Audis minste 2+2 sportscoupé beholdt dimensjonene, men alt annet ble praktisk talt utviklet på nytt. Mye nytt innhold og teknologi på innsiden også, og kundene kan velge mellom to versjoner av 2,0 liters TSI bensinmotor, den ultrarene 2,0 TDI og den 310 hk kraftige TTS-versjonen. Prisene starter på 38 tusen, roadsteren som kommer i mars er nesten tusen dyrere. Senere også TT RS-versjonen.
Audi TT godt kjent for bilfans som inngangsmodellen til verden Audis sportsfalankser eller rettere sagt coupéfamilien av modeller hvor du 2+2 rom for en moderat sum kan den by på et konkret mål på sportslighet, kjøreglede, et autentisk sporty utseende, og tilsvarende snu hodet til forbipasserende og misunnelse av naboene. Selv i tredje utgave beholdt han helt målene, der måleren angir lengden 4,18 meter, akselavstand men han kan 2,51 meter.
Men denne informasjonen er praktisk talt den eneste parallellen vi kan trekke med den gamle, andre generasjons modellen, alt annet ble praktisk talt utviklet på nytt. Designet gir enda skarpere linjer, spesielt i form av frontlyktene og panseret, mens panseret er bredere og flatere, noe som understreker kjøretøyets dynamikk enda mer. Frontlysene virker som de kunne kutte silke, de er så spisse, og enda mer enn det ser de "skarpe" ut LED kjørelys, med en signatur i form av en dobbel bokstav L. Det spesielle, eller rettere sagt nyheten, er representert av de ekstra ladbare lampene helt i LED-teknologi, som snart får selskap av matrise LED-frontlykter. Fra siden har TT beholdt sin karakteristiske form, og de kan sees blant fenderne som er enda mer oppblåst enn før felger i mål Ikke sant 20 tommer. Formen på bakdelen ligner mest på forgjengeren, som har beholdt sin oppblåste og avrundede form, mens bildet av baklysene med et nytt grafisk bilde og en mer mod(er) tone gir den LED-signatur.
Enda flere endringer enn på utsiden ser ut til å være i interiøret, ettersom passasjerkabinen fikk en enda mer konkret renovering, dvs. minimalismens vind blåste på midtpanelet, som tok bort mange overflødige brytere, de for klimaanlegget og , si, oppvarming av forsetene, men ført inn i midten av klimaanlegget ventiler. Så midtkonsollen er nærmest asketisk, selv om sjåføren og andre har alt de trenger tilgjengelig, og bryterne (som krever litt tilvenning i begynnelsen) er der du forventer at de skal være, i alle fall etter en viss tid.
LES MER: Audi planlegger å utvide TT-familien til en sportback
Det særegne er det faktum at på toppen av midtkonsollen, selv når det gjelder navigasjonsenheten, er det ingen typisk sentralskjerm, hvis rolle er fullstendig overtatt digitale målere foran sjåføren. Dermed kan passasjeren få en litt vanskeligere oppgave for sjåføren ved navigering, men navigasjonen og annen informasjon er også lett og vakkert lesbar fra passasjersiden.
TT har gjort store fremskritt når det gjelder avansert teknologi, ettersom den nå har mange flere assistansesystemer i form av: audi connect, parkeringsassistanse og sideassistenten, kjørevalg og aktive kjørefeltassistentsystemer. De har forberedt seg på de mest krevende audiofilene 680W 5.1-kanals lydsystem anerkjente merker Bang & Olufsen, hvis system analyserer forstyrrende støy i interiøret og justerer lydbildet deretter.
To versjoner kan rotere under frontdekseleti 2,0 liter TFSI turbo bensinmotor, nemlig v 169 eller i 228 kilowatt-versjonen, sistnevnte er reservert for versjoner TTS, og på dieselsiden finner vi ultrarent 2.0 TDI, som utvikler 135 kW og kan skryte av kun 110 gram utslipp CO2. Girkassen er i utgangspunktet en sekstrinns manuell, men begge bensinmotorene har også sportsgir S tronic to-clutch automat og firehjulsdrift quattro. Coupé-versjonen deler også utvalget av motorer med roadsteren, som offisielt kommer på veiene våre i mars, men den er i utgangspunktet 800 til 1000 euro dyrere enn coupéen. Coupéprisene starter dermed kl 38.020 på bensin og 38.190 euro på dieselsiden, og det skal legges til ca 2500 euro for automatgiret.
I meningsmålingen nedenfor - stem på årets bilinnovasjon - 2015
[total-poll id=138905]
Mer informasjon:
www.audi.si/modeli/tt
