Det minste (og yngste) medlemmet av BMW X-serien er enda mer urban enn sine større brødre, delvis på grunn av sine mer kompakte dimensjoner, delvis på grunn av valget av kjøremodus. De som ønsker å spare enda mer drivstoff og for eksempel ikke bor i fjellområder der snøen henger lenge ...
Det minste (og yngste) medlemmet av BMW X-serien er enda mer urban enn sine større brødre, delvis på grunn av de mer kompakte dimensjonene, delvis på grunn av muligheten til å velge kjøremodus. De som ønsker å spare enda mer drivstoff og for eksempel ikke bor i fjellområder der snøen fester seg til veien lenge, kan kjøpe sDrive-versjonen, der motorkraften kun overføres til bakhjulene, mens andre fortsatt har den klassiske xDrive firehjulsdriften. Vårt testeksemplar var sDrive, men den klarte fortsatt å takle snøen på veien, bare det gule lyset som varsler elektronikken om å gripe inn for å opprettholde stabiliteten blinket oftere. Vi kan rose det attraktive og muskuløse eksteriøret, som beholder Beemvee-genene, nemlig den legendariske nyregrillen, doble runde frontlykter osv. Interiøret er i tysk stil og ergonomisk med elementer som er felles for alle i familien – vi var mest fornøyde med at de installerte en analog drivstofforbruksmåler, et slags varemerke for den bayerske fabrikken, som vi for eksempel savnet i 1-serien og X3. Blant de mer interessante detaljene skilte en innovativ koppholder for passasjeren seg ut, som kan oppbevares i midtrommet. Vi la merke til at dashbordet i X1 har mindre (mer prestisjefylt) myk plast enn vi er vant til fra dette merket. Testmodellen hadde også installert noe ekstrautstyr, noe som økte bilens pris med gode fem tusen euro: xenon-frontlykter, automatisk klimaanlegg, parkeringssensorer bak, noe som kom godt med, siden sikten ved rygging ikke er ideell, og hva annet man kunne finne. X1 er definitivt en flott bil for kjøring i byen og på lengre ruter – den føles helt hjemme på motorveien – men den er litt mindre hjemme i terrenget, spesielt i sDrive-versjonen.
