Den helt nye CUPRA Tavascan har blitt avduket, og på papiret viser den et fantastisk design og imponerende ytelse. Men, sammenlignet med konkurrentene, tilbyr den nok kraft og rekkevidde til å gjøre et varig godt inntrykk? La oss se nærmere på tallene og se om det er en sau i ulveklær.
Mine damer og herrer, fest sikkerhetsbeltene mens vi dykker dypt inn i verden CUPRA Tavascan, den nyeste elektriske SUV kupé de mest sporty merkene i til VW-gruppen. Bare i går trakk CUPRA dekslene av dette stilige beistet, og det fanget absolutt oppmerksomheten vår. Men nå er det på tide å se om Tavascan har stoffet til å støtte opp om stilen sin.
Tavascan bygget på arkitektur for elektriske kjøretøy MEB i Volkswagen Group, er tilgjengelig i to utgangsversjoner. Den førsteklasses VZ-versjonen kan skilte med 250 kW (340 hk) med et tomotors firehjulsdriftssystem, mens den bakhjulsdrevne versjonen leverer litt mer beskjedne 210 kW (286 hk). Ved første øyekast virker disse tallene ganske respektable. Men sammenlignet med den rimeligste og mest innstegs bakhjulsdrevne Tesla Model 3 virker de litt sparsommelige, tatt i betraktning CUPREs rykte som sportsbil i Volkswagen-familien. En effekt på rundt 330 kW ville ikke skade det spør du meg.
La oss gå ned til størrelsen på dette elektrisk SUV coupe. Tavascan måler betydelig 4.644 mm I lengde, 1.861 mm i bredden og 1.597 mm i høyden, med en akselavstand på 2.766 mm. Det er en stor bil, ingen tvil om det. Men når vi ser på batteriet, finner vi først ut 77 kWh kapasitet". Er det nok for en bil av denne størrelsen? Vel, sammenligner det med søsknene, ID.4 og ID.5, ser det ut til å være det CUPRA kan ha gått glipp av en mulighet til å virkelig skille seg ut når det gjelder batteriytelse og rekkevidde.
Apropos rekkevidde, utholdenhetsversjonen av Tavascan med bakhjulsdrift og batterier 77 kWh den lover rundt 550 km* i henhold til den offisielle WLTP-testsyklusen. Av høyeste kvalitet CUPRA Tavascan Den tomotors firehjulsdrevne VZ-en har en litt lavere rekkevidde på rundt 520 km* med sin 77 kWh batteripakke. Selv om disse tallene ikke er spesielt gode, kan en større batteripakke presse Tavascan foran sine rivaler. Ingen merker bør selge en bil av denne formen og størrelsen med en batteripakke på mindre enn 100 kWh. Men med "dimensjonene" til bilen kan vi konkludere med at denne bilen i praksis ikke vil reise mer enn 350 reelle kilometer. Som er marginalnytten til en elbil. Gruppen vil garantert gi denne bilen et større batteri senere. Men la oss håpe den blir større, virkelig større og bare det 8 kWh større, like merkelig som ved ID.7.
Ikke misforstå - CUPRA Tavascan det er unektelig en vakker bil og ytelsen er langt fra forbløffende. Men når vi graver dypere og sammenligner det med det som allerede eksisterer, ser det ut til at det kan gjøre mer for å skille seg ut. Kraftigere utgang og et større batteri ville virkelig heve Tavascan fra en stilkandidat til en formidabel kraft på trgu av elektriske SUV-kupeer. Vel, det ser ut til å være det CUPRA Tavascan, akkurat samme bil som den var Alfa Romeo Brera. Ekstremt vakker, men helt blottet for sjel og ekte substans.
Som alltid vil vi reservere den endelige dommen til vi har hatt en sjanse til det Tavascan vi kjører inn på åpen vei. Og la oss finne ut om det er det 350 kilometer nok rekker og eller oss 300 hester imponerer. Men foreløpig ser det ut til at CUPRAs siste tilbud kunne gjøres med litt mer substans, litt mer pepper for å matche dens unektelig fantastiske sporty stil.
