mejor que el de hace años al que le gustaba detenerse y las relaciones de transmisión estaban demasiado juntas. La potencia y el par son más que suficientes en todos los modos, solo que con un automóvil completamente cargado, a veces se verá obligado a alcanzar la palanca de cambios cuando se conduce cuesta arriba, y lo mismo se aplica a las aceleraciones rápidas con aire acondicionado. Sin embargo, la cadena cinemática en su conjunto se ha mejorado significativamente y todas las correcciones (pequeñas) antes mencionadas hacen del Astra un coche verdaderamente integrado.
Cuando factorizamos la ecuación de antes dinámica de conducción ejemplarGracias a su potente chasis y suspensión, podemos concluir que conducir el Astro es (más que nunca) un placer. Sin embargo, el Astra conserva algunos puntos débiles, a saber, además de un volumen medio, también tiene un mayor peso, lo que hace que no rebote tanto como de otro modo, y tal vez uno quisiera o pensara al observar la potencia del motor. 10,3 segundos de aceleración a ciento y final 200 km/h de acuerdo con la 100 kW de potencia y 320 Nm de parEn cuanto a la firma del motor, no son nada impresionantes, y el Astra "paga" el impuesto sobre el peso también en términos de economía. dentro de este ultimo 6,3 litros, Por lo que medimos en la prueba, tampoco hay nada sorprendente, las emisiones para las que sirve 103 gramos de CO2 pero demuestran que no es ni puede ser poseedor de un récord en términos de bajo consumo. Pero con ahorros significativos, podrías gastar también cayó por debajo del límite de seis litros, pero la pregunta es cuánto tiempo permanecería allí, cuando te olvidas de él y conduces "por sentimiento".
sigue siendo un aster toma la iniciativa en lo que respecta a contenidos y también equipo. El compartimento debajo del asiento del pasajero nos pareció un buen complemento y también tiene un valor útil para el nuevo Astro. Sistema IntelliLink, que comparte pantalla con la navegación de fábrica de gráficos y velocidad de rendimiento promedio. También ha ganado desde el punto de vista de la tecnología avanzada, ya que los accesorios del equipo incluyen sistemas como sistema de advertencia de punto ciego, "Ojo de búho" y muchos más. La mayoría de los accesorios están condensados en algunos paquetes completos, que son más indulgentes con el bolsillo del propietario. Los extras en el probador, a pesar de todo, costaban poco menos de cuatro mil dólares, pero con ello el probador tenía un equipamiento casi completo, al que sólo le faltaba tapizado de cuero para darle prestigio.
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Si echamos un vistazo a la lista de precios, veremos que el Astra con un nuevo motor diésel y un atractivo paquete de equipamiento activo no es barato (el precio del vehículo de prueba era poco menos de 25 mil), pero resulta que los distribuidores te hacen un descuento concreto sobre este precio, por lo que es 21.450€ tanto como requieren otros mucho más aceptables. En el caso de las estrías, resulta que la cantidad de ventajas y triunfos es mucho mayor que las desventajas o desventajas.
Más información sobre el modelo: www.opel.si/astra con cinco puertas
Precio del vehículo de prueba: 24.660 euros, precio con descuento: 21.460 euros
