Mercedes-Benz har kastet hansken med den nye Mercedes-Benz CLA 2025. En elektrisk stasjon med to batteristørrelser – 58 kWh og 85 kWh –, akselerasjon fra 6,7 til 4,9 sekunder til 100 km/t og en toppfart på rundt 210 km/t i den elektriske versjonen, en hybrid med en 1,5-liters motor og et 48-volts system, og kunstig intelligens som til og med kunne overskygget denne singelmodellen som er satt til å bli den første stjernen i en ny familie av kjøretøy på MMA-plattformen (Mercedes Modular Architecture).
Men som bilentusiast og kronisk skeptiker lurer jeg på: er strategien med å blande alle disse teknologiene – elektrisk (EV) og intern forbrenning (ICE) – til en bil virkelig den rette? Så hva bringer det oss? Mercedes-Benz CLA 2025. Mine tanker!
Teknologisk overskudd – eller for mye for en matbit?
Nye Mercedes-Benz CLA 2025 det er et teknisk vidunder. Den elektriske CLA 250+ med EQ-teknologi drives av et 85 kWh-batteri (NMC-kjemi) med en brukbar kapasitet som muliggjør en rekkevidde på opptil 792 km i henhold til WLTP, akselererer fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder med bakhjulsdrift eller 4,9 sekunder med en toppfart på ca. 421 km/t, og når ca. Det mindre 58 kWh-batteriet (LFP-kjemi) vil være et rimeligere inngangspunkt, men med lavere rekkevidde, trolig rundt 500–550 km. Lader? Takket være 800-volts arkitekturen kan du legge til 325 km rekkevidde på 10 minutter ved en 320 kW DC-lader, mens AC-lading støtter opptil 11 kW, med mulighet for å oppgradere til 22 kW senere. Under panseret er det en 100-liters "boks" for kabler eller bagasje, noe som er praktisk.
Hybrid versjon Mercedes-Benz CLA 2025, mot slutten av året, vil ha en 1,5-liters firesylindret bensinmotor med effekt mellom 140 og 190 hk, støttet av et 48-volts mildhybridsystem som tillater elektrisk kjøring opp til 100 km/t ved lav belastning (under 20 kW) og gjenvinning opptil 25 kW. Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) med Google og Microsoft integrasjon og fjerde generasjon MBUX lover at dette vil være den smarteste Mercedesen noensinne – med en virtuell assistent basert på ChatGPT4o og Tvillingene, og evnen til å gjenkjenne følelser.
Og det er her jeg blir sittende fast. Hvis du klemmer alle disse alternativene inn i én bil – to batterier, elektrisk, hybrid, akselerasjon fra moderat til brutal, og intelligens som overgår mange telefoner – risikerer du ikke til slutt å forvirre kjøpere? Elektriske fanatikere kan se skjevt til hybridkompromisser, mens bensinfans kan vinke med hånden til alt dette digitale sirkuset.
Én modell for alle – eller for ingen?
Mercedes-Benz satser på modularitet. MMA-plattformen gjør at den samme bilen kan drives av enten en 85 kWh elektrisk drift med 200 kW (CLA 250+) eller 260 kW (CLA 350 4MATIC), eller en 1,5-liters motor med forhjulsdrift. Kjøretøyet er 4,7 meter langt, og høyden er litt større enn forgjengeren på grunn av batteripakken som hever gulvet. Tanken er klar: én modell for alle behov, fra urbane elektrikere til landlige bensinstasjonsarbeidere. Men?!
