Tre konsepter, tre partnere, ett marked – Kina. Men til tross for all spenningen, gjenstår en bitter ettersmak: er dette et tegn på innovasjon eller kapitulasjon til den globale dominansen til det asiatiske markedet? Volkswagen har fullstendig mistet kompasset og overgitt seg til intern negativ seleksjon.
Velkommen til en ny æra i bilindustrien, hvor konsepter ikke lenger bare er eksperimentelle bokser med LED-belysning, men seriøse spådommer om produksjonsmodeller. Volkswagen viste tre slike kandidater i Shanghai – ID. Era, ID. Her er den og ID. Aura – og alle er designet eksklusivt for det kinesiske markedet. Og dette er ingen tilfeldighet.
Selv om designene virker polerte, teknologi er lovende og konsepter er tydelig rettet mot spesifikke brukere, det kan vi ikke unngå å føle Volkswagen strategi «In China, for China» er ikke så mye et manifest for tilpasningsevne som et nikk til den geopolitiske og økonomiske virkeligheten: Kina setter tempoet, Europa følger etter.
Tre modeller, tre partnere – en for spesifikk retning?
ID. Era, en SUV med rekkeviddeforlenger. ID. Her er den, en trendy SUV for ungdom. ID. Aura, en kompakt sedan med humanoid AI. Hver er designet for en spesifikk nisje av kinesiske brukere. Noe som selvfølgelig høres bra ut – hvis du er en kinesisk kjøper.
Men det er her problemet ligger: Ligger ikke den grunnleggende fordelen med store bilmerker nettopp i deres evne til å utvikle én modell som fungerer globalt? Ikoner som Golf, Passat eller Polo var vellykkede nettopp fordi de passet alle – ikke bare én spesifikk demografi i ett marked.
Å fragmentere strategien inn i individuelle nasjonale undersjangre virker smart ved første øyekast, men det er også helt i strid med den grunnleggende logikken til stordriftsfordeler, der forening, produksjonsoptimalisering og global brukervennlighet teller mest. Smarte selskaper utvikler universelle produkter, så er det bare å justere de små tingene – i stedet for å starte på nytt med hver modell.
VW-modeller introdusert for det kinesiske markedet:
ID. Epoke: Elektrisk SUV med en bensinredder
Hvis du tror en elektrisk SUV med bensinmotor er tilbake til fremtiden, har du rett. ID. The Era, utviklet sammen med SAIC Volkswagen, er virkelig stor – plass til tre seterader og nok bagasjeplass for en hel generasjon TikTok-stjerner. Men det er også en interessant teknisk løsning: en elektrisk drift med en ekstra bensinmotor som rekkeviddeforlenger. Total rekkevidde? 1000 kilometer. Eller for å si det på en annen måte: mer enn nok til å rømme byen og langt utover.
ID. Her er den: For de som elsker strøm, fart og Instagram
Volkswagen Anhui har overtatt tømmene hos ID. Her er den, en SUV for unge, urbane, dynamiske – og teknologibesatte. En 800-volts plattform, en digital arkitektur som muliggjør OTA (over-the-air) oppdateringer, og en minimalistisk-kosmisk design som skriker, "Se på meg!" Hvis biler er den nye moten, er Evo elektrisk haute couture.
ID. Aura: Når en limousin snakker til deg
Ved første øyekast kanskje den minst slående av de tre, men ID. Auraen rommer flest overraskelser. En kompakt sedan utviklet med FAW-Volkswagen, med den nye CMP-plattformen. Men pass på: det er den første VW med en humanoid AI-assistent. Ja, du leste riktig. En bil som forstår deg. Han kan til og med forstå deg bedre enn partneren din.
Interiøret er en blanding av smarttelefon og loungeplass: et digitalt grensesnitt designet med brukeropplevelsen vi forventer fra Apple, ikke den tyske bilgiganten, i tankene.
Når «lokal tilpasning» blir en unnskyldning for å miste global identitet
Volkswagen-representanter er imponert over hastigheten på utviklingen (de første produksjonsmodellene på bare 34 måneder!), men spørsmålet oppstår om de har mistet noe annet i all denne hasten - retningen.
Er det strategiske fokuset fortsatt på global kvalitet og innovasjon, eller er det nå bare å følge den største kunden? Vil europeiske og amerikanske kjøpere måtte nøye seg med "biproduktene" av den kinesiske visjonen?
Konklusjon: Mye rush, lite konsistens
Volkswagen lover mer enn 30 nye modeller innen 2027. Men hvis hver er designet for bare ett marked, vil vi snart se en katalog som ser ut som Netflix – for mye av alt, ingenting virkelig flott.
Kanskje det er på tide at den tyske giganten spør seg selv igjen: Skal fremtiden virkelig ledes av markedet, eller skal den dikteres av innovasjon? En smartere strategi ville være å utvikle én flott elbil som imponerer i Shanghai, New York og Berlin samtidig. Ikke tre gjennomsnittlige, hver for sin region.
Vi kan ikke nekte Volkswagens ambisjoner og tekniske perfeksjon av konseptene. Men vi kan spørre: går alle disse kreftene i riktig retning?
Hvis du vil, kan jeg legge til et grafisk element med hovedhøydepunkter eller infografikk i denne artikkelen.
