Mazda har gått inn i verden av elektriske kjøretøy med en modell som entusiaster har ventet på lenge - Mazda 6e. Som etterfølgeren til den berømte Mazda 6 går den inn på markedet for elektrisk sedan med ambisjon om å bli en konkurrent til Tesla Model 3 og premiummodeller som BMW i5.
Mazda 6e er ikke bare en generisk elektrisk sedan. Ingen. Mazda forblir tro mot sin designfilosofi Kode – design i bevegelse. Selv når bilen står stille, ser det ut som den flyr nedover veien. Lengde 4,92 meter – ja, lengre enn Tesla Model 3, men litt kortere enn BMW i5. Men det som slår deg er elegansen. Lukket grill foran med opplyst logo, minner mer om en monolitt fra en sci-fi-film enn en "klassisk" EV-front.
Og når du begynner å gå rundt bilen, legger du merke til subtile detaljer – lange linjer, en nesten «coupe»-silhuett og bakdelen med en lys stripe over hele bredden. Og ja, bagasjerommet åpner "fastback style" - altså hele bakdelen, noe som er superpraktisk.
Interiør Mazda 6e: Tesla-minimalisme, men Mazdas måte
Hvis du elsket Mazdas tidligere interiør med store fysiske knapper, så trenger du kanskje et minutt på å fordøye endringen. Selv Mazda unnet seg minimalisme – stort 14,6 tommers skjerm, digitale målere med 10-tommers instrumentpanelet og bortfallet av nesten alle fysiske knapper. Til og med klimaanlegget er nå utstilt. Men hei, alt er fortsatt gjort med den japanske oppmerksomheten på detaljer. Materialene er førsteklasses – fra kunstskinn til Takumi Plus mikrofiber. Setene er komfortable, men solide nok til å opprettholde den sportslige følelsen.
Noen flere flotte trekk: et glasstak er standard og det gir mye lys i kupeen, men hvis du ikke er fan av solen på hodet, må du kjøpe en ekstra manuell solskjerm eller velge det elektro-kromatiske alternativet. Og om du sykler med barn eller hund? Ja, den er tilgjengelig "hundemote", som opprettholder den indre temperaturen mens du handler – i full Tesla-stil.
Rom Mazda 6? Like romslig som en stue, selv om du sitter litt høyere
Akselavstand 2,90 meter det gir mye plass til passasjerene bak. Det blir ingen problemer med beina, selv om du er nesten to meter høy. Men – og dette er karakteristisk for elbiler – batteriet under gulvet gjør at du sitter litt høyere enn i en klassisk sedan. For kortere passasjerer er ikke dette et problem, men høyere kan føle at de "sitter flytende".
Spesifikasjoner: Er dette Mazdas Tesla?
Mazda 6e har to versjoner av stasjonen:
- Grunnversjon:
- Batteri: 69 kWh (LFP-kjemi - mer holdbar for lange armer)
- Makt: 200 kW (272 hk)
- Akselerasjon: 0-100 km/t 7,6 sekunder
- Ekte domfang: omtrent 400 km
- Versjon med større batteri:
- Batteri: 80 kWh (NMC-kjemi – lengre rekkevidde, men mer følsom)
- Makt: 210 kW
- Akselerasjon: 7,8 sekunder
- Virkelig rekkevidde: rundt 500 km
Hva betyr dette i den virkelige verden? Hvis du ikke er en jager av akselerasjonssekunder, vil sannsynligvis grunnversjonen være vinnervalget. Hvorfor? Den lader raskere og er billigere. Lading fra 10 % til 80 % tar bare 22 minutter ved en hurtigladestasjon (200 kW). Men med et større batteri 45 minutter, da den har en lavere toppeffekt (95 kW). noe som er litt rart, men forståelig på grunn av batterikjemien i seg selv. Mazda kl mindre batterier bruker LFP (litium-jern-fosfat) kjemi, som er mer motstandsdyktig mot hurtiglading og har høyere utholdenhet ved lading opp til 100 %. Et større batteri bruker imidlertid NMC (nikkel-mangan-kobolt), som muliggjør høyere energitetthet, men er mer følsom for hurtiglading på grunn av dens mer komplekse kjemiske sammensetning.
Kjører på bakhjulene og lover «Mazda-følelse»
Selv om Mazda ikke har avslørt alle kjøreegenskapene ennå, har de strukket seg langt for å beholde den «sjåføren i sentrum»-følelsen. Bilen har bakhjulsdrift – som en ekte sportssedan – og forbedret styring med Mazda-teknologi G-vektorkontroll. Som et resultat bør følelsen på veien være mer "naturlig" og dynamisk enn noen av de mer sterile elektriske konkurrentene.
Kinesisk historie og pris: "Made in China", men derfor billigere
Mazda 6e kommer ut på europeiske veier fra Kina, nærmere bestemt fra selskapets fabrikk Changan Automotive, som Mazda har samarbeidet med i årevis. Dette gir mulighet for en lavere pris, men vil fortsatt være underlagt ytterligere europeiske avgifter for import av elbiler fra Kina.
Men Mazda satser på at den fortsatt vil være priskonkurransedyktig: Grunnversjonen vil koste mindre enn 45.000 €. Til sammenligning starter Tesla Model 3 kl 41.000 €, og BMW i5 kl 67.000 €. Med Mazda får du mer plass, standardutstyr (glasstak, head-up display...), så selv en litt høyere pris kan rettferdiggjøre forskjellen. Det skal selvsagt understrekes at Tesla også er en autonom robot som kan kjøre selv på europeiske veier. Mazda nevner ikke slik teknologi.
Konklusjon: En samurai sedan med et elektrisk hjerte
Mazda 6e har noe som elektriske sedaner ofte mangler – karakter. Den er ikke perfekt, men hvis du er ute etter en romslig, dynamisk elektrisk sedan med mye utstyr og et design som gjør deg i godt humør hver gang du ser på den, så kan Mazda 6e være noe for deg. Det eneste spørsmålet gjenstår – vil kjøreturen virkelig bli så morsom som Mazda lover? Dette skal vi teste videre.
Hva sier du – ville du gitt Mazda 6e en sjanse eller forbli en Tesla-følger?
