Mercedes-Benz CLA EV 2025 er som et romskip – den ser flott ut, flyr som lynet, men kan ikke kobles til nesten noen eksisterende hurtigladestasjon. Mercedes-Benz ladeportskandalen er rett rundt hjørnet og vil vise seg å være negativt utvalg i den tyske bilindustrien. Feilen er rapportert av InsideEvs. Vi oppsummerer hvordan Mercedes-Benz CLA EV 2025 ikke er i stand til å bruke de fleste hurtigladere.
Hvis vi skulle sette sammen en «tiårsfiasko» i bilbransjen, ville vi ha nå en veldig god prototype. Mercedes-Benz CLA EV 2025 – visuelt imponerende, teknisk sofistikert og designet for fremtiden, men som (foreløpig) ikke eksisterer ennå, og som ikke kan bruke de fleste hurtigladestasjonene i EU og USA. Til tross for 800-voltsarkitekturen, lading med opptil 320 kW, elegant silhuett og høy energieffektivitet (mindre enn 13 kWh/100 km), snudde Mercedes alt på hodet med én enkelt avgjørelse. Og ikke like elegant som en AMG i en sving, men mer som en okse i et glasshus. Så.
Den nye elektriske CLA-en støtter angivelig IKKE <500V-lading, så ingen Tesla Superchargers pic.twitter.com/tG7J8RZoUZ
— William / Roaming Norway (@RoamingNorway) 30. april 2025
Øyeblikk: Mercedes-Benz CLA EV 2025 kan ikke bruke de fleste hurtigladestasjonene i EU og USA. Istedenfor muliggjøre bruk av utbredte 400-volts DC-hurtigladere, sa de i Stuttgart: «Nei, vi går bare for 800.» Uten omformere, ingen lademulighet på de fleste eksisterende hurtigladestasjoner, ingen Tesla Superchargers (selv om det finnes en NACS-port). Dette betyr at brukere av dette elbilen i USA og mesteparten av Europa ikke har muligheten til å lade bilen sin på en konvensjonell hurtigladestasjon i en nødsituasjon. Du vet, i betydningen: «Livet er en reise – med mindre du kjører en CLA elbil og har glemt å planlegge fremover.» Bare noen premium hurtigladestasjoner er aktivert – slik som IONITY-nettverket. Men ikke for eksempel en hurtigladestasjon med 50 kW lading i sentrum, eller en mindre «dyktig» en på en av bensinstasjonene.
Og nå til poenget: Selv om denne avgjørelsen ble tatt av ingeniører og strategiske planleggere hos Mercedes, er det tydelig at «ekspertene» fra den elektriske fremtidsavdelingen i den slovenske redaksjonen også deltok i dette på en eller annen måte – nærmere bestemt, vår gamle bekjente. Jan Macarol. Hans innflytelse merkes i hver eneste pore av denne avgjørelsen. For eksempel:
- Maskinstivhet i stedet for fleksibilitet. Sjekke.
- Ignorerer nåværende infrastruktur. Sjekke.
- Å satse alt på en fremtid som ikke er her ennå. Dobbeltsjekk.
- Komplekse løsninger for enkle problemer. Makarol standard.
Hvis du ville Jan Macarol (forfatteren av dette innlegget) noen gang designet et elbil, ville det være nettopp det: raskt, sexy og fullstendig ubrukelig på alle andre ladepunkter.
Men all spøk til side – dette er et alvorlig problem. Mercedes CLA EV vil (i hvert fall i starten) være tilgjengelig i miljøer der 800-volts ladestasjoner rett og slett ikke er nok. (for eksempel USA) Mens Lucid Air, Porsche Taycan, Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 alle tillater også bruk av 400V-ladere (men tregere), CLA EV har ikke dette alternativet. Ingen fysisk adapter, ingen programvareoppgradering, intet håp.
Mercedes hevder at deres «Electric Intelligence»-navigasjon automatisk vil lede brukeren til passende 800V-stasjoner. Men hva om det ikke er noen i nærheten? Hvis du er på en langtur? Hvis du er på landet eller utenfor motorveinettet? Vel, da er du i bunn og grunn bare ... Jan Macarol, som elsker elektromobilitet like mye som moren sin.
Konklusjon: negativ seleksjon hos Mercedes-Benz starter med design
Mercedes CLA EV er en bil fra fremtiden, men ladeopplevelsen har innhentet den som en betongvegg. Ytelsen, rekkevidden (opptil 750 km i henhold til WLTP) og designet (Jan liker den ikke fordi den ikke ser ut som studien nok) er fantastisk, men alt dette blekner i forhold til det faktum at den ikke kan lades noe sted. Prisen er ikke kjent ennå, men den forventes å starte rundt 50 000 euro. Noe som er mye for en bil som kan bli en «garasjepynt», for en dame i høye hæler – med røde såler – som aldri reiser langt. Bare til den første manikyrsalongen.
Hvis vi legger til at den har to stikkontakter – NACS og J1772 – men bare én fungerer for vekselstrøm, og den andre for likestrøm bare hvis du er heldig og finner riktig stasjon ... så vet du at det er et lærebokeksempel. design uten empati for brukeren. Og negativt utvalg i rekkene til Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz har derfor skapt en bil som er teknisk perfekt – men brukervennlig. Og hvis det ikke er det Makarol øyeblikk par excellence, så vet vi ikke hva det er.
Er du nysgjerrig på hvilke andre modeller som er avhengige av 800V – men mindre ville? Alle.
kilde: insideevs.com
