Etter år med ustoppelig vekst står BYD overfor avkjølende salg, høye rabatter, økende varelager og rekordstor gjeld. Hva skjuler seg bak den skinnende fasaden til kinesisk e-mobilitet, og hvilke muligheter åpner denne stagnasjonen for europeiske produsenter? Er BYD i trøbbel?!
Det er BYD I trøbbel?! Kinas elbilrevolusjon har vist en jevn oppadgående trend – én ny modell hver 48. time, subsidier på rundt 230 milliarder euro fra 2009 til 2023, og BYD som tar tronen som den raskest voksende elbilprodusenten. Men nå tar ting en vending til det verre: salget faller, rabattene er oppe i 34 euro, billagrene dekker 3,2 måneders produksjon, og gjelden har hoppet til 42,8 milliarder euro (per 30. juli 2025).
Den sjokkerende virkeligheten i Kinas bilindustri: Er BYD i trøbbel?
Kina er nådeløst innovasjon og subsidier ble den globale motoren for e-mobilitet. Men avkjølingen begynte midt i året: Produksjonen i juli falt med 0,9 ppb, salget økte bare med 0,6 ppb (sammenlignet med i fjor), mens PHEV-hybrider registrerte en nedgang i salget på 22,6 ppb og en 24,6 ppb lavere produksjon.
«Rabatter opptil 34 % er som å drikke gift for å slukke tørsten.» Chery-sjefen kommenterte med skarp ironi.
Er BYD i trøbbel – en rekke våpen: Rabatter og aksjer
- 34 %-rabatter til 22 modeller for å akselerere salget.
- Aksjer Bilene når nå 3,2 måneders produksjon, noe som betyr tusenvis av usolgte kjøretøy.
- Gjeldsballong: 42,8 milliarder euro i lån, som med en årlig omsetning på over 80 milliarder euro ikke representerer en umiddelbar konkursrisiko, men med lavere marginer kan det bli fatalt.
Leverandørkollaps – Er BYD i trøbbel?
BYD betaler leverandører i gjennomsnitt bare etter 275 dager, som er nesten dobbelt så høy som gjennomsnittet for kinesiske produsenter (182 dager) og kan sammenlignes med 90–100 dager for vestlige konkurrenter. Leverandører, som er tvunget til å ta kreditt på grunnlag av fraktfakturaer, ser hen til myndighetene, som har krevd betalinger i 60 dager fra 1. juni 2025.
Internasjonale muligheter og trusler
Mange kinesiske produsenter ser etter gå i eksport og bygging av et salgsnettverk i Europa, hvor de også kan nå dobbelt så høy marginer. Men få, som BYD, har råd til disse kostnadene. Små produsenter med et salg på under 200 000 kjøretøy per år er på randen av utryddelse.
Hva betyr dette for europeiske (og tyske) produsenter?
- Konsolideringfusjoner eller oppkjøp av mindre kinesiske merkevarer – en mulighet for økonomisk sterk Europeiske hus skal kjøpe opp teknologi og markedsandeler.
- Konkurransemessig gapTyske produsenter kan nå fremheve seg med bevist kvalitet, servicenettverk og samsvar med standarder (EU GDPR, garantier, tilgjengelighet av reservedeler).
- ProduktstøtendeMercedes' nye CLA, BMWs nye Klasse og VWs rimelige e-modeller har en sjanse til å ta igjen tapt terreng og overbevise kresne europeiske kjøpere.
Konklusjon: Er BYD i trøbbel?
Kinas e-handelsindustri har vist den stygge siden av et raskt voksende, subsidiert marked: vill pristesting, overdreven kapasitet, kunstig oppblåst statistikk og utvidede forsyningsperioder, noe som allerede har ført til den første konkursbehandlingen (f.eks. Neta) og dårlige prognoser for Nio. I denne uregulerte arenaen vil bare de største og mest fleksible overleve – BYD er fortsatt favoritten, men selv de kan ikke ignorere økende gjeld og svingende etterspørsel.
For europeiske, spesielt tyske, produsenter er dette ideell mulighetoppkjøp av innovative, men økonomisk sårbare kinesiske merkevarer, oppgradering av eget teknologiske tilbud og utnyttelse av kundenes tillit til pålitelighet og serviceforpliktelser.
