Astra er i høj grad allerede fast inventar på slovenske veje, da den konsekvent er blandt de ti bedst sælgende modeller i vores land, og dens frekvens i trafikken er også passende til dette. Opel astra 1.6 CDTi med en ny mere støjsvag og mere raffineret dieselmotor og en forbedret og mere præcis transmission er nu endnu mere overbevisende som helhed.
Mange kunder sætter pris på astrina tiltalende image, interiør af høj kvalitet og god værdi for pengene, da den byder på udstyr over middel, og omkostningsmæssigt ligger den også i den nederste halvdel af prisklassen. Med så mange egenskaber og positive kundeargumenter er Opel astra let fyret nogle mindre mangler, Som det er for stor hældning af kontakterne på midterkonsollen og det faktum, at den svulstige krop taget i betragtning, er rummeligheden indeni ikke noget ekstraordinært.
Indtil for nylig var der også en vis uoverensstemmelse med motorerne, da under den velkendte og også dyrere 2,0-liters motor var dieselfarver kun repræsenteret af de "aldrede". 1,7 liter diesel, endnu fra tiden samarbejde med Isuzu.
Nå, nu har Opel og med den Astra vendt et vigtigt nyt blad inden for motorisering og erstattet den tidligere nævnte motor med en meget mere avanceret størrelse 1,6 liter, som vi for nylig havde mulighed for at teste og beundre i den renoverede Meriva.
Selv i astra'en finder motoren perfekt vej og leverer pænt, men man ved ikke engang, at astra'en er en smule større og tungere, for med de ekstra kilo i forhold til merivaen har den ikke for meget arbejde at gøre. Ellers tænder motoren med minimal tøven, hvilket også er ledsaget i starten ret rykkende og højlydt betjening, men det falder hurtigt til ro, men når det når arbejdstemperaturen, er det allerede inde næsten uhørligt. Under kørslen kommer den hurtigt i gang og snurrer gerne, og sammenlignet med den motor, den udskiftede, samler den også kræfter mere stabilt, fordi turbohullet ikke længere er så mærkbart. Lidt irriterende tøvende ydeevne (hovedsagelig genstarter) start&stop system, hvis lunefuldhed Oplovci'erne endnu ikke har formået at tæmme helt, men det er rigtigt, at dens betjening, såvel som gearkassens nøjagtighed og hastighed, bliver hurtigere og bedre.
Gearkassen blev allerede tidligere betragtet som en anstødssten, men en ny generation af seks-trins brugervejledning gearkasse den er meget bedre end den fra år siden, der kunne lide at gå i stå, og gearforholdene var sat for tæt sammen. Der er mere end nok kraft og moment i alle tilstande, kun med en fuldt lastet bil vil du nogle gange være tvunget til at række ud efter gearstangen, når du kører op ad bakke, og det samme gælder hurtige accelerationer på AC. Dog er drivlinjen som helhed blevet væsentligt forbedret, og alle de førnævnte (mindre) rettelser gør astra til en virkelig integreret bil.
Når vi indregner i ligningen fra før eksemplarisk køredynamiko og kraftfuldt chassis og affjedring kan vi konkludere, at astro er (mere end nogensinde) en fornøjelse at køre. Astraen har dog bibeholdt nogle svagheder, nemlig at den udover gennemsnitsvolumen også har en større vægt, som gør at den ikke er så hoppende som den ellers ville være, og måske kunne man tænke sig eller tænke når man ser på motorkraften . 10,3 sekunders acceleration til hundrede og sidste 200 km/t ifølge 100 kW effekt og 320 Nm drejningsmoment, hvad motorens signatur angår, så er de ikke noget imponerende, og astraen "betaler" vægtafgiften også rent økonomisk. Inden for sidstnævnte 6,3 liter, så vidt vi målte det i testen, er der heller ikke noget chokerende, emissionerne, som det er til 103 gram CO2 men de viser, at det ikke er og ikke kan være rekordholder i forhold til lavt forbrug. Men med betydelige besparelser kan du bruge også faldet under grænsen på seks liter, men spørgsmålet er, hvor længe det ville blive der, når man glemmer det og kører "af følelse".
Stadig en aster går forrest mht indhold og også udstyr. Vi fandt kupeen under passagersædet som en fin tilføjelse, den har også brugbar værdi for den nye astro IntelliLink system, som deler en skærm med fabriksnavigationen af gennemsnitlig grafik og ydeevnehastighed. Det har også vundet ud fra et avanceret teknologisk synspunkt, da udstyrstilbehør omfatter systemer som f.eks blindvinkel advarselssystem, "Ugles øje" og mange flere. Det meste af tilbehøret er fornuftigt fortættet til nogle omfattende pakker, som er mere skånsomme for ejerens pengepung. Ekstraudstyret på testeren var trods alt en heftig under fire tusinde, men hermed havde testeren næsten komplet udstyr, som kun manglede læderindtræk af prestige.
LÆS MERE: Opel Meriva – designfornyelse og ny diesel passer godt til den
Et kig på prislisten viser, at astra med ny dieselmotor og den attraktive aktive udstyrspakke ikke er billig (prisen på testeren var lige under 25 tusind), men det viser sig, at forhandlerne giver dig konkret rabat på denne pris, så det er det 21.450 euro lige så meget som de kræver meget mere acceptable. I tilfælde af strækmærker viser det sig, at antallet af plusser og trumfer er meget større end minusser eller mangler.
Mere information om modellen: www.opel.si/astra med fem døre
Pris på testkøretøjet: 24.660 euro, pris med rabat: 21.460 euro