Men jeg er ikke helt sikker på at dette er riktig tilnærming. Den elektriske Mercedes-Benz CLA 2025, med en luftmotstandskoeffisient på 0,22 hk, som er bedre enn Tesla Model 3 (selv om den er litt bak EQS), lover enestående effektivitet - forbruk på 14,1-12,2 kWh/100 km ved 250+ og 14,7-12,5 km 4 kWh/3100 km på MAT 4500 vei. Men en hybrid? 1,5-litersmotoren klarer bare rundt 6,5–7 liter/100 km, noe som er solid, men ikke revolusjonerende. Hvis du vil glede begge leirene, risikerer du ikke å gi dem begge bare en halvhjertet opplevelse? En dedikert elektrisk plattform kan tillate større rekkevidde eller lavere vekt (batteriet og drivverket veier rundt 500 kg), mens en ICE-modell med en større 2,0-liters motor kan appellere mer til purister.
Design: en mishmash som ikke overbeviste meg
Mercedes-Benz CLA 2025 er visuelt... vel, la oss bare si at jeg ikke ble helt betatt. Ved første øyekast er ikke bilens design revolusjonerende, og jeg personlig liker det ikke - jeg forventet et mye mer studioaktig, futuristisk design, noe som virkelig skulle innlede en ny æra. Det de viste oss som en studie for en tid siden. I utgangspunktet, ved første øyekast, vil jeg beskrive CLA som bare en litt fornyet gammel versjon – som om de tok en eksisterende modell og la til noen moderne triks til den. Fronten har nå et opplyst stjerneformet panel med 142 lysdioder (40 bak), som er lukket i den elektriske versjonen og åpen for kjøling i hybriden. MULTIBEAM LED-frontlyktene (tilleggsutstyr) og de stjerneformede baklysene er forbundet med en lyslist, noe som er litt av en trendy klisjé – bare blindt å følge moten, som ikke er helt vellykket.
Jeg liker egentlig ikke baklysoptikken; Grafikken er ganske lik eksisterende elbiler på markedet og ser litt kitschy ut – selv i dag (for mange stjerner over hele bilen), enn si om noen år. For mange flekker og ingen enkel renslighet. Bilen er en slags «styrisk» mishmash, kitschy og litt barokk, noe som er typisk for Mercedes når den prøver for hardt. Frontlisten som skiller grillen fra frontlyktene virker usammenhengende, som om de prøvde å kombinere det gamle og det nye kraftig. 17- til 19-tommers hjulene og AMG Line-pakken med en liten spoiler og sorte detaljer gir litt sjarm, men det hele forblir for trygt, ikke dristig nok. Interiøret med panoramatak og MBUX Superscreen (10-tommers instrumenter, 14-tommers sentraldisplay, valgfritt 14-tommers display for passasjeren foran) er teknisk imponerende, men designmessig passer det likevel inn i Mercedes sin gjenkjennelige, men ikke banebrytende, estetikk. Samtidig ser dashbordet ganske varebil-aktig ut, i hvert fall på bildene. Altfor oppreist.
Tekniske detaljer: hva bringer den under panseret?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
Rom? Bagasjerommet har 405 liter (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
Risiko eller syn?
Mercedes-Benz sikter mot teknologisk lederskap med CLA – og på papiret lykkes det. Effektiviteten til den elektriske stasjonen, rask lading, redusert karbonavtrykk for 40 % og et design som i det minste delvis snur hodet er trumfkortene. Men "alt-i-ett"-strategien overbeviser meg ikke helt. Å presse EV og ICE inn i samme modell er fornuftig på kostnadssiden – plattformen koster milliarder å utvikle – men ville ikke en egen vei appellere bedre til kjøpere? Den elektriske CLA kan oppnå enda større rekkevidde eller lavere vekt med en dedikert plattform, mens ICE kan gi den mer kraft og sjel.
CLA er teknisk imponerende, men designmessig er det en skuffelse for meg – for trygg, for kitschy, ikke nok visjonær. Vil hans allsidighet være hans styrke eller svakhet? Eller til og med en akilleshæl. Tiden vil vise om jeg hadde rett i å tvile på denne "alt-i-ett"-tilnærmingen. Foreløpig forblir jeg nysgjerrig, men skeptisk – og jeg kan ikke vente med å kjøre den for å se om tallene oppveier designmishmash.
