La oss innse det, Lexus er et merke for folk som bestiller romtemperatur vann på en restaurant. De er pålitelige, komfortable og like stille som en bibliotekar i tøfler. Men nå og da skjer det noe merkelig i kjelleren på en Toyota-fabrikk. Ingeniører bryter seg visstnok inn i sake-skapet, ser for mange episoder av «The Fast and the Furious» og lager noe som ikke gir noen mening i det hele tatt, men som også er helt fantastisk. Vi introduserer Lexus RZ 600e F SPORT Performance. En bil som ser ut som den vil slå Teslaen din på skolegården. Og gjett hva? Den kan til og med lykkes.
La oss starte med den virkelige greia, der ting blir komplisert – drivverket. Denne tingen sparer ikke på elektroner, den sluker dem. Den nye Lexus RZ 600e F SPORT Performance presser imponerende 313 kW (420 hk) kraft ut av sine to elektriske motorer. Det er et ganske stort sprang fra den «sivile» versjonen av RZ 450e og til og med den nye RZ 550e. Akselerasjon? Den skyter deg til 100 km/t på 4,4 sekunder. Ikke akkurat en hastighet som ville fått ansiktet ditt til å flasse av hodeskallen som en romer, men den er rask nok til å søle kaffe på designerbuksene til passasjerene på bakerste rad.
Dreiemomentet er rikelig ved Lexus RZ 600e F SPORT Performance har hver motor – foran og bak – som bidrar med 268 Nm, som sammen med DIRECT4-systemet sørger for at denne crossoveren holder seg til veien som en skummel katt.
Men det som virkelig fanger blikket er ikke motoren. Det er utseendet. Lexus har pakket mer karbonfiber inn i denne bilen enn du ville funnet i en Formel 1-garasje. Vi snakker om et panser i karbonfiber med en ventil (som sannsynligvis bare er der for å se kul ut, siden det ikke er noen V8 under), et karbontak og to bakspoilere. Ja, to. Fordi én vinge ikke var nok, la de til en til på kanten av taket. Ser den aggressiv ut? Absolutt. Er det nødvendig? Sannsynligvis ikke. Liker vi den? Å ja.
Lexus RZ 600e F SPORT Performance er ingeniørpoesi på hjul
For å sikre at denne «elektriske boksen» ikke velter i første sving, senket ingeniørene understellet med 20 millimeter. Bilen står på vakre, mattsvarte 21-tommers Enkei-felger som er lettere enn samvittigheten din etter søndagslunsj. Bak dem sitter det giftblå bremsekalipere som biter i de enorme skivene.
Den spesielle funksjonen er styringen. Lexus insisterer på sitt Steer-by-Wire-system (en elektronisk tilkobling uten mekanisk rattstamme), som, kombinert med det åkformede rattet, lover at du vil kjøre bilen med tankene dine. Vel, nesten. Følelsen er futuristisk, selv om noen kanskje savner den gode gamle følelsen av å føle hver eneste småstein i veien.
Interiøret i Lexus RZ 600e F SPORT Performance er, som forventet, typisk Lexus – noe som betyr at det er bedre satt sammen enn den internasjonale romstasjonen. Setene er trukket i Ultrasuede (et fancy ord for «veldig dyrt imitert semsket skinn») med kontrasterende blå sømmer som minner deg om at du ikke sitter i en taxi, men i noe spesielt.
Batteriet holder seg på 76,9 kWh, noe som sies å gi rundt 525 km rekkevidde på den japanske syklusen. I den virkelige verden, hvis du faktisk skal bruke de 420 hestekreftene, kan du forvente mindre. Lading? Med en anstendig hastighet på opptil 150 kW, som betyr 10 til 80 ladninger per minutt på en halvtime. Akkurat passe for en espresso og en rask refleksjon over hvorfor du kjøpte en bil med to spoilere.
En bil for eliten (bokstavelig talt)
Her kommer den delen som kommer til å irritere deg. Lexus RZ 600e F SPORT Performance er tilgjengelig eksklusivt i Japan. Og sannsynligvis i begrensede mengder. Pris? Rundt 12 millioner yen, som er omtrent €80 000 (85 000 dollar) før skattemyndighetene blander seg inn.
Dette er en bil som ikke gir mening på papiret. Det er en familiebil med racerbilaerodynamikk. Den er stillegående, men den ser høylytt ut. Den er elektrisk, men den vil være en bensinpøbel. Og det er nettopp derfor den er den beste Lexusen i nyere tid. Fordi den beviser at den elektriske fremtiden ikke trenger å være steril og kjedelig. Det kan også være litt vanvittig gøy. Hvis du bare bodde i Tokyo.
