Astra je uvelike već uvriježena na slovenskim cestama, jer se konstantno nalazi među deset najprodavanijih modela u našoj zemlji, a tome je primjerena i njezina učestalost u prometu. Opel astra 1.6 CDTi s novim tišim i profinjenijim dizelskim motorom te poboljšanim i preciznijim mjenjačem sada je još uvjerljivija kao cjelina.
Mnogi kupci cijene astrina dopadljivog izgleda, kvalitetnog interijera i dobrog omjera cijene i kvalitete jer nudi natprosječnu opremljenost, a cjenovno je također u donjoj polovici cjenovnog razreda. Uz toliko atributa i pozitivnih argumenata kupaca, Opel astra je laka otpušten neke manje nedostatke, kakav je preveliki nagib prekidača na središnjoj konzoli te činjenica da, s obzirom na nabujalu karoseriju, prostranost u unutrašnjosti nije ništa iznimno.
Donedavno je bilo i neusklađenosti s motorima, jer su ispod dobro poznatog, ali i skupljeg 2,0-litrenog motora, dizelske boje bile zastupljene samo one "ostarjele". 1,7 litara dizel, još iz vremena suradnja sa Isuzu.
E, sad je Opel, a s njim i Astra, okrenuo važan novi list na polju motorizacije i zamijenio prethodno spomenuti motor s puno naprednijim gabaritom 1,6-litarski, koju smo nedavno imali prilike isprobati i diviti se u obnovljenoj Merivi.
I u astri se motor savršeno snalazi i lijepo daje, ali ni ne znate da je astra malo veća i teža jer uz kilograme viška u odnosu na merivu nema previše puno posla za obaviti. Inače, motor pali uz minimalno oklijevanje, što također prati početak prilično trzav i glasan rad, ali brzo se smiri, ali kad postigne radnu temperaturu, već je unutra gotovo nečujno. U vožnji se brzo primi na posao i voli vrtjeti, a u odnosu na motor koji je zamijenio i stabilnije skuplja snagu jer se turbo rupa više ne osjeća toliko. Pomalo iritantna neodlučna izvedba (uglavnom ponovno pokretanje) start&stop sustav, čiju hirovitost Oplovci još nisu uspjeli u potpunosti ukrotiti, no istina je da su njegov rad, kao i točnost i brzina mjenjača, sve brži i bolji.
Mjenjač je već u prošlosti smatran kamenom spoticanja, ali nova generacija mjenjača sa šest brzina priručnik mjenjač puno je bolji od onog prije nekoliko godina koji je volio stati, a prijenosni omjeri su bili postavljeni preblizu. Snage i okretnog momenta ima i više nego dovoljno u svim režimima, jedino ćete kod skroz natovarenog automobila ponekad biti prisiljeni posegnuti za ručicom mjenjača u vožnji uzbrdo, a isto vrijedi i za brza ubrzanja na AC. No, pogonski sklop u cjelini znatno je poboljšan, a sve navedene (manje) korekcije čine astru doista integriranim automobilom.
Kad uračunamo u jednadžbu od prije uzorna dinamika vožnjeo i snažnog podvozja i ovjesa, možemo zaključiti da je astro (više nego ikada) užitak voziti. No, astra je zadržala neke nedostatke, naime osim prosječne zapremine ima i veću masu, zbog čega nije toliko skakutava kakva bi inače bila, a možda bi se željelo ili pomislilo kad se gleda snaga motora . Ubrzanje od 10,3 sekunde do sto i konačnog 200 km/h prema 100 kW snage i 320 Nm okretnog momenta, što se potpisa motora tiče, nisu ništa impresivni, a porez na masu astra "plaća" i ekonomičnošću. Unutar potonjeg 6,3 litara, koliko smo izmjerili na testu, također nema ništa šokantno, emisija za koju je 103 grama CO2 ali pokazuju da nije i ne može biti rekorder po maloj potrošnji. Ali uz značajne uštede, mogli biste potrošiti također spustio ispod granice od šest litara, no pitanje je koliko bi tu ostao, kad zaboravite na njega i vozite "po osjećaju".
Još uvijek astra preuzima vodstvo u pogledu sadržaj i također oprema. Smatramo da je pretinac ispod suvozačevog sjedala lijep dodatak, a ima i korisnu vrijednost za novu astru IntelliLink sustav, koji dijeli zaslon s tvorničkom navigacijom prosječne grafike i brzine performansi. Dobio je i sa stajališta napredne tehnologije, jer dodaci opreme uključuju sustave kao što su sustav upozorenja za mrtvi kut, "sovino oko" i još mnogo toga. Većina dodatne opreme razumno je sažeta u neke sveobuhvatne pakete, koji su blaži za novčanik vlasnika. Dodaci na testeru su, unatoč svemu, bili debelih ispod četiri tisuće, ali uz ovo je tester imao gotovo kompletnu opremu, kojoj su za prestiž nedostajale samo kožne presvlake.
ČITAJ VIŠE: Opel Meriva – obnova dizajna i novi dizel dobro joj pristaju
Pogled na cjenik pokazuje da astra s novim dizelskim motorom i atraktivnim paketom opreme Active nije jeftina (cijena testera bila je nešto manje od 25 tisuća kuna), ali ispada da vam dileri daju konkretan popust na ovu cijenu, pa je tako 21.450 eura koliko god zahtijevaju mnogo prihvatljivije. U slučaju strija pokazuje se da je broj pluseva i aduta puno veći od minusa ili nedostataka.
Više informacija o modelu: www.opel.si/astra s pet vrata
Cijena testnog vozila: 24.660 eura, cijena s popustom: 21.460 eura
