Når du tenker på Porsche, kan du tenke på hastighet, eleganse og innovasjon. Med kunngjøringen av den helelektriske Macan skriver Porsche et nytt kapittel i sin rike historie. Se for deg en SUV som ikke bare er ikonisk i sitt utseende, men også revolusjonerende i sin teknologi. Det er imidlertid en klar spådom om en annen fremtid for dette merket.
Et år 2024 vil markere et viktig vendepunkt for Porsche når den introduserer en helelektrisk Porsche Macan EV SUV. Denne modellen er ikke bare nok en oppgradering; representerer en gjennomgripende transformasjon, ettersom den vil være den første Porsche-bilen bygget på Premium Electric Platform. Dette er ikke bare et motorskifte, men en fullstendig overhaling som lover spennende innovasjoner. OG en seriøs vending mot elektrifisering av hele salgsspekteret.
Den elektriske Porsche Macan EV vil bli drevet av den samme 800-volts drivlinjen som allerede imponerer i Taycan-modellen. Men vi håper det uten sine mangler. Porsche planlegger å kjøre Macan nesten to millioner miles i den virkelige verden, i tillegg til å fullføre flere millioner i virtuelle tester. Dette omfattende testprogrammet sikrer at Macan vil møte Porsches høye standarder når det gjelder ytelse, pålitelighet og effektivitet. Og at den virkelig vil forbedre seg sammenlignet med dagens generasjon Taycan, som er en interessant bil, men egentlig ikke en veldig spesiell Porsche.
Når vi utvikler en ny modell, handler det alltid om kjøreegenskaper og presisjon. Det er en Porsche. Det er i vårt DNA. Men det handler alltid om effektivitet. Og for designet, sier Jörg Kerner, visepresident for Macan-produktlinjene. En av utfordringene var å opprettholde produktidentiteten til den vellykkede Macan-modellserien, samtidig som de oppfyller de aerodynamiske kravene som er nødvendige for å sikre høy effektivitet og dermed høy rekkevidde. Det var derfor viktig å sikre et tett samarbeid mellom de to teamlederne under utviklingsfasene i designavdelingen og under aerodynamisk testing i den moderne Porsche vindtunnelen. "Å finne den optimale forbindelsen mellom designprinsippene våre og spesifikasjonene gitt til oss av aerodynamiske ingeniører er definitivt en utfordring," sier Peter Varga, direktør for eksteriørdesign hos Style Porsche. "Vi jobber sammen på hver millimeter for å oppnå den optimale balansen mellom estetikk og funksjon."
Gulvet på Porsche Macan EV er flatt og lukket som en racerbil, selv i området av bakakselen. Foringene der er fleksible og gir også lavt luftmotstand ved retur – en innovativ løsning kombinert med flytoptimaliserte, for det meste lukkede hjul og aerodynamisk optimaliserte dekkkonturer. Når du kjører normalt på landevei, antar Macan automatisk sin ideelle form. Den bakre spoileren flyttes til øko-posisjon, luftklaffene lukkes og chassisnivået senkes. I denne situasjonen målte Wiegand og teamet hans luftmotstandskoeffisient 0,25 (tidligere 0,35). Dette gjør nye Macan til en av de mest aerodynamiske SUV-ene – med stor innvirkning på ytelsen. Rekker etter WLTP vil være mer enn 500 km for alle varianter.
Elektriske motorer i det nye Macan de henter energi fra et litiumionbatteri i bunnen, med en bruttokapasitet på 100 kWh, hvorav det er aktivt brukbart opptil 95 kWh. 800-volts PPE-arkitekturen i nye Macan muliggjør høyytelses hurtiglading, som er testet over hele verden som en del av utviklingsprosessen.
«Det er forskjellige fyllingsstandarder i våre hovedmarkeder. Hovedfokuset for testingen var derfor å verifisere disse ulike rammebetingelsene på ulike steder med våre prototyper og tilpasse teknologien der det var nødvendig. Lading skal rett og slett fungere, hvor som helst og når som helst, sier Kerner. DC-ladekapasiteten for nye Macan ved 800-volts ladestasjoner er opp til 270 kW. Ladenivået kan økes fra 10 til 80 prosent på mindre enn 22 minutter på 400-volts ladere, en høyspentbryter i batteriet tillater banklading ved å effektivt dele 800-volts batteriet i to batterier, hver vurdert til 400 volt . Dette muliggjør spesielt effektiv lading, uten ekstra HV-booster, opptil 150 kW. AC-lading er mulig med opptil 11 kW. Noe som ikke er nok i bilentusiastenes øyne, siden prisen for montering på 22 kW er liten og det ikke er et teknisk problem. La oss bare se på Renault!
I tillegg elektriske versjoner Porsche vil også introdusere en ny Macan med vanlig bensinmotor, noe som gjør oss triste på en måte, for det å leve i begge verdener har egentlig aldri produsert eksepsjonelle produkter. Porsche Macan EV vil fungere som en bro mellom dagens generasjon og den kommende elektriske tidsalder. Selv om dette trinnet er midlertidig, viser det Porsches engasjement for en elektrisk fremtid.
