Hvor mye BMW klamrer seg til de gode gamle dager med forbrenningsmotorer, demonstrerer den første frittstående M-modellen på flere tiår. Bare denne er en balansert hybrid som har lite til felles med sportslighetens logikk. Grunnmodellen byr på 635 hestekrefter, koster minst 160.000 euro og veier nesten 3 tonn. Disse tallene taler for seg selv. Og de er tragikomiske på en måte.
Alle bilelskere, når vi hører ordet "hybrid", tenker vi umiddelbart på vekten til bilen. Sportsbiler har alltid vært avhengig av "vektoptimalisering". På grunn av den elektriske motoren og batteriet er dette vanligvis ansvarlig for en 20 prosent økning i totalvekten på bilen. På en innfødt måte. Tørrvekten på bilen er som om det satt fire ekte menn i den ved siden av sjåføren - hver veier 100 kilo. Og når det kommer til kjøreegenskaper, uavhengig av mulig idealvektfordeling, er sistnevnte kjent. Bilen er rett og slett tung og derfor ikke så sportslig.
Apropos massivitet, litt statistikk: BMW XM strekker seg til hele 5,11 meter. Med en bredde på 2,01 meter og en høyde på 1,76 meter. Akselavstanden er på hele 3,11 meter. Ellers er XM basert på X5 M-modellen, men den er 400 kilo tyngre enn sistnevnte, så XM veier 2.785 kilo.
Den totale systemhybridytelsen til bilen ender opp med å bli 653 hk og 800 Nm dreiemoment (for innstegsmodellen). Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar i underkant av 4,3 sekunder, og fra 0 til 200 km/t på 14,3 sekunder, med en toppfart på 270 km/t. Alle disse dataene sier at BMW har skapt en mastodont – en gigant – fordi dataene ikke er overraskende gode. Det er her størrelsen og vekten til XM merkes. Selv om disse verdiene høres ganske bra ut, er direkte konkurranse Lamborghini Urus eller Aston DBX 707 betydelig raskere. Sistnevnte kan imidlertid ikke kjøre helelektrisk. Noe som er helt meningsløst for denne typen biler.
Den «elektriske illusjonen» i chassiset skjuler et batteri på 25,7 kWh. Dette burde slå denne «dinosauren», som forøvrig er vegetarianer og kan slå 88 kilometer på strøm etter WLTP-standarden, altså ikke mer enn 50 kilometer i virkeligheten. I dette tilfellet er den oppadgående "hastigheten" begrenset til 140 km/t. Batteriet lades med en vekselstrøm på opptil 7,4 kW, og det tar 4,25 timer fra helt tomt til fulladet. Interessant nok tillot de ikke lading med 11 kWh. Også her henger BMW tydelig etter. Med dette basismodellbeløpet er det ren stjåling.
BMW fortsetter en helt strategisk ulogisk transformasjon og utstyrer sine M-modeller med hybridsystemer og gjør dem på en eller annen måte til noe de ikke er. Det virker som om BMW ikke lukter elektrisitet i en slik grad at de på et så skjellsettende jubileum – 50-årsdagen til M GmbH – ville introdusere en helelektrisk modell som ville sette standarden for fremtidens sportsbilindustri. Og ved siden av det ville Tesla komme ut som en amatør. Hun har rett og slett ikke internalisert dette merket ennå.
