Som mellomklassemodell trenger ikke nye Volkswagen Passat (2015) en spesifikk introduksjon her, da de fleste slovenere kjenner den veldig godt. Også på grunn av det faktum at den på syv generasjoner har overbevist mange fornøyde kunder, og den siste modellen står fortsatt for en betong sedan og stasjonsvogn i D-segmentet. Åttende generasjon Passat sto dermed overfor den vanskelige oppgaven å fylle de store skoene til forgjengeren.
Dette måtte han også begrunne skilt Volkswagen og et kjent navn Passat på baksiden, som det etter det som er sett og kjørt mer enn lykkes. Enda mer enn det, nåværende Passat overskrider på mange måter til og med grensene for klassen den gikk inn i for en tid siden, og presser allerede segmentet betydelig høyere, inn i klassen for forretningssedaner.
Designmessig gjorde designerne en veldig god jobb, med markante horisontale linjer på nesen og en svulmende hette klarte de å lage den nye Volkswagen Passat den ser enda bredere og mer aggressiv ut, og får den til å se ut som en premium sedan igjen. Siden av kjøretøyet er også mer oppblåst og nesten ytelseslignende, mens den bakre er klassisk limousin med fremtredende LED lys. Mye av denne oppblåstheten og imposantheten er knyttet til utstyrspakken, der kun highline betyr designoverskudd i form av en ekstra mengde krom på den nedre delen av kroppen, men selv da betyr ikke 17-tommers støpte sko. eventuelle utskeielser. Testeren hadde en ekstra 19-tommers hjul, som vi anbefaler, for med dem blir Passat en ekte ytelses- og premiumlimousin, og de fleste forbipasserende vil mene at bilen foran dem er betydelig dyrere enn den faktisk er.
Det særegne, eller rettere sagt forskjellene (sammenlignet med forgjengeren), slutter ikke der. I tillegg til den sporty kurven tegnet av silhuetten av taket, er de sideveis for å gjøre observatørens puls raskere speil festet direkte på kroppen, som er, om ikke unicum, en stor sjeldenhet for dette merket. Bakdelen er den minst spennende delen, men den mangler den samme dynamikken som resten av kjøretøyet et par store eksosrør, som de kraftigere versjonene kun har, og formen på kun disse er også indikert av konturene på støtfangeren. Det er synd at han ville se enda mer heftig og lysten ut sammen med dem.
Selv innvendig tok designerne sakene veldig alvorlig, og vi kan si at passasjerkabinen Volkswagen Passat tilpasset på nytt. En revolusjon er ikke å forvente, tross alt er det bare VW merke på nesen, men endringene er konkrete og nykommeren byr på små forbedringer på alle måter, som til syvende og sist betyr stor forskjell. I takt med økningen i ytre dimensjoner har også passasjerkabinens romslighet økt, hvis romslighet i andre rad nå endelig bare kan sammenlignes med søsteren. synd supert, i hvert fall i den nåværende utgaven (fordi vi ikke har sett eller testet den nye versjonen ennå). på samme måte vekst Det er opplevde også stammen, som er så dyp at du allerede kan miste noe i den. Fremfor alt krever det at du strekker deg dypt inn i den, hvor dybden på stammen også kan resultere i skitne bukser.
Highline-pakken og ingen andre
Utstyrsmessig sier vi highline-pakken og ingen andre. Det bringer mer krom og pianosvart, som på en eller annen måte passer inn i dette segmentet, hvis de ikke er absolutt nødvendige. Horisontale linjer dominert av lameller fra anodisert aluminium er fremhevet, og setene har en karakteristisk kombinasjon av Alcantara og skinn. Foran sjåføren er det ganske enkle målere, men de kan erstattes av ellers "dyre" (sammen med navigasjon, som er nødvendig, koster de 2.400 euro) heldigitale målere med 31 centimeters diagonal som du kan lese og skrive . Vi anbefaler dem absolutt, ikke bare for deres informativitet, men også for deres utseende, da de hever interiøropplevelsen til et helt annet nivå.
LES MER: Den nye VW Passat – et friskt pust i forretningskretser
Utstyrsmessig byr den i tillegg til tidligere nevnte Passat Highline på en noe uoversiktlig liste over standardutstyr. Blant dem, la oss si, er de overraskende tre-sone Automatisk klimaanlegg og radar cruise control (som fungerer perfekt), men det er nødvendig å betale ekstra, for eksempel for det andre nivået av LED-frontlykter som heter LED høy, i tillegg også for for eksempel navigasjon og de tidligere nevnte digitale målerne. Vi ville definitivt lagt dette inn i highline-pakken, på grunn av bildet og helhetsinntrykket, både som standardutstyr, selv på bekostning av den høyere prisen på kjøretøyet. Det er imidlertid en tester med nesten åtte tusen tilleggsutstyr, praktisk talt den andre rangeringen av bilen, men med litt måtehold vil du stoppe med prisen på rundt 33 tusen. Dette er imidlertid en forventet og rimelig pris, tatt i betraktning alt bilen er i stand til og det som følger.
Under panseret på testeren var det andre dieselalternativet av fire, i form av det "svakeste" av de tre 2.0 TDI-er i. Denne kan gjøre det 110 kW og 340 Nm, som i praksis viser seg å være ganske tilstrekkelig og egnet for de aller fleste sjåfører. Når den er fullastet kan den bli litt andpusten i en skråning, men i dette tilfellet strekker sjåføren rett og slett etter den raske og presise spaken til den sekstrinns girkassen og alt er i perfekt orden igjen. Kjørt på denne måten er Passat ikke en sportsmann, selv om den føles som en fisk i vannet i svinger og sjåføren føles som om han manøvrerer et mye mindre kjøretøy, i stedet for en rolig motorveicruiser. De som ønsker mer pepper og dynamikk har de høyere 140- og 176-kilowatt-versjonene av denne utmerkede motoren. Vi noterte oss det siste på grunn av fremgangen som kan sees og merkes også når det gjelder økonomi, innenfor rammen av hvilken testerens forbruk svevde rundt grensen på seks liter hele tiden og flørtet med fem. Med tanke på dimensjoner og vekt, er dette et overraskende lavt forbruk, som dataene på 109 gram utslipp CO2 bare forsterk det.
Det tidligere nevnte chassiset og fjæringen virker dermed som om de kunne overføre mye mer kraft, og beviset på dette er sist men ikke minst, 240-hestekrefter versjon. Talentfjæringen viser sitt beste og beste med 19-tommers sko, når selv med lavseksjonerte dekk bare noen få vibrasjoner treffer baksiden av passasjerene, og kjøreturen er ekstremt komfortabel til tross for det sportslige understellet.
Prisen passer for bildet og innholdet
Sett under ett vant Passat definitivt for oss, og det er derfor vi ønsker dagens avgjørelse fra utvelgelsesjuryen velkommen til Årets bil i Europa, som er denne smigrende tittelen for året 2015 beregnet på passata. På mange måter representerer den en milepæl i D-segmentet og etter toppen klarte den å fullstendig overskygge forgjengeren, som fortsatt er veldig konkret i dag. Alt dette har selvfølgelig en pris, og Passat har beveget seg litt lenger fra popularitet, spesielt bedre utstyrt og motorisert. Men alt tatt i betraktning synes vi prisen er ganske rimelig og med rette høyere enn de fleste konkurrentene.
Mer informasjon:
www.volkswagen.si/novi_passat
Testmodellpris:
28 579 euro (grunnleggende) / 36 494 euro (test)
