BMW begynte å skrive historien til 5-serien tilbake i 1972. Og siden den gang har den blitt ansett som den tyske sedanen som er valgt av litt mer dynamiske forretningsmenn. Denne gangen er den radikale renoveringen av siste generasjon (2016) ventet etter fire år, men den er mye mer grundig og ikke bare kosmetisk. Også på grunn av det europeiske utslippsdirektivet, som kan være en stor utfordring for litt mer dynamiske bilmerker.
BMW innser det i i de siste årene sovnet på vingene til gammel herlighet. Program I, som var en varsler om nye tider for et tiår siden, produserte ikke en elbil med høy volum som massene ville forelske seg i. I utgangspunktet har de ikke beveget seg fra stillstand i elektrifiseringen. Det er imidlertid ekstremt ulogisk å kunngjøre suspensjonen eller avviklingen av historien med BMW i3, som har blitt en inventar og en ekstraordinær suksess i verdens urbane sentre. Og det er nettopp i våre øyne at det er det mest ikoniske BMW dette øyeblikket. Det er derfor det er så spesifikt renovering av den nye 5-serien vi ser på det som en avhjelpende eksamen av den bayerske giganten. Sistnevnte er ikke lenger den mest dominerende i salgstall blant den hellige treenighet, dvs. sammenlignet med Audi A6 og Mercedes-Benz E-Klasse. Alle tre er ganske faste og selger rundt 6000 enheter i måneden i Europa.
Denne renoveringen er derfor på en måte ikke bare "utvendig ansiktsløftning, snarere går den til feltet hybridisering av drivlinjer. Alle drivlinjer er hybridiserte (lovgivning). Utvalget av plug-in hybrider utvidet seg dermed til hele fem modeller. BMW eDrive-teknologi av siste generasjon er nå også tilgjengelig for BMW 5-serie Touring. BMW 530e Touring, BMW 530e xDrive Touring og BMW 545e xDrive sedan med en in-line sekssylindret forbrenningsmotor vil være tilgjengelig fra i høst. Den nye BMW eDrive Zone-funksjonen, som er standard på alle plug-in hybrid-modeller, går automatisk over til helelektrisk modus når man går inn i "grønne soner". Det loves ekstremt lavt «kombinert» drivstofforbruk, fra 2,1 liter, som liksom blir science fiction i praksis. Men tallene på papiret er likevel imponerende. Foreløpig kan du utstyre BMW 5-serie med maksimalt 530 hester i M550i-versjonen.
Hvert øye har sin egen "maler"
Vi kan si at siste generasjon av 5-serien ikke var særlig særegen. Det er derfor det er det Reeksamen innen design velkommen. Foran vil kjennere umiddelbart legge merke til de nydesignede BMW-nyregrillene, som nå er bredere og høyere, og nye LED-frontlykter med slankere designaksenter. Frontdelen er endret så mye med elementer på frontstøtfangeren som er helt annerledes, at du umiddelbart vil vite at den er "ny". På baksiden er de nye også betydelig modifisert 3D-skulpturerte baklykter. Alle modellvarianter er nå tilgjengelig med trapesformede enderør. Som helhet er 5-serien nå litt mer dynamisk, noe som definitivt kler BMW-merket. Omtrent det samme som nåværende serie 3, som til tross for sin virkelig gode design, representerer en slags eksotisme på slovenske veier. Men for det rette utseendet, må du definitivt gå for pakken med M-merket, som gir hver BMW den rette karakteren. Selvfølgelig i kombinasjon med minst 19' felger. Sistnevnte er også nye og ikke lenger så behersket i design.
Oppgradering av teknologier
Fire år er lysår innen "infomatiske" teknologier. Tenk deg å bære en 4 år gammel telefon i lommen. Følelsen vil være at den er veldig gammel. Og så serie 5 den får et betydelig oppdatert infotainmentsystem, som får selskap av et oppdatert førerassistansesystem. Nye førerassistentsystemer og utvidede funksjoner baner vei for automatisert kjøring: Filskiftevarslingen, som er en del av det valgfrie Driving Assistant-systemet, har nå også en filretur-funksjon; nytt opsjonssystem Kjøreassistent Professional inkluderer nå aktiv navigasjon med filskifteassistent, automatisk filskifte og kryssvarsling med bybremsefunksjon. 3D-visualisering av omgivelsene viser trafikkforhold og mulige inngrep av førerassistentsystemer på det digitale instrumentpanelet. "Remote Software Upgrade" i den nye versjonen er også interessant BMW 5-serie, som alltid oppdateres automatisk for oppdateringer som utvidelse av funksjoner til førerassistentsystemer. Visse utvidelser og funksjoner kan også legges til i etterkant (det har vi allerede sett med den nye VW Golf).
Riktig og spesifikk
Med "ansiktsløftet" til dagens generasjon BMW sparte ikke. Logisk, fordi denne bilen representerer den grunnleggende hjørnesteinen i merket. Og fremtidige kjøpere som har «klaget» de siste årene vil heller ikke spare penger, for nye BMW-er er virkelig ikke billige. Vi antar at de fem med alle «tillagte rabatter» vil begynne å selge for rundt 45.000 euro. Dette vil i hovedsak avhenge av forhandlingsevnen til kjøperen. Nemlig startverdi i henhold til prislisten det er for grunnmodellen 53.200 euro. Men det er også godt å hoppe på den gode gamle"bil Nett” og sjekk hva selgerne tilbyr. Noen er drømmer, noen er virkelighet.
Bildegalleri: Ny BMW 5-serie (2020)
Mer informasjon:
bmw.si
